z

L


Быстро войти через сайт:

Зарегистрироваться

Забыли пароль?

Преимущества зарегистрированных пользователей

?
T

ВОЙТИ НА САЙТ

Преимущества зарегистрированных пользователей:

L
LЗакрыть товар
VПредыдущий
СледующийW
t
t
t
t
t
ttttt ttttt

Рейтинг: 0

0 голосов

Двигатель внутреннего сгорания

B 26.07.2014 / 30.03.2019   •   X 34948 / 7593 ttttt ttttt
 

Кратко мы разберем основные характеристики и отличия поршневых автомобильных двигателей внутреннего сгорания.

  • Тип ( код) двигателя.
  • Каждый производитель автомобилей присваивает своим силовым агрегатам буквенно-цифровые коды, позволяющие подобрать запасные части в зависимости от комплектации конкретной модели автомобиля. Тип двигателя наносится методом выдавливания на отфрезерованный, технологический отлив блока цилиндров или выдавливается на специальной табличке, которая прикрепляется к блоку цилиндров. Как правило, там же содержится информация и о номере двигателя. Некоторые производители наносят эти данные на головку блока цилиндров (например, AUDI двигатель AAN). В подавляющем большинстве случаев можно прочесть нанесенные данные о типе двигателя, без подъемных механизмов или снятия агрегата с автомобиля.
  • Диаметр цилиндра. ( D )
  • Диаметр цилиндра это размер отверстия в блоке цилиндров (гильзе цилиндра), в котором поступательно двигается поршень. Это конструктивный параметр блока цилиндров влияющий на рабочий объем двигателя. Помимо этого, от диаметра цилиндра зависит общая габаритная ширина и длина двигателя. Размер указывается, как правило, в миллиметрах или дюймах с точностью до сотых долей. Данные размере номинального диаметра цилиндра указываются при комнатной температуре (+20 градусов Цельсия). Измерения производятся нутромером или аналогичным по точности инструментом.

  • Ход поршня. ( S )
  • Ход поршня это расстояние между положением любой точки поршня в верхней мертвой точке (В.М.Т. Верхняя Мертвая Точка – крайнее верхнее положение, достигаемое поршнем в цилиндре ДВС ) и положение поршня в нижней мертвой точке (Н.М.Т). Это конструктивный параметр коленчатого вала, влияющий на рабочий объем двигателя. Размер указывается, как правило, в миллиметрах или дюймах с точностью до сотых долей. Измерения производятся штангель-циркулем или аналогичным по точности инструментом. Как правило, измерения производятся непосредственно на коленчатом валу. От размера, хода поршня зависит габаритная высота двигателя .
  • Количество цилиндров двигателя. ( z )
  • Количество цилиндров является важнейшей конструктивной характеристикой двигателя. В зависимости от количества цилиндров рассчитывается и проектируется и система охлаждения двигателя. Количество цилиндров самым прямым образом влияет на общие габаритные размеры и вес автомобиля. Например: c увеличением количества цилиндров при одном и том же литраже двигателя размеры его цилиндров уменьшаются. Это уменьшение вследствие увеличения отношения внутренней поверхности цилиндра к его объему сопровождается усилением охлаждения двигателя. Уменьшение диаметра цилиндра позволяет создавать камеру сгорания улучшенной формы и вместе с обстоятельством усиления охлаждения позволяет производителем создавать более экономичные двигатели. Но есть и обратная сторона, увеличение количества цилиндров ведет к общему удорожанию силового агрегата. В современном автомобильном моторостроении получили распространение 2-х, 3-х , 4-х , 5-и , 6-и , 8-и , 10-и , 12-и , 16 –и цилиндровые двигатели.
  • Объем двигателя. ( V )
  • Как правило, в справочниках и каталогах указывается рабочий объем двигателя.
    Рабочий объем двигателя ( VH ) (литраж двигателя) складывается из рабочих объемов всех цилиндров. То есть, это произведение рабочего объема одного цилиндра на количество цилиндров.

    VH = Vp * Z

    Рабочий объем цилиндра ( Vp ) — это пространство, которое освобождает поршень при перемещении из верхней мертвой точки (ВМТ) к нижней мертвой точки (НМТ).
    Объем камеры сгорания ( Vk )— объем полости цилиндра и камеры сгорания в головке блока цилиндров над поршнем, находящимся в верхней мертвой точке (ВМТ) — т.е. в крайнем положении и в наибольшем удалении от коленчатого вала. Параметр, прямо влияющий на степень сжатия двигателя. В гаражных условиях измерение камеры сгорания производится с помощью измерения объема жидкости заполняющего камеру.
    Полный объем цилиндра ( Vo ) это сумма рабочего объема одного цилиндра + объем одной камеры сгорания в головке блока.

