Сейчас мы в летнем отпуске, продолжаем работу 31 июля.
Обслуживание, диагностика, ремонт дизельной топливной аппаратуры
Правильная работа топливной аппаратуры обеспечивает нормальную работу дизеля, его надежный запуск, приемистость и экономичность. В отличие от бензинового мотора в дизеле топливо и воздух подаются раздельно. Сначала в цилиндр поступает воздух, который затем сжимается и в конце такта сжатия под огромным давлением впрыскивается распыленное с помощью форсунок топливо. На подготовку рабочей смеси в дизельном двигателе отводится гораздо меньше времени. Соответственно, и требования к характеристикам работы топливной аппаратуры — выше.
К сожалению, некачественное горючее чаще всего приводит к необходимости ремонта топливной аппаратуры. Даже незначительное количество воды в сочетании с высокими давлениями и температурой приводят к необратимым последствиям, при которых ремонт ТНВД (топливного насоса высокого давления) или форсунок становится неизбежным (Рис. 1). Не меньше проблем доставляют микроскопические частицы пыли, имеющиеся в горючем, которые повреждают с микронной точностью подогнанные плунжерные пары в насосе (Рис. 2), и поэтому несвоевременная замена топливных фильтров также влечет за собой ремонт ТНВД.
Эффективная работа форсунок, давление в сопле которых достигает нескольких сотен бар, находится в прямой зависимости от правильной работы топливного насоса, который и обеспечивает это давление.
Определить «на глазок», требуется ремонт ТНВД, или можно ограничиться лишь заменой распылителей, невозможно.
В любом случае, одновременно с ремонтом топливной аппаратуры, в том числе и при ремонте ТНВД, ищутся и устраняются причины, вызвавшие необходимость этого ремонта. Для профилактики или при небольших отклонениях в характеристиках двигателя мы рекомендуем каждые 20 тыс. км производить очистку топливной системы на аппарате Wynn's FuelServe™, производящейся без демонтажа деталей системы впрыска во время работы двигателя (Рис. 3).
ВНИМАНИЕ!
Большая часть проблем в работе двигателя
связана с топливной аппаратурой. Но не спешите снимать её и везти к нам
на проверку. Существует ещё множество причин, которые схожи с
неисправностями топливной аппаратуры, например: подсосы воздуха, некачественное топливо, неудовлетворительное состояние двигателя, фильтров и, вообще, отсутствие топлива в баке (не
смотря на показания датчика уровня топлива). И только когда Вы убедитесь в отсутствии подобных проблем, не связанных с топливным оборудованием,
можете демонтировать аппаратуру. Но всё же лучше, если Вы доставите автомобиль
на СТО, у нас есть большой опыт по ремонту аппаратуры,
не снимая её
с двигателя
.
Если ремонт необратим, мы осуществим его быстро и качественно с последующей настройкой топливной аппаратуры таких производителей, как Bosch, Delphi, Stanadyne, Denso, Siemens от традиционных до самых современных. Обращайтесь к нам, мы окажем качественный дизель-сервис Вашему автомобилю в Херсоне.
Уважаемые клиенты! Если Вы не оплачиваете ремонт топливной аппаратуры в течение 30 дней с момента оповещения Вас о выполнении работ по ней, то оставленная аппаратура переходит в собственность СТО. Исключением является случай, если топливная аппаратура была задержана по нашей вине.
В случае, если Вы сняли и принесли нам топливную аппаратуру, и она на самом деле оказалась неисправной, необходимо также предоставить корпус топливного фильтра, старый фильтр и все топливопроводы как низкого, так и высокого давления (между топливным фильтром и топливной аппаратурой) для того, чтобы мы изучили, почистили и установили фильтр, соответствующий типу топливной аппаратуры.
Рядные ТНВД
Роторные ТНВД
Насосы Common Rail
Форсунки Common Rail
Насос-форсунки
PLD-секции
Наличие на складе ремонтных комплектов, втулок, насосов низкого давления и других комплектующих на все основные типы насосов, а также система быстрой поставки недостающих деталей, позволяют выполнять ремонт в кратчайшие сроки.
Пожалуйста прочтите:
СТО «КОВШ». Управляй надёжным!
