z

L


Быстро войти через сайт:

Зарегистрироваться

Забыли пароль?

Преимущества зарегистрированных пользователей

?
T

ВОЙТИ НА САЙТ

Преимущества зарегистрированных пользователей:

L
LЗакрыть товар
VПредыдущий
СледующийW
t
t
t
t
t
ttttt ttttt

Рейтинг: 0

0 голосов

Двигатель внутреннего сгорания

B 26.07.2014 / 19.12.2014   •   X 13644 / 2621 ttttt ttttt

ДВС или двигатель внутреннего сгорания - это механизм, который принадлежит к тепловым машинам. Принцип действия двигателя внутреннего сгорания - преобразование тепловой энергии, получаемой от сгорания жидкого топлива, в механическую.

Поршни и шатуны

Простейший ДВС состоит из блока двигателя - чугунной или алюминиевой детали, в которой вырезается рабочий цилиндр. По цилиндру, совершая возвратно-поступательные движения движется поршень. Поршень, как правило, сделан из легкого и прочного сплава, поскольку должен длительное время выдерживать значительные нагрузки и температуры, при этом не разрушаясь и не деформируясь.

С одной стороны поршень соединен с шатуном. Это узел, обеспечивающий связь поршня с коленчатым валом. Представляет из себя цельнолитую деталь со сквозным неразъемным отверстием со стороны поршня и сквозным разъемным кольцом со стороны коленчатого вала. Шатун, соединенный с поршнем называется поршневой группой, поскольку сами по себе они практически бесполезны.

Коленчатый вал

Коленчатый вал - это вторая по массивности деталь двигателя. Представляет собой сложный вал, разбитый на условные сектора, некоторые из которых смещены относительно центра вращения вала. Каждый такой сектор отполирован до зеркальной поверхности и называется шейкой. Каждая шейка коленчатого вала - создана для того, чтобы работать в скользящей паре "шейка - шатун" или "шейка - опорный подшипник". Подшипники, на которых лежит коленвал, как правило скольжения. Он отполирован до зеркального состояния. На противоположной стороне колена, называемого шейкой, обычно делается наплыв для балансировки вала. Такая система называется кривошипно-шатунный механизм (КШМ).

Вал, соединенный с поршнем через шатун, создает жесткую структуру, которая обеспечивает преобразование вращательных движений коленвала в возвратно-поступательные движения поршня в цилиндре и наоборот.

Сверху блок цилиндров закрывается головкой двигателя, в которой находится распределительнй вал, клапана и каналы впуска-выпуска. Распредвал жестко связан с коленвалом посредством цепной или ременной передачи. Распредвал открывает и закрывает впускные и выпускные клапана. Такая конструкция применяется в четырехтактном двигателе Отто. Этот механизм ДВС называется газораспределительный механизм (ГРМ). Он обеспечивает отвод выхлопных газов из цилиндра, впуск топливовоздушной смеси в цилиндр перед тактом сжатия, обеспечивает герметичность камеры во время сжатия и сгорания топливной смеси.

Система запускается с помощью стартера. Стартер представляет собой либо механический привод, например педаль в мопедах и некоторых мотоциклах, или шнур в мотопилах или газонокосилках. В четырехтактных двс используется, как правило электрический стартер, который приводится в движение с помощью аккумуляторной батареи.

Двигатель внутреннего сгорания может быть двух, четырех и даже шести тактным. Про последний тип двигателей мы позже расскажем в отдельной статье.

Такты ДВС

Каждый такт поршневого двигателя внутреннего сгорания обозначает завершенное действие. Например в двухтактном двигателе тактов два - первый - рабочий, когда топливо засасывается, одновременно с выходом наружу отработанных газов, второй - когда топливо сжимается и происходит его сгорание. В двухтактном двигателя каналы впуска и выпуска входят прямо в цилиндр, но расположены на разному ровне, что позволяет отработанным газам выходить раньше, чем поршень открывает второй, впускной канал.

Четырехтактный двигатель, соответственно, имеет четыре этапа действия.

Первый - поршень идет вниз, при этом открыт впускной клапан открыт - в рабочий объем засасывается порция топливно-воздушной смеси (ТВС).

Второй такт - оба клапана закрыты, поршень идет вверх, сжимая ТВС. Когда поршень доходит до верхней мертвой точки (ВМТ), второй такт заканчивается.

Начинается третий такт - поршень проходит ВМТ, коленвал при этом поворачивается примерно на два-три градуса и происходит запал ТВС путем мощной искры из свечи зажигания. ТВС воспламеняется и начинает расширяться, активно сгорая. Поршень уходит вниз. В нижней мертвой точке НМТ, заканчивается третий такт.

Четвертый такт - поршень идет вверх, открывается выпускной клапан цилиндра - отработанные газы выходят в выхлопной коллектор.

01:4025.12.2007
Work cycle of 4-stroke internal combustion engine 3D
Рабочий цикл 4-х тактного двигателя внутреннего сгорания
L

Преимуществом четырехтактного двигателя является высокий коэффициент наполнения во всем диапазоне частот вращения коленчатого вала, низкая чувствительность к падению давления в выпускной системе, возможность управления кривой наполнения путем подбора фаз газораспределения и конструкцией впускной системы. Почти все автомобильные двигатели это четырехтактные поршневые двигатели внутреннего сгорания. Они обладают множеством характеристик – такие как крутящий момент, мощность, степень сжатия, расход топлива, вырос вредных веществ и т. д., которые во многом зависят от их конструктивных особенностей.

Любой ДВС - это по сути насос, который способен черпать энергию из прокачиваемого топлива, сгораемого в нем в процессе прокачки.

Сборка ДВС, видео:

03:1311.10.2006
Deutz engine 1
mechanical engineering is really interesting! Dont judge a book by its cover.
L

Устройство двигателя

Где Вы предпочитаете обслуживать двигатель?
h

На специализированной СТО

h

На фирменной СТО

h

По рекомендации

h

Где дешевле

h

Несложные работы — сам

h

Обслуживаю полностью сам

Оставить комментарий:

Выбрать
Показать все комментарии
Свернуть все комментарии
T не могу запустить ДВС Литвин Юрий  #11326   |   10.02.2017, 15:21   |   0 @
1. Утром зимой ( -5 в гараже, в баке - зимнее ДТ) при вкл зажигания написало на табло о наличии воды в топливном фильтре. Фильтр заменил, хотя воды не было обнаружено. Стартер крутит 5-6 секунд и отсекает. Нет дыма и прочих признаков жизни.

2. С помощью эфира так же глухо. Схватует на долю секунды и умирает. Воздух с системы выгнал после замены топливного фильтра.

Это что-то с топливной? Датчик давления на ТНВД или что-то в этом роде? Или есть подозрения, что машина не видит ключи зажигания (ранее заводилась с помощью одного ключа, вторым завести не получалось) и не дает питание на ТНВД и всё остальное. Можете помочь оживить пациента?  

Ответить
L