    Vo = Vp + Vk


  • Количество клапанов на один цилиндр.
  • В современном автомобилестроении все чаще и чаще применяются двигатели с мульти клапанным газораспределительным механизмом. Увеличение количества клапанов является важнейшим параметром позволяющим получать большую мощность при одном и том же объеме двигателя, за счет увеличения объема смеси или воздуха попадающего в цилиндры на такте впуска. Увеличение количества клапанов позволяет получать, лучшее наполнение цилиндров свежей рабочей смесью и быстрее освобождать камеру сгорания от отработанных газов.

  • Тип топлива.
  • По типу топлива двигатели разделяются на следующие группы:. Бензиновые двигатели ( Petrol ) - имеют принудительное зажигание топливовоздушной смеси искровыми свечами. Принципиально различаются по типу системы питания:
    В карбюраторных системах питания смешение бензина с воздухом начинается в карбюраторе и продолжается во впускном трубопроводе. В настоящее время выпуск таких двигателей практически прекращено из-за высокого расхода топлива и несоответствия предъявляемым современным экологическим требованиям.
    Во впрысковых ( инжекторных ) двигателях топливо может распылятся одним инжектором (форсункой) в общий впускной трубопровод (центральный, моновпрыск) или несколькими инжекторами перед впускными клапанами каждого цилиндра двигателя (распределенный впрыск). В этих двигателях, возможно, небольшое увеличение максимальной мощности и снижение расхода топлива и уменьшение токсичности отработавших газов за счет рассчитанной дозировки топлива блоком электронного управления двигателем;
    Двигатели с непосредственным впрыскиванием бензина в камеру сгорания , который подается в цилиндр несколькими порциями, что оптимизирует процесс сгорания, позволяет двигателю работать на обедненных смесях, соответственно максимально уменьшается расход бензина и выброс вредных веществ в атмосферу.
    Дизельные двигатели (Diesel) — поршневые двигатели внутреннего сгорания с внутренним смесеобразованием, в которых воспламенение смеси дизельного топлива с воздухом происходит от возрастания ее температуры при сжатии. По сравнению с бензиновыми, дизельные двигатели обладают лучшей экономичностью (примерно на 15-20%) благодаря более чем в два раза большей степени сжатия, значительно улучшающей процессы горения топливо - воздушной смеси. Неоспоримым достоинством дизелей является конструктивное отсутствие дроссельной заслонки, которая создает сопротивление движению воздуха на впуске и в связи с этим увеличивает расход топлива. Максимальный крутящий момент дизели развивают на меньшей частоте вращения коленчатого вала.
    Гибридные двигатели. Двигатели совмещающие характеристики дизеля и двигателя с искровым зажиганием.

  • Компоновка поршневых двигателей (тип расположения).
  • Значительное разнообразие компоновок поршневых двигателей связано с их размещением в автомобиле и необходимостью уместить определенное количество цилиндров в ограниченном объеме моторного отсека.
  • Тип привода ГРМ.
  • В современной мировой практике для уточнения типа клапанного механизма применяются следующие сокращения:
    OHV обозначает верхнее расположение клапанов в двигателе.
    OHC обозначает верхнее расположение распредвала.
    SOHC обозначает один распределительный вал верхнего расположения.
    DOHC обозначает конструкцию газораспределительного механизма с двумя распределительными валами расположенными сверху.
  • Степень сжатия двигателя, компрессия.
  • Понятие степени сжатия не следует путать с понятием «компрессия», которое указывает максимальное давление создаваемое поршнем в цилиндре при данной степени сжатия (например: степень сжатия для двигателя 10:1, значение «компрессии» при этом соответствует значению в 14 атмосфер.).
    • Степень сжатия ( ε ) — отношение полного объема цилиндра двигателя к объему камеры сгорания. Этот параметр показывает, во сколько раз уменьшается полный объем цилиндра при перемещении поршня из нижней мертвой точки в верхнюю мертвую точку. Для бензиновых двигателей степень сжатия определяет октановое число применяемого топлива. Для бензиновых двигателей значение степени сжатия определяется в пределах от 8:1 до 12:1, а для дизельных двигателей в пределах от 16:1 до 23:1. Общая мировая тенденция в двигателестроении это увеличение степени сжатия как у бензиновых так и у дизельных двигателей, вызванное ужесточением экологических норм.