Внимание! СТО «КОВШ» покупает дизельные форсунки б/у системы Common Rail производства BOSCH, DELPHI, DENSO, SIEMENS. Закупочные цены на б/у форсунки зависят от их состояния, производителя и востребованности.
По всем вопросам и предложениям звоните по тел.: +38 067 553-44-59 или пишите на электронную почту: dta.kovsh@gmail.com.
Как часто Вам приходится обслуживать топливную аппаратуру?
Каждые 5 тыс. км.
Каждые 20 тыс. км.
Каждые 50 тыс. км.
Каждые 100 тыс. км.
Вообще не обслуживаю.
Если у Вас Форд Транзит 2,0 TDCI - то должны стоять форсунки системы Common Rail производитель DELPHI, а по таким форсункам рабочий диапазон от 230 - до 1600 кг/см2
Появилась проблем ка на моем Opel Combo 1.7 cdti. проблема с пуском на прогретом двигателе. С утра даже сейчас когда на улице холодно машина заводится нормально правда иногда бывает сильная детонация в движке. На прогретом движке заводится еле еле, бывает долго крутишь стартером и машина как говорится заводится нехотя с очень часто характерной вибрацией-детонацией движка, но иногда заводится и нормально... Поза вчера с утра завел, проехал 10км, заглушил машина постояла 30 мин, и после этого я ее завести уже не смог после непродолжительного "маслания" стартером сел аккумулятор. Вызвал товарища кинули провода на его аккумулятор, машина завелась как не вчем не бывало. Подскажите что может быть за проблема, летом к стати говоря она проявляется чаще... Был на BOSH сервисе Киев, провели компьютерную диагностику, сказали низкое давление в топливной рейке, но для определения почему низкое нужно делать еще какую то диагностику, но после этого я к ним больше не ездил, посоветуйте что нибудь, заранее благодарен... (фильтра и масло меняю каждые 10 тыс/км)
Здравствуйте ,мерс814 дв.904.906 вин.WDB6743192K283746 г.в 1997 поменяли распылители поставили бош .старые лили машина дергается тяги нет даеш газу ,саляра идет с обратки как молоко кидаем шарик в клапан обратки едит лучше но нето фарсунки0432191554 говорят ни смоей машины должны стоять0432193480 но умоих отверстие обратки рядом с отверстием подачи а у этих сверху диагностику делали все класс .Ребята подскажите шо делать
У меня сейчас установлены форсунки 0432191554, вопрос:
1.подходят ли эти форсунки на мой двигатель ОМ904.906 Мерс 814 - 1997 г.в. вин.WDB6743192K283746?
2.почему с обратки соляра идет с пузырями?
3. можно ли установить форсунки 0432193480 на мой двигатель ОМ904.906 Мерс 814 - 1997 г.в. вин.WDB6743192K283746? заранее благодарен
Еще важный момент: с фильтра на насос низкого давления, в прозрачном шланге соляка с пузырями, при этом шланг сжимается , а когда запитываю с канистры - пузырей нет и шланг не сжимается. Где искать причину, подскажите варианты пожалуйста?
У нас есть статья на эту тему: http://kovsh.com/library/diesel_fuel_system/fuel_injection_systems/low_pressure_fuel_supply/low-pressure_fuel_line/o_podsose_vozdukha_v_toplivnuiu
Понимаю, информации на сайте много и найти иногда не просто, а у диагностов мало времени отвечать на вопросы, нужно работать и зарабатывать. Пользуйтесь поиском по сайту (лупа в верхнем правом углу).
все прочитал и все же остались вопросы(((( буду очень благодарен за ответ...мозги закипают. 1. На мерсе (вин код указал выше) установлены форсунки 0432191554 - подходят ли они к этому авто? и какие к ним и распылители идут? Заранее спасибо
Как так...на моей форсунке 0432191554 отверстие обратки в корпусе рядом с отверстием подачи (фото ранее высылал), а на 0 432 193 480 ( номер по Мерседесу оригинал A 006 017 14 21) - сверху. Разве можно эти 0 432 193 480 ( номер по Мерседесу оригинал A 006 017 14 21) поставить на мой двигатель ОМ904.906???
!!!
В штуцере шланга обратки(соединение на ТНВД) - на резинке внутри - коцка. Из-за этого на горячую - появляются мелкие пузырики в трубке от фильтра до ТНВД. Насколько это вредно? Потерпит ли машина и не произойдёт ли чего-то плохого из-за за 2000 до планового следующего обслуживания?
