z

L


Быстро войти через сайт:

Зарегистрироваться

Забыли пароль?

Преимущества зарегистрированных пользователей

?
T

ВОЙТИ НА САЙТ

Преимущества зарегистрированных пользователей:

L
LЗакрыть товар
VПредыдущий
СледующийW
t
t
t
t
t
ttttt ttttt

Рейтинг: 0

0 голосов

Системы подачи, подогрева, очистки, контроля дизельного топлива

B / 22.12.2014   •   X 37828 / 9268 ttttt ttttt
Рис 1 Коррозия распылителей

Рис. 1. Коррозия распылителей

Рис 2 Заклиненная плунжерная пара

Рис. 2. Заклиненная плунжерная пара

Рис 3 Вода в отстойнике

Рис. 3. Вода в отстойнике

В ближайшей перспективе дизели рассматриваются как самые экономичные двигатели. В дизеле топливо впрыскивается и распыляется непосредственно в камере сгорания, в которой находится сжатый и нагретый в процессе сжатия воздух. Топливо, впрыснутое в сжатый воздух, смешивается с ним, испаряется, воспламеняется и сгорает. Качество рабочего процесса в основном зависит от того, как и когда подается топливо, как оно распыляется и распределяется по объему камеры сгорания, то есть от результатов работы топливной системы дизеля, которая относится к наиболее ответственным его агрегатам.

Работоспособность топливной аппаратуры (предназначенной служить для всего моторесурса двигателя), в основном, зависит от качества топлива, наличия абразивных примесей и воды (которые попадают через системы фильтрации), способных привести к выходу из строя всей топливной аппаратуры за считанные минуты.

Каждый, кто хоть раз видел жуткую картину разрушенных коррозией форсунок (Рис. 1), и разорванных плунжеров топливных насосов (Рис. 2), наверняка задумывался о том, что необходимо сделать, чтобы в топливную систему не попадала вода. Проблема состоит в том, что дизельный двигатель, в отличие от бензинового, во время своей работы «рождает» воду (помимо той её части, которая попадает в бак при заправке). Это частично связанно с тем, что дизель не использует 100% подаваемого топлива. На некоторых режимах до 75% сливается обратно в топливный бак через обратную магистраль, при этом его температура превышает температуру топлива и воздуха в баке. И даже при условии полной герметичности бака происходит экстрагирование топливом воды из воздуха. Ведь, прежде чем солярка попадает через форсунку в камеру сгорания, она проделывает долгий путь через ряд агрегатов и узлов. Это всевозможные клапаны, трубопроводы, фильтры, подкачивающий насос, насос высокого давления (ТНВД) и т.п. И везде вода, перемещаясь вместе с топливом, успевает сделать своё «ржавое» дело. Испаряясь под воздействием температуры двигателя, она образует в трубопроводах паровые пробки.

Вода, попадая в ТНВД и форсунки, уменьшает смазывающие свойства топлива и вызывает повышенный износ плунжерных пар, а, истекая из отверстий форсунки в камеру сгорания в условиях высоких температур и давления, вызывает коррозию кромок отверстий (диаметр которых составляет 0,15 мм, и меньше..), что приводит к изменению характеристик истечения топлива, – вместо распыления начинается капание. Отсюда ухудшение процесса смесеобразования, повышенный расход топлива, падение мощности и увеличение дымности выхлопа.

Затраты на ремонт и замену ТНВД, плунжерных пар и форсунок введут в уныние любого, кто имеет дело с дизелем. На некоторых видах дизеля стоимость Топливной аппаратуры достигает 30% от стоимости самого двигателя!

Для предотвращения попадания в топливную аппаратуру грязи и воды необходимо, чтобы на автомобиле были установлены: подогреватель топлива (в холодное время) > фильтр грубой очистки > фильтр тонкой очистки.

Но, к сожалению, на большинстве автомобилях зарубежного производства присутствует только фильтр тонкой очистки топлива (а в некоторых, с системой впрыска CDI — только грубой очистки), принимающий на себя все тяготы и обязанности суровой реальности нашего топлива и условий эксплуатации.

Напрашивается вопрос, почему конструкторы так халатно относятся к фильтрации топлива? Отвечаем:

  • Во-первых, на «их» заправках топливо проходит мощную очистку, обеспечивая этим идеальную чистоту уже в самом баке (уже на многих современных инжекторных автомобилях отсутствует топливный фильтр!) Поэтому они рекомендуют менять топливные фильтры через 30 тыс. км (наши же автолюбители, придерживаясь таких рекомендаций, автоматически рискуют попасть на серьёзный ремонт).
  • Во-вторых, вносят сою лепту чистота и состояние дорог, качество фильтров, возраст авто, жизненный уровень и т.д.
  • В-третьих, что же будет, когда все машины перестанут ломаться? (Кто-то, наверняка, будет сидеть без работы).

Во время техобслуживания мы обращаем внимание на масло в двигателе, интересуемся интервалом его замены, а вот воздушные и топливные фильтры (не говоря уже о фильтрах салона) «упускаем из внимания» (не понимая, что цепь настолько прочна, насколько прочно её самое слабое звено).

Подделка брендового топливного фильтра

Подделка брендового топливного фильтра

Мало того! На момент приобретения фильтров нас очень часто соблазняют дешевизной, на которую мы «ведемся». Сейчас на рынке присутствует около 30% фильтров, в которых фильтровальная бумага не соответствует типу топливной аппаратуры, а в некоторых экземплярах фильтровальная бумага не проклеена вообще!

При продаже этих фильтров нам предлагают "дорогой фильтр", "подешевле", но такого же качества, и дальше можно не продолжать…

Продавцы прекрасно понимают, что они продают, но все дают один ответ: "Мы не должны упустить клиента", так как он развернётся и пойдёт к конкурентам. В итоге мы же сами подталкиваем и производителя и продавца продавать нам воздух. Для примера: стоимость оригинального топливного фильтра на «Ниссан Патрол» — 25 $, подделка под оригинал — 3,5 $ (в Одессе). Эта же подделка на рынке в Херсоне Вам обойдется в 7 $. Напрашивается вопрос, какие фильтры приобретать? Наша СТО "Ковш" устанавливает фильтры фирм MANN, CHAMPION, MAHLE, KNEHT, BOSCH, PURFLUX, FRAM, OE.

Сложившаяся ситуация заставила нас дорабатывать стандартные системы очистки дизтоплива, а точнее ее установку; дополнительных фильтров- отстойников как грубой, так и тонкой очисток; подогревателей; индикаторов загрязнения; подкачивающих насосов.

СТО «КОВШ». Управляй надёжным!

T

Как усовершенствовать свою топливную систему? (читать далее ...)

Одними из основных характеристик дизельного двигателя являются производительность и давление как механической части, так и самой топливной аппаратуры, которая очень капризна и прихотлива. Для стабильности этих показателей и долговечности работы деталей аппаратуры нам приходится дорабатывать системы топливоподачи путем установки дополнительных аксессуаров (фильтров, отстойников, подогревателей, подкачивающих насосов и т.д.).

Исходя из этого, возникает вопрос: что именно и в какой последовательности необходимо ставить, чтобы получить оптимальную систему топливоподачи. Не будем изобретать велосипед, а перечислим по порядку, из чего должна состоять топливная система низкого давления, от бака к топливной аппаратуре (см. рисунок):

Рис.1 (1 — топливный бак, 2 — подогреватель дизельного топлива, 3 — фильтр-отстойник грубой очистки, 4 — топливоподкачивающий насос, 5 — фильтр предварительной очистки, 6 — фильтр тонкой очистки, 7 —индикатор давления-разряжения, 8 — прозрачный топливопровод, 9 — двигатель).

  • Подогрев топлива предназначен для предотвращения забивания парафинами топливного фильтра в холодную погоду.
  • Фильтр-отстойник грубой очистки очищает топливо от воды и крупного мусора. Устанавливается перед ручными и электрическими насосами, обратными клапанами. Предотвращает их преждевременный износ и выход из строя.
  • Топливоподкачивающий насос с давлением подкачки 0,2 – 0,5 кг/см². Прокачивает систему перед запуском, а также после замены топливного фильтра. Устраняет завоздушивание системы в случае мелких негерметичностей в системе.
  • Фильтр предварительной очистки задерживает более мелкие частицы грязи и воду, которые прошли после фильтра грубой очистки. Подготавливает топливо для более тонкой очистки. Как правило, чем лучше степень фильтрации фильтра, тем он дороже. Таким образом, установка предварительного фильтра в системе позволяет не только улучшить систему очистки топлива, но и продлить срок эксплуатации более дорогого фильтра тонкой очистки.
  • Дополнительный подогрев топлива устанавливается в том случае, когда топливная магистраль имеет большую протяженность, и мощности одного подогревателя не хватает для борьбы с парафинами.
  • Фильтр тонкой очистки окончательно очищает топливо для подачи его в топливную аппаратуру (степень фильтрации подбирается исходя из конструкции топливной аппаратуры).
  • Индикатор давления-разряжения контролирует давление на входе в топливную аппаратуру, которое должно быть в допустимых пределах.
  • Прозрачный топливопровод позволяет контролировать наличие и количество воздуха, поступающего в топливную аппаратуру, которого должно быть как можно меньше.

Итак, теперь мы знаем, что и в какой последовательности должно стоять на нашем автомобиле, какие элементы системы топливоподачи у нас уже установлены, а какие нужно еще добавить. 