    • Компрессия (давление в цилиндре в конце такта сжатия) ( p c ) является одним из показателей технического состояния (изношенности) цилиндропоршневой группы и клапанов. У двигателей с серьезным пробегом, как правило, уже имеется неравномерный износ гильзы цилиндра и поршневых колец, в связи, с чем поршневое кольцо не плотно прилегает к поверхности цилиндра. Также изнашивается клапанный механизм, а точнее стержень клапана и направляющая втулка клапана. Вследствие перечисленных причин возникают потери герметичности камеры сгорания. p c = p0 * ε n
      Где:
      p0 - это начальное давление в цилиндре в начале такта сжатия.
      ε- степень сжатия двигателя.
  • Мощность двигателя. ( P )
  • Мощность — это физическая величина, равная отношению произведенной работы или произошедшего изменения энергии к промежутку времени, в течение которого была произведена работа или происходило изменение энергии.
    Обычно мощность измеряется в Лошадиных силах ( Horse Power – англ).
    Значение 1 л.с.( HP) = 0,735 кВт) или в Киловаттах ( 1 кВт = 1,36 л.с.( (HP)). Максимальное значение мощности и максимальный крутящий момент достигаются при различных оборотах двигателя.

    P = M * ω = 2 * π * M * n

    Где:
    M – это крутящий момент ( Н * м ).
    ω - угловая скорость ( рад / сек ).
    n - частота вращения коленчатого вала двигателя. ( мин -1)

    Как правило, во всех справочных автомобильных источниках, а также технических документации на транспортное средство указывается эффективная мощность.
    Эффективная мощность двигателя – это мощность, снимаемая с коленчатого вала двигателя. Не путать с номинальной мощностью двигателя.

    P eff = VH * pe * n / K

    Где:
    VH – рабочий объем двигателя ( см 3).
    pe - среднее эффективное давление ( бар ).
    n - частота вращения коленчатого вала двигателя. ( мин -1)
    K - тактовый коэффициент. ( K=1 для двухтактного ; K= 2 для четырехтактного двигателя )

    Номинальная мощность двигателя это гарантируемая изготовителем мощность двигателя в режиме полного дросселя и заданной частоты вращения, то есть, при работе двигателя на номинальной частоте вращения при полной подаче топлива.

Для оценки экономичности ДВС используется показатель “Удельный расход топлива” обозначающий расход единицы топлива на единицу мощности в час. Который измеряется в г/(кВт·ч) и составляет;

250- 325 г/(кВт×ч) для бензиновых двигателей.

200–270 г/(кВт×ч) для дизельных.


  • Охлаждение двигателя.
  • Чтобы избежать тепловых перегрузок, сгорание смазочного масла на направляющей поверхности поршня и неуправляемого сгорания из-за перегрева отдельных деталей, все части двигателя располагаемые вокруг камеры сгорания должны интенсивно охлаждаться. Используются две принципиальные схемы охлаждения:
    • Непосредственное воздушное охлаждение. Охлаждающий воздух напрямую контактирует с нагретыми частями двигателя и обеспечивает отвод от них теплоты. В основе способа лежит принцип пропуска воздушного потока через оребренную охлаждаемую поверхность. Преимущества: надежность и почти полное отсутствие технического обслуживания. Удорожание стоимости отдельных деталей.
    • Непрямое ( жидкостное или водяное) охлаждение, т.к. вода или другие охлаждающие жидкости обладают высокой теплоемкостью и обеспечивают эффективный отвод теплоты от нагретых поверхностей, большинство современных двигателей имеют жидкостные системы охлаждения. Система содержит замкнутых охлаждаемый контур, позволяющий применять антикоррозионные и низкозамерзающие присадки. Охлаждающая жидкость принудительно прокачивается насосом через двигатель и охлаждающий радиатор.
  • Система питания двигателя.
  • Двигатели внутреннего сгорания выпускаются с различными системами питания, самые известные из них: Система Ecotronic – это система электронного управления работой карбюратора состоящая из дроссельной и воздушной заслонок, поплавковой камеры, системы холостого хода, переходной системы и системы управления подачей воздуха на холостом ходу. Двигатели с этой системой являются более экономичными по сравнению с карбюраторными, но уступают впрысковым двигателям.
    Система Mono - Jetronic – это электронно-управляемая одноточечная система центрального впрыска высокого давления, особенностью, которой является наличие топливной форсунки центрально расположения, работой которого управляет электромагнитный клапан. Распределение топлива по цилиндрам осуществляется во впускном коллекторе. Различные датчики контролируют все основные рабочие характеристики двигателя, они используются для расчета управляющих сигналов для форсунок и других исполнительных устройств системы.
    Система K- Jetronic - это электронно-управляемая система распределенного впрыска топлива. Она является механической системой, которая не требует применения топливного насоса с приводом от двигателя. Она осуществляет непрерывное дозирование топлива пропорционально количеству воздуха, всасываемого при такте впуска. Так как система производит прямое измерение расхода воздуха, она может учитывать изменения в работе двигателя, что позволяет использовать ее вместе с оборудованием для снижения токсичности отработавших газов.
    Система KE- Jetronic – это электронно-управляемая система распределенного впрыска топлива. Она является усовершенствованным вариантом системы K-Jetronic. Она содержит электронный блок управления для повышения гибкости работы и обеспечения дополнительных функций. Дополнительными компонентами системы являются: датчик расхода всасываемого в цилиндры воздуха; исполнительный механизм регулирования качества рабочей смеси; регулятор давления, поддерживающий постоянство давления в системе и обеспечивающий прекращение подачи топлива при выключении двигателя.
    Система L- Jetronic – это электронно-управляемая система распределенного впрыска топлива. Она сочетает в себе преимущества систем с непосредственным измерением расхода воздуха и возможности, представляемые электронными устройствами. Также как система K-Jetronic данная система распознает изменения в условиях работы двигателя (износ, нагарообразование в камере сгорания, изменение в зазорах клапанов), что обеспечивает постоянный оптимальный состав отработавших газов.
    Система L2- Jetronic это электронно-управляемая система распределенного впрыска топлива. Эта система обладает дополнительными функциями по сравнению с теми, которые предлагает аналоговое устройство L-Jetronic.
    Система LH- Jetronic – схожа с L- Jetronic , различие заключается в методах измерения расхода всасываемого воздуха, так как в системе LH- Jetronic используется тепловой измеритель массового расхода воздуха. Поэтому результаты не зависят от плотности воздуха, которая изменяется в зависимости температуры и давления.
    Система L3-Jetronic. Обладает дополнительными функциями по сравнению с теми, которые предлагает аналоговое устройство L-Jetronic. В электронном блоке управления системы L-Jetronic применяется цифровая обработка для регулирования качества смеси на базе анализа зависимости нагрузка / частота вращения коленчатого вала двигателя.
    Система Motronic -состоит из ряда подсистем. Принцип системы основан на том что зажигание и впрыск топлива объединены в одну систему. И поэтому отдельные элементы системы обладают повышенной гибкостью и возможностью управлять огромным количеством характеристик работы двигателя.
    Система ME-Motronic - эта система объединяет в себе систему впрыска топлива LE2-Jetronic , в которой помимо клапана дополнительной подачи воздуха в дополнительном воздушном канале, имеется повторный регулятор холостого хода, и систему полностью электронного зажигания VSZ.
    Система Mono-Motronic - является скомбинированной системой зажигания и впрыска топлива на базе дискретного центрального впрыска топлива Mono-Jetronic.
    Система KE-Motronic - является скомбинированной системой зажигания и впрыска топлива на базе непрерывного впрыска топлива KE-Jetronic.
    Система Sport-Motronic - является усовершенствованной комбинированной системой зажигания и впрыска топлива обладает повышенной гибкостью и позволяет эксплуатировать двигатель в условиях с максимальной скоростной нагрузкой.
    Система впрыска CR (Common Rail) - Система питания дизельного двигателя, это так называемая аккумуляторная топливная система, которая делает возможным объединение системы впрыскивания топлива дизеля с различными дистанционно выполняемыми функциями и в тоже время позволяют повышать точность управления процессом сгорания топлива. Отличительная характеристика системы с общим трубопроводом заключается в разделении узла, создающего давление и узла впрыскивания. Это позволяет повысить давление впрыскивания топлива.
  • Количество коренных опор.
  • Количество коренных опор это параметр, влияющий на жесткость блока и на сопротивление различным нагрузкам коленчатого вала. Количеству коренных опор соответствует количество коренных подшипников скольжения. Количество шатунных подшипников скольжения равняется количеству цилиндров двигателя.
  • Привод распредвала.
  • В мировом автомобилестроении получили распространение два типа привода распределительных валов:
    • Ременной привод , это привод, осуществляемый с помощью эластичного, но прочного ремня, имеющего поперечные насечки (зубчатый ремень) для улучшения зацепления. Преимуществом ременного привода является невысокая шумность работы, простота конструкции, и как следствие меньшая стоимость и невысокая масса узлов газораспределительного механизма.
    • Цепной привод , это привод, осуществляемый с помощью металлической цепи, которая своими звеньями приводит вращение зубчатых шестерен на коленчатом валу и распредвала. Основным преимуществом цепного привода является длительный ( по сравнению с ременным приводом) срок службы и повышенная надежность работы газораспределительного механизма.

    Источник: www.motorzona.ru

Предлагаем услуги:

Где Вы предпочитаете обслуживать двигатель?
h

На специализированной СТО

h

На фирменной СТО

h

По рекомендации

h

Где дешевле

h

Несложные работы — сам

h

Обслуживаю полностью сам

Оставить комментарий:

Выбрать
Показать все комментарии
Свернуть все комментарии
T Непонятный стук Петров Валерий Валентинович  #13416   |   18.07.2019, 20:17   |   0 @

помогите,  кто может!  Что за стук? 

Ответить
01:4117.07.2019
Странный плавающий стук VM 2,8 motori
Видео от Валерий Валентинович
L
T Долго гаснет лампа давления масла Березюк Андрей  #12907   |   2.12.2018, 20:58   |   0 @
Fiat Doblo 1.6d

Здравствуйте. Из похолоданием на добло 1.6 мультиджет 100л.с долго гаснет лампа давления масла при утренних пусках. Масло шел 0в30, уверен что не подделка. На прогретом двигателе такой проблемы нет. Не подскажите в чем причина и есть ли повод для беспокойства? Заранее благодарен. 

Ответить
T Дымит сизым на холодную Баев Алексей  #12845   |   14.11.2018, 19:04   |   0 @

Здравствуйте добрые люди подскажите пожалуйста, дымит на холодную при прогреве сине-сизым дымом, немного прогревшись перестает дымить. Присудствует расход масла около 100 гр. На 300 км. (Примерно может чуть больше) заранее спасибо. Пробег 280 000 км.

Ответить
T Дымит сизым на холодную Керосина Юрий - Клиент-менеджер  #12848   |   15.11.2018, 12:07   |   0 @

Здравствуйте, Алексей, ознакомьтесь со статьей (+ видео и фото во вкладках) 
1.  https://kovsh.com/library/diesel_fuel_system/diesel_engine_troubles/silnoe_dymlen/sinii_dim/t/tabs4117/informatciia
2. https://kovsh.com/library/ice/engines_troubles/big_oil_consumption

Ответить
T Дымит сизым на холодную Кирьяк Аркадий  #13014   |   18.01.2019, 21:39   |   0 @

Fw: Здравствуйте. Помогите пожалуйста. Проблема такая. В патрубках кулера, на дроссельной засломке забросано все в масле в больших количествах. Перед этим менял масло на сто через щюп и плохо отсосали его залиль на 1 л. Больше уровня. Может быть из-за этого? Тяга и все остальное в норме. Спринтер 316,2014 года 651 мотор.

Ответить
T Зазоры клапанов N R  #12774   |   21.10.2018, 13:27   |   0 @
Nissan I (E11) Рестайлинг 1.5d Common Rail
Здравствуйте,такой вопрос.Вы скорее всего сталкивались с проблемой регулировки клапанов на двигателях К9К.Как всем известно зазоры на этих двигателях регулируются методом подбора высоты толкателя,что является довольно долгим процессом в плане ожидания нужного толкателя(минимальный строк поставки что я находил около 12 дней).На просторах интернета нашел... Читать далее
Ответить
T Зазоры клапанов Савченко Михаил Андреевич  #13152   |   13.03.2019, 20:40   |   0 @

Добрый день, решили ли проблему, для меня тоже актуально, поделитесь опытом.

Ответить
T Зазоры клапанов Клименок Владимир Николаевич  #13156   |   15.03.2019, 17:00   |   0 @

Здравствуйте. Для нас проблем в регулировке клапанов нет, клапана регулируются не часто, раз в 100000 а может и дольше.  мы шлифуем увеличенные стаканчики, изнутри, под необходимый размер. всегда есть в наличии стаканчики самого максимального размера с которого можно изготовить любой регулировочный размер. не являемся сторонниками установки стаканчиков с шайбами, так как это увеличивает массу стаканчика с шайбой, от чего производитель и ушёл.

Ответить
T Троение двигателя опель 1.7cdti рыбкин александр викторович  #12389   |   21.03.2018, 16:32   |   0 @
Opel IV (J, GTC) 1.7d
 Добрый день.Opel astra j 1.7cdti. Такая проблема. Пригнали машину из Германии, она плохо тянула,плохо заводилась и большой расход топлива,поменяли распылители на форсунках,отключили ЕГР и сажевый фильтр,поменяли топливный насос,помыли впускной коллектор,стало лучше,расход уменьшился, но чтобы рушить нужно было давать газку,а то глохнет. Спустя месяц... Читать далее
Ответить
T Сапунит из под маслозаливной крышки Давыдов Андрей Фёдорович  #11563   |   16.05.2017, 17:42   |   0 @
Добрый день ! Вот такая проблема , открываю маслозаливную крышку от туда сифонит прилично и из щупа тоже . Но если добавить обороты то Этот пар пропадает . Что можете посоветовать ?
Ответить
00:565.04.2017
XRSF1174
Хендай санта фе 2,2 дизель 150 л. Двигатель сапунит с маслозаливной крышки.
L
T Сапунит из под маслозаливной крышки Клименок Владимир Николаевич  #12173   |   30.12.2017, 15:19   |   0 @

В случае загрязнения воздушного фильтра создаётся разряжение во впускном патрубке и соответственно в картерном пространстве, поэтому при увеличении обротов все эти газы затягиваются двигателем. Если воздушный фильтр чистый, и двигатель масло не берёт, не обращайте внимание. более подробную информацию можно получить проверив приборами давление, производительность картерных газов и производительность вентиляции картерных газов.

Ответить
T Сапунит из под маслозаливной крышки Кирьяк Аркадий  #13013   |   18.01.2019, 21:38   |   0 @

Fw: Здравствуйте. Помогите пожалуйста. Проблема такая. В патрубках кулера, на дроссельной засломке забросано все в масле в больших количествах. Перед этим менял масло на сто через щюп и плохо отсосали его залиль на 1 л. Больше уровня. Может быть из-за этого? Тяга и все остальное в норме. Спринтер 316,2014 года 651 мотор.

Ответить
T дует в расширительный бачек фольцваген т 5 2007г,обьем 1.9 велев александр федорович  #10841   |   13.10.2016, 21:35   |   0 @
При езде по городу жидкость на месте,когда выезжаю на трассу жидкость выкидывает до минимума.,подскажите что за проблемма?
Ответить
T дует в расширительный бачек фольцваген т 5 2007г,обьем 1.9 Клименок Владимир Николаевич  #11008   |   22.11.2016, 21:27   |   0 @
Прорыв выхлопных газов в систему охлаждения
Ответить
T Fiat Doblo 1.3 Даньков Вадим  #10328   |   25.04.2016, 13:47   |   0 @
Течь масла из-под крышки масленого фильтра. При работающем двигателе не заметно, а как постоит то лужа грамм 100. https://youtu.be/eKF3Y0gi32I. Возможная причина. Как устранить?
Ответить
T Fiat Doblo 1.3 Клименок Владимир Николаевич  #11009   |   22.11.2016, 21:44   |   0 @