Заранее спасибо)
И второй вопрос жесткая работа двигателя, сильная вибрация, отдает на рычаг кпп, быстро поднимается температура. Диагностика показала сбит уол впрыска примерно на 25градусов в сторону позднего и ошибка егр, но он вакуумного типа, или это оно видит проблемы с клапаном управления вакуумом егр и не связан ли он с клапаном опережения впрыска (читал такую инфу), что влечет за собой сбитый угол впрыска. Заранее спасибо!
Здравствуйте.Подскажите пожалуйста.Ауди 2,5 ТДИ рядная пятерка при уровне топлива в баке свыше 15 литров
начинает тупить(как будто кто-то держит за хвост). А когда ниже 15 литров,хорошо едет.Еще заметил такой момент,когда тупит,после остановки на светофоре 2-3 минуты.первое время разгоняется хорошо,а потом снова начинает тупить.Проверяли подсос воздуха от бака до ТНВД,подсоса нет. Ошибок компьютер не дает.Заранее спасибо.
Был на Клип диагностике: форсунки работают, датчики все исправны. Посоветовали почистить бак. Я его снял, он идеально чистый.
Уже не знаю, куда дальше копать...
Далеко от Вашего сервиса нахожусь, не могу приехать...
Диагностика показывает высокое давление в топливной системе. Может быть проблема в двух датчиках, что на топливной рампе? Там один регулятор, а другой клапан. Может быть в них дело? Очень срочно нужна ваша помощь. Заранее большое спасибо!!!
Есть ли возможность востановления до заводских параметров ТНВД? Ну и главное чтоб насос можно было отправить.
Цена диагноститики, Приблизительная цена на запчасти и работу на сегодняшний день ?
Есть смысл мерять давление самого ТНВД. А само давление при запуске показывает диагностический прибор, если такового нет, можете подключится вольтметром к датчику в Рейле, найти его характеристику нарисовать кривую и смотреть давление на любых режимах
Добрый день. У авто Ауди есть функционал увеличения пусковой порции топлива, грамотный диагност сможет добавить порцию оригинальным диагностичесским сканером. В хучшем случае на тнвд придется менять плунжерную пару, она не дешёвая. Отправить можно Почтой России к нам на Укрпочту.
- Снимите топливный фильтр и изучите что в нём плавает. Если конкретная грязь и вода, тогда снимайте топливную и на дизель-сервис, Бак чистить.
- Если топливо чистое; глушите по очереди, а потом все форсунки и смотрите как набивает давление.. таким образом определитесь или форсунки не герметичны, или с самим насосом что-то..
Добрый день. Интересует, можете ли вы помочь с ремонтом топливной аппаратуры седельного тягача Daf 95 XF 2003г.в. евро3 ? Очень часто бываем в Херсоне, но с ремонтом топливной по грузовым машинам проблема.....При наличии вашей заинтересованности, наличия специалистов и запчастей можем обеспечить вас работой на продолжительный срок, парк машин достаточно большой и пожилой. Конт тел 0952770880
Редукционный клапан новый. Иногда глохнет на ходу. Когда заглохна, отрываю крышку фильтра, топлива почти нет. Включаю зажигание, фильтр набирается соляркой, но сильно вспененной (солярка с воздухом). Это свьязано с жжужанием редукционного клапана? Я так понимаю это что то с подкачивающим насосом или с корпусом толивоприемника в баке. Бак на половину заполнен соляркой.
Установил шланг прозрачный между фильтром и ТНВД. При работе двигателя пузирьков нет, ни одного. В момент когда глохнет в шланге пусто. Включаю зажигание, пошла солярка с пузырьками (пена). После пару раз включения зажигания шланг наполняется сольркой полностью. Давление при заведенном двигатели гтето 3.8 кг/см, держится стабильно. При включении зажигания (пока работает насос в баке) 3.2 кг/см, но когда насос откючается, давление сразу падает на 0, также после остановки двигателя.
- Подклинивает клапан регулировки давления в ТНВД
- Изношен ТНВД.
- Не герметичен клапан аварийного давления.
- Не герметичны форсунки
- Подсос воздуха перед ТНВД.
Оставить комментарий: