Большой расход масла
- В первую очередь, перед тем как заниматся поисками причины расхода масла, необходимо на 100% убедится что на самом деле двигатель берёт масло.
- Неисправны гильзы цилиндров.
- Загрязнён воздушный фильтр.
- С повышением Ре Среденее эффективное давление растёт расход масла (увеличивается Tz Температура сгорания , сгорает масляная плёнка).
- С повышением частоты оборотов увеличивается расход масла.
- Большой угол впрыска (топливо попадает на стенку цилиндра, смывает масло, увеличивается Tz Температура сгорания ).
- Эксплуатация при Повышенной температуре двигателя.
- Разная температура цилиндров.
- Подтекание масла по двигателю. (Утечку масла можно определить, дуя в вентиляцию картера По давлением 2кПа и по утечкам воздуха определить негерметичность.
- Изношены направляющие и сальники клапанов.
- Неисправность поршней.
- Слишком обильная смазка цилиндров (переполнен масляный картер, увеличенный уровень, не отрегулированы форсунки охлаждения поршней).
- Неисправны поршневые кольца.
- Неисправен турбокомпрессор.
- Забитая сливная трубка с Турбонаддува.
- Неисправна вентиляция картерных газов..
- Не герметичен сальник топливоподкачивающего насоса, который разделяет картерное пространство и подкачивающий насос. (Касается всех видов подкачек рядных насосов, подкачки на мерседесах с PLD секциями, ТНВД VE при изогнутом вале (Было на Fiat Ducato)) в таком случае топливо в баке чёрное
- В дизельных двигателях где установлены форсунки под крышкой клапанов, когда пробивает шайбочку под форсункой, и когда двигатель постоит масло стекает в цилиндр. при запуске интенсивно дымит, потом после перегазовок дым проходит. (Ford Transit 2,0, 2.4TDCi)
- Не качественное масло.
Очень часто автолюбители, и не только, проверяют уровень масла при нестабильных и непостоянных условиях, в которых уровень существенно отличается. Во первых, при замерке масла, автомобиль должен всегда стоять на ровной поверхности, во вторых двигатель должен постоять (после того как его заглушили) не менее 15минут (чтоб стекло всё масло). А в третьих масляный щуп необходимо всегда вставлять в одном и том же положении На мицубиси паджеро спорт, изза кривизны щупа и непродуманной конструкции, щуп показывает разные уровни масла в разных положениях .
Показать все комментарии
Свернуть все комментарии
Здраствуйте.турбина кидает масло на сто говорят что большое давление картерных газов и через трубку слива давление из поддона выдавливает масло в крыльчатку.за 900 км пробега после ремонта турбины ушло 2.3 литра масла!!!!! я приехал повторно по гарантии которую предоставили говорят что это не турбина.так ли это подскажите пожалуйста.заранее благодарен.
Ответить
Добрый день,помогите-! Такая значит проблема,масло в интеркулере. Я его снимал и периодично типа раз в год в селе мыл,якобы знающие люди мне уже не говорили а чуть-ли не кричали что ето турбине кирдык-срочно меняй-! Пришло время,купил я значит турбинку Б/У,поехал на рено сервис,сменили мне ето чудо дивное,и сказали что нужно заменить и интеркулер,ато он в масле-а значит система не герметична и тарбина будит вращатся произвольно,утечка наддува,подсасывание и т.д. Так как интеркуллера небыло на данный момент,поехал я домой около двух км.по расстоянию. Заказал интеркуллер тоже Б/У. сам поменял и тут опять проблема,поставленый чистый и целый интеркуллер тоже в масле. Кстати забрал я турбинку которую меняли на моем кенгуше,и как оказаорсь она сухая как с гарячей так и с холодной стороны,люфта нату,задиров нету,в общем вполне рабочая турбина которую и ненужно было менять. На мой вопрос мастеру-а зачем ты ето сделал-??? Ты-же видил когда снял,немог сказать,он опустил глаза. Сегодня добрался почистил,да и неособо он и грязный был,сапун-маслоуловитель. А еще раньше клапан чистил ЕРГ ЕГР,И ТОЖЕ ОСОБОГО НАГАРА НЕБЫЛО. Разве в патрубке блестящем пришлось повозится,подолкать,выдраивать. Подскажите пожалуйста что ето может быть,ведь ето же не нормльное явление. Мне уже говорят что ето и колечки быть могут... Пробег 225.000. Едит нормльно,особо кокса не даю,по трассе 110-130км/час. Говорят,да и читаю что клапан ЕГР глушить нужно,лучше ехать будит,правда-ли... И не влияет ли не на что потом... Буду очень благодарен вам за ответ и подсказку.
Ответить
Здравствуйте, Владимир Николаевич. Мотор axd на Т5 2005 гв. Сильно дымел, расход масла - литр на сотню. Пробег 295 тыс. км. Решил разбирать. После оказалось, что клапана, направляющие, колпачки и пружины все под замену. Резинки форсунок тоже менялись. Кольца были тонкие с большим расстоянием в замке. Новые брал кольбеншмит 81.01 мм. В замке зазор хороший. Собрал все. Завёл. Первый раз туго завелась. Все последующие с небольшой протяжкой стартера. Работает вроде нормально. Но прогревшись начинает дыметь в выхлопную и с сапуна масло капает (я вывел его код машину). А вопрос вот в чем: притруться ли кольца и сколько нужно времени? Еще на цилиндрах я не заметил хона, это плохо? Нужно было хонинговать? Напыление нормальное, без царапин. Может я вообще все не правильно сделал?
Ответить
Здравствуйте подскажите пожалуйста двигатель DW10TD берлинго 2.0 hdi при открытой масляной горловины масло выбрасывает что это и как с этим бороться. И с клапанной крышки выходит трубка и соединяется с большой трубой так вот эта труба стала вся в масле раньше такое не замечал. Спасибо
Ответить
В таких случаях нужно проверять давление и производительность картерных газов. на разных двигателях крышка находится в разных местах. Например на мерседесах, напротив цепи ГРМ, и открывая её масло вылетает напором от вращающейся цепи.. Весли измерительных приборов нет, снимите видео, и разместите в коментарий, посмотрим. Но если крышка маслозаливная лежит и не подпрыгивает, (на работающем двигателе), то можно не переживать, давления избыточного нет.
Ответить
- двигатель 2.2 сди съел все масло .В двигателе при оборотах в20 000 стоит сильный визг .При сбросе газа все становится в норму Сейчас масло в поддоне нет за-то под 3 фарсункой масло по самую проводку . Двигатель прокручивается тута-сюда немного. Всеравно как что-то подперто Вчем причина.,
Ответить
Оставить комментарий: