Гладкая поверхность блока цилиндров после обработки

В современных дизельных двигателях к плоскости головки и блока цилиндров предъявляются высокие требования. Связано это с соревнованием за компактность и экономию материалов при производстве деталей двигателей. При высоком давлении обычные паронитовые прокладки с задачей надёжного уплотнения не справляются и уступают место стальным. Они, в свою очередь, не позволяют компенсировать неровности плоскостей блока и ГБЦ, которые возникают в процессе неправильной эксплуатации и обслуживания. Поэтому важно достигнуть идеально-плоской поверхности для исключения негерметичности между рабочими пространствами двигателя.

Мы устраняем деформацию, коррозию и прогары привалочной плоскости блока и ГБЦ, которые образуются в результате перегрева двигателя, утечки выхлопных газов или антифриза. Производители заявляют что их прокладки способны компенсировать неровности блока и ГБЦ до 0,05 мм, но мы ориентируемся на значение не более 0,03 мм.

Бывают случаи, когда для устранения сильного прогара или прогиба требуется снять слишком толстый слой металла с плоскости БЦ. Настолько толстых ремонтных прокладок ГБЦ не существует и по технологии блок цилиндров должны отправить в утиль и установить новый.

Мы же предлагаем занизить высоту выступания поршней, выполняя торцовку днища поршня. Высота торцовки определяется за счёт разницы величин между максимально допустимым и реальным выступанием поршней на торцованном блоке цилиндров. В результате поршни, находясь в ВМТ будут располагаться от плоскости ГБЦ на оптимальном расстоянии обеспечивая максимальную степень сжатия.

После ремонта обрабатываемые детали мы тщательно промываем и продуваем сжатым воздухом для удаления металлической стружки и загрязнений.

СТО «КОВШ». Управляй надёжным!