Теперь перечислим основные характеристики, на которые нужно обращать внимание при выборе дополнительных аксессуаров:


Пропускная способность

Следует помнить, что установка дополнительных аксессуаров, переходников, штуцеров, топливопроводов не должна увеличивать сопротивление прохождению топлива к топливной аппаратуре. Иначе при нагрузках, приближающихся к максимальным, двигателю будет не хватать топлива со всеми вытекающими отсюда последствиями и неисправностями топливной аппаратуры.

Для того, чтобы сопротивление прохождению топлива в системе не возрастало, нужно, чтобы пропускная способность устанавливаемого аксессуара не была меньше, чем максимальная производительность топливной системы, куда он устанавливается.
Как правило, пропускная способность фильтра или насоса указывается в их технических характеристиках. А производительность топливной системы легко измерить самому.

Для этого, достаточно шланг, идущий на обратку с топливной аппаратуры, опустить в мерную ёмкость, запустить двигатель и дать ему поработать на оборотах 3000 об/мин не менее 30 секунд. Затем нужно пересчитать количество топлива, полученное за 30 сек., в литры за час (л/ч). Полученное значение и будет производительностью вашей топливной системы.


Таблица 1 - Среднее значение производительности самых распространенных топливных систем в зависимости от их конструкции и типа.

Тип топливной аппаратуры Производительность, л/ч Примечание
Рядные ТНВД 20-40 Сельскохозяйственная техника, грузовики, легковые автомобили до 2000 г.
Одноплунжерные механические ТНВД распределительного типа. 30-50 Вся малолитражная и среднетоннажная техника до 2000 г.
Распределительные электромеханические ТНВД распределительного типа 40-60 Легковой и среднетоннажный транспорт с 2000 по 2010 гг.
Common Rail 40-80 Среднетоннажная техника (от 1,5 до 4 литров)
Насос-форсунки 40-80 Встречаются на автомобилях Voltswagen


При выборе дополнительного фильтра также следует помнить, что по мере загрязнения пропускная способность фильтрующего элемента падает. Поэтому фильтр лучше выбирать с небольшим запасом по производительности. Правильно подобранный топливный фильтр не должен создавать сопротивление в топливной аппаратуре даже в случае его загрязнения на 90%. К нашему удивлению, анонсированная производительность некоторых брендов топливных фильтров не соответствует даже 60% от заявленной.

Максимально допустимое давление

Давление топлива в разных системах низкого давления может колебаться от 0,45 кг/см² до 6 кг/см². На старых (приблизительно до 2005 г), а также на некоторых новых конструкциях топливных систем топливоподкачивающие насосы стоят после топливного фильтра и рассчитаны на максимальное давление до 1.5 кг/см². Эта конструкция является крайне ненадёжной из-за большой вероятности завоздушивания топливной системы при малейших подсосах воздуха.

В современных автомобилях конструкторы исправили этот недостаток топливной системы, установив насос в бак. Давление в топливопроводах с 0,5 кг/ см² поднялось до 4–6 кг/см². Исходя из этого, были разработаны новые элементы топливной системы (фильтра, насосы и т. д.), удовлетворяющие этим требованиям. Поэтому, при доработке такой топливной системы нужно обращать особое внимание на предельное значение давления, которое способен выдержать устанавливаемый аксессуар.

Значение рабочего давления аксессуара (фильтра, насоса и т.д.) можно узнать из его технических характеристик. Для того же, чтобы определить значение давления в топливной системе вашего автомобиля, необходимо подключить манометр к магистрали перед топливным фильтром, запустить двигатель и снять показания на холостых и на оборотах 2500 об/мин. Максимальное значение и будет давлением в вашей топливной системе.

Степень фильтрации

Степень фильтрации определяет максимальный размер механических частиц, способных пройти сквозь фильтрующий материал.


Таблица 2 - Рекомендуемые значения степени фильтрации для фильтров тонкой очистки (финальная очистка) в зависимости от типа топливной системы.

Степень фильтрации, мкм Тип топливной системы
2-5 Common Rail
5-7 UIS насос форсунки, UPS насосные секции
10-20 Распределительные ТНВД
20-30 Рядные ТНВД


Таблица 3 - Рекомендуемые значения степени фильтрации для фильтров предварительной очистки (грубая очистка) в зависимости от типа топливной системы.