Замените уплотнительную резинку на крышке маслянного фильтра

Ответить
T мотор Троць Юра  #10257   |   1.04.2016, 20:43   |   0 @
рено кенго 2008р 1,5 дсі. Було проведено ремонт двигуна  (перескочив ремінь грм). Після ремонту мотор видавав дивний звук, при русі 2,3,4,5 передачі на середніх оборотах чути чикотіння, на цокотіння несхоже. На холостих оборотах при прогрітому моторі майже не чути, а також коли машина іде в нагрузку(розганяється). Звернувся туди де мені його робили... Читать далее
Ответить
T мотор Клименок Владимир Николаевич  #11007   |   22.11.2016, 21:26   |   0 @
Отремонтированным форсункам должны присвоены коды C2I.  Даже на новые форсунки, если попутать коды, будут хуже работать чем старые со своими родными кодами.
Ответить
T Ремонт дизельного двигателя Irina Kircheva  #9511   |   24.10.2015, 10:57   |   0 @
VW Caddy 2011г 1,6тди,пробег 75000.без сажевого фильтра двигатель CAYD, Замигал значек спирали на панели,авто потеряло в мощности.перезапуск помог,пол дня катался-все в норме.вечером опять то же,на диагностику в выходной не попал.на след день то же самое, переодичности в появлении ошибки нет.в понедельник диагностика показала ошибку 101-неправильная... Читать далее
Ответить
T Ремонт дизельного двигателя Клименок Владимир Николаевич  #9601   |   3.11.2015, 21:57   |   0 @

Попробуйте снять и почистить рециркуляцию. Если не поможет, узнайте стоимость. так как сама перепрошивка стоит около 200 уе. иногда стоимость самой рециркуляции аналогична.

Ответить
T Легкий Сергей Павлович  #9252   |   10.08.2015, 22:43   |   0 @
Добрый вечер! Рено трафик 1.9 при запуске детонирует на прогретом двигателе  и некоторое время не реагирует педаль газа! тяга отличная расход в норме! На холодную нет детонации и заводится с пол тика 
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #9301   |   22.08.2015, 20:16   |   0 @

Неисправны форсунки.

Ответить
T Шкурко Андрей -Диагност-  #8899   |   29.04.2015, 23:26   |   0 @
в любом случае попробовать почистить- это будет намного дешевле чем заменить. Если плохо движется то разработать и поставить обратно.
Ответить
T васильев валерий  #8893   |   28.04.2015, 15:58   |   0 @
Здравствуйте! Опель астра н !.3 сдти Ошибка Р0400-61 (залипание клапана рециркуляции отработавших газов) Что делать - менять или можно почистить? Заранее огромное спасибо!!!!!!!!!
Ответить
T Васильев Дмитрий  #8741   |   2.04.2015, 9:44   |   0 @
Вам задан был вопрос .Переделка топливного фильтра на DOBLO 1.9  https://www.youtube.com/watch?v=DkBtgdkj8Sw .  как быть сдатчиком воды на фильтре ведь если его не ставить светиться ошибка на приборах,и покажите детально куда какие шланги подключать спасибо .Вы отвечаете (был перенесен в новое место) вы считаете это адыкватным ответом ведь датчик... Читать далее
Ответить
T Чалый Дмитрий -Контент-менеджер-  #8742   |   2.04.2015, 10:44   |   0 @

Ваш ответ всего лишь был перенесен в более подходящий раздел. Я передам Ваш вопрос диагносту. Он ответит, когда у него появится время

Ответить
T Менеджер по доп оборудованию для двигателей  #8756   |   6.04.2015, 11:17   |   0 @
Резьба в фильтре под датчик воды М12х1,5. В фильтре предлагаемого для замены резьба такая же (М12х1,5), поэтому проблем с установкой датчика в новый фильтр нет. 
Ответить
T Владислав владислав  #7274   |   15.03.2015, 9:54   |   0 @
Здравствуйте, подскажите пожалуйста, чери амулет 2007 года 1,6 инж., при запуске холодного двигателя происходит "металлический" стук в двигателе, несколько первых секунд, и чем холоднее на улице тем сильнее. 

Машина на газу, 4 поколение, при переключении с газа на бензин, при  нагретом двигателе, наступает неровная работа холостых двигателя и загорается...

Читать далее
Ответить
00:2715.03.2015
VIDEO0023
T Клименок Владимир Николаевич  #8781   |   6.04.2015, 22:11   |   0 @

Стучит поршень. И похоже в одном цилиндре слабая компрессия.

Ответить
T Васильев Дмитрий  #7152   |   23.02.2015, 18:25   |   0 @

Здравствуйте, FIAT DOBLO 2008г 1.9 105 лс .На 100 км 1 лтр масла ,если по месту итого больше дым серо голубого  цвета едкий, турбина после ремонта.

забыл дописать,из сапуна дыма практичиски нет,интеркулер чист.СПАСИБО

Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #7167   |   23.02.2015, 21:24   |   0 @

Маслосьёмные кольца, остальные неисправности перечислены здесь.

