Проверка характеристики работы муфты опережения впрыска ТНВД

В свете стробоскопа на оборотах двигателя метки не смещаются, значит муфта заклинила

Для обеспечения эффективной работы дизельного двигателя требуется чтобы впрыск топлива в цилиндры происходил в тот момент, когда поршень находится в конце такта сжатия до ВМТ верхней мёртвой точки. Величина угла до ВМТ в момент впрыска называется углом опережения впрыска топлива. С повышением частоты вращения коленчатого вала двигателя необходимо увеличивать угол опережения впрыска топлива, так как в этом случае уменьшается время на образование и сгорание топливо-воздушной смеси, иначе топливо не успевает сгорать эффективно и энергия сгорания вылетает в выхлопную трубу.

На рядных ТНВД, увеличение угла в зависимости от оборотов двигателя осуществляется автоматически с помощью муфты опережения впрыска, через которую приводится топливный насос высокого давления.

В случаях когда у дизеля увеличен расход топлива, он не развивает номинальную мощность и дымит, к сожалению, на работу муфты опережения часто не обращают внимания, считая, что проблема заключается в плунжерных парах, нагнетательных клапанах или насосе подкачки.

Наш же опыт показывает что многие муфты находятся в заклиненном состоянии и чтобы гарантировать их работоспособность мы выполняем проверку для каждого типа муфт изготовлены индивидуальные ступицы на стенде при помощи стробоскопа. Каждый оборот двигателя происходит вспышка, которая визуально останавливает вращение ведомой и ведущей полумуфт, а также отметки на них. Благодаря этому мы можем видеть на каких оборотах и на сколько градусов смещается опережение впрыска.

В случае неисправности производим ремонт муфт опережения впрыска.

СТО «КОВШ». Управляй надёжным!