Степень фильтрации, мкм Тип топливной системы
20-30 Common Rail, UIS насос форсунки, UPS насосные секции
50 Распределительные ТНВД
150 Рядные ТНВД


И в заключение статьи, предлагаем несколько советов, которые помогут избежать проблем с вашей топливной системой:

  1. Следите за работоспособностью компонентов системы топливоподачи, особенно таких как подогрев топлива, датчики загрязнения и наличия воды, индикатор загрязнения топливного фильтра.
  2. Старайтесь использовать оригинальные запчасти либо же фильтры проверенных брендов, таких как Purflux, Mann, Champion, Stanadyne, Mahle, Knext, Fram, OE. Не покупайте дешевые фильтра неизвестных производителей. Сейчас на рынке присутствует около 30% фильтров, в которых фильтровальная бумага не соответствует типу топливной аппаратуры, а в некоторых экземплярах фильтровальная бумага не проклеена вообще.
  3. После замены фильтрующего элемента разрежьте и изучите отработанный элемент. Состояние фильтровального материала может рассказать вам о многом. Возможно, пора помыть бак, либо же ваша любимая заправка стала не такой уж и хорошей, как раньше, и самое время поискать другую.
  4. Подходите избирательно к выбору АЗС. Всегда берите чек после заправки. Не заправляйтесь на подозрительных и небрендовых заправках. Ведь большая часть поломок топливной аппаратуры происходит именно из-за плохого качества топлива. И если вместо топлива вам в бак зальют воду, то никакие системы фильтрации тут уже не помогут. Поэтому так важно периодически проверять индикатор наличия воды на работоспособность. Если все таки после очередной заправки индикатор подаст аварийный сигнал, то как можно быстрее заглушите двигатель и разберитесь в сложившейся ситуации. Слейте воду с фильтра (в большинстве случае этого оказывается достаточно). Если же это не помогло, то, скорее всего, вода попала в бак и он требует очистки. Для этого слейте топливо из бака, вымыйте и высушите его. После этого как можно быстрее запустите двигатель, чтобы вода, попавшая в топливную аппаратуру, не начала "своё ржавое дело".

К сожалению, среди автолюбителей, которые начинают интересоваться доработкой своей топливной системы, много тех, кто уже ощутил на себе все "прелести" дорогостоящего ремонта. Поэтому не повторяйте ошибки других и подумайте о системе фильтрации заранее, чтоб не было, как в народной пословице: «Пока гром не грянет—мужик не перекрестится».


Статья от интернет-магазина СТО "Ковш"

Какие меры Вы предприняли для усовершенствования топливной системы?
h

Установил подогрев топлива

h

Установил фильтр-отстойник грубой очистки

h

Установил дополнительный подогрев топлива

h

Установил фильтр тонкой очистки

h

Установил индикатор давления-разряжения

h

Установил прозрачный топливопровод

h

Установил электрический подкачивающий насос

h

Установил ручной топливоподкачивающий насос

Оставить комментарий:

Выбрать
Показать все комментарии
Свернуть все комментарии
T Фильтр-сепаратор Пер Геннадий Владимерович  #11364   |   26.02.2017, 22:00   |   0 @
Nissan Primastar I 2.5d
Здравствуйте !  Так получается что я очень часто приобретаю топливо наливом (не на заправке) и не всегда уверен в качестве топлива , для того что бы сберечь ТНВД и форсунки хочу установить в свой авто (Nissan Primastar  G9U730 / 2005 г.) дополнительно фильтр-сепаратор нечто типа http://tfs2002.com.ua/rus/feedback.html , подскажите пожалуйста будет ли какой толк (эфект) от этого или это зря выброшенные деньги , родной фильтр меняю раз в 10т. покупаю purflux  и если у вас имеются в продаже фильтр-сепаратор то какая будет его стоимость без установки . Спасибо .
Ответить
T Фильтр-сепаратор Менеджер по доп оборудованию для двигателей  #11366   |   27.02.2017, 8:38   |   0 @
Nissan Primastar I 2.5d
Здравствуйте, общий принцип подбора дополнительного фильтра, а также цены вы можете посмотреть тут
Ответить
T Установка fm100 на VW T5 2.5 128Kwt Царенко Александр Александрович  #9488   |   17.10.2015, 22:06   |   0 @

Подскажите пожалуйста, устанасливали ли Вы stanadyne fm100 на vw t5 2.5 128kwt или там нормальная фильтрация и нет обходимости устанавливал данный фильтр?

Ответить
T Установка fm100 на VW T5 2.5 128Kwt Менеджер по доп оборудованию для двигателей  #9491   |   19.10.2015, 8:35   |   0 @
на Т5 мы не ставим доп фильтра, там и родного хватает
Ответить
T Strakhov Serhey  #8720   |   25.03.2015, 21:01   |   0 @

Подскажите, не имели ли Вы опыта установки фильтра Stanadyne FM100 перед штатным на авто VW Passat B7 2.0 TDI? Дело в том, что давление из бака к ТНВД по техдокументации около 5 бар, а FM100 по характеристикам рассчитан на 4,13. Заранее благодарен.