Ответить
T Демидов Сергей  #7116   |   15.02.2015, 17:28   |   0 @
Здравствуйте видел ваши видео, по душе мне ваш подход к работе,  у меня двигатель DW10TD 2.0 HDI , пробег 210000 вопрос на горячий двигатель открываю крышку заливки масла дымок и плюется масло на дворники аж попадает? Дайте совет спасибо. И еще проблема ли приезда к вам из Крыма спасибо!!!
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #7165   |   23.02.2015, 21:21   |   0 @

Дымок это не показатель, нужно проверять давление картерных газов и производительность. на мерседесах тоже откручивают крышку и брызги разлетаются, так как цепь крутится..  Лично мы рады клиентам с Крыма, стараемся обслужить их побыстрее,  на счёт таможни все говорят по разному, одни что быстро прошли, другие наоборот.. 

Ответить
T Федорчук Анатолий  #44   |   12.12.2014, 20:10   |   0 @
после какого пробега нужно снимать форсунки и свечи накала на мерседес вито 111, спасибо
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #6757   |   18.01.2015, 19:35   |   0 @

Каждые 60-70 тыс км

Ответить
T Гость  #42   |   29.11.2014, 18:48   |   0 @
добрый вечер
сколько должен брать масла на 1000км. кадди1.9тди 77квт 2007год?
заранее спасибо
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #6755   |   18.01.2015, 19:34   |   0 @

до 300мл.

Ответить
T Гость  #33   |   20.11.2014, 20:14   |   0 @
Здраствуйте, Где расположен датчик давления масла на Меррседес Вито111, СПАСИБО,
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #6754   |   18.01.2015, 19:30   |   0 @

Нету у него датчика давления масла, только уровня. Лично мы устанавливаем свой датчик http://www.kovsh.ua/shop/engine_control_indicator/oil_pressure/24359

Ответить
T Владимир  #40   |   22.10.2014, 23:32   |   0 @
Доброе время суток нужны ваши дельные советы! Автомобиль Hyundai I-30 2011г.в., двигатель -1.6 crdi . Появился посторонний звучок, при этом машина ведет себя в прежнем режиме. на педаль реагирует бодро…едит как ехала. на холостых звука не слышно…посторонний звук появляется где-то в пределе 1200-1500 оборотов…и при сбросе оборотов такой догоняющий... Читать далее
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #41   |   11.11.2014, 22:42   |   0 @
Если стучит чтото при сбросе оборотов, то стук механичесский. а вот что именно стучит, размещайте видео в комментариях, и послушаем.
Ответить
T ПАНОВ ВИТАЛИЙ АЛЕКСАНДРОВИЧ  #38   |   22.10.2014, 14:25   |   0 @
ЗДРАВСТВУЙТЕ МЕНЯ ИНТЕРЕСУЕТ ВОПРОС ЦЕНА НА Капитальный ремонт двигателя УКАЗАНА С СТОИМОСТЬЮ ЗАПЧАСТЕЙ ИЛИ ТОЛЬКО РАБОТА
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #39   |   11.11.2014, 22:40   |   0 @
:-) Чисто сама работа.
Ответить
T Гость  #36   |   19.10.2014, 20:14   |   0 @
в каком месте двигателя можно установить дополнительный датчик давления масла на мерседес вито 111?
спасибо за ответ.
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #37   |   11.11.2014, 22:38   |   0 @
К трубопроводу подачи масла на турбину.
Ответить
T Гость  #34   |   19.10.2014, 18:29   |   0 @
можно ли установить дополнительный датчик давления масла на мерседес вито 111,
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #35   |   11.11.2014, 22:38   |   0 @
Нужно!
Ответить
T Беркутов Павел Александрович  #28   |   10.11.2013, 18:27   |   0 @
Добрый день, подскажите пожалуйста Мерседес атего 815 99года авто перестало развивать полную мощность такое ощушение что стала срабатывать отсечка на 85км час свыше 1800 оборотов мотор под нагрузкой практически не набирает!меняли распылители на форсунках,меряли давление выдаваемое топливным насосом,и степень надува турбины все в норме,фильтра все оригинал и новые,в чем может быть причина?заранние спасибо
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #29   |   18.11.2013, 22:31   |   0 @
Подключайте компьютер диагностичесский, и в путь, смотрите давление наддува, в первую очередь.
Ответить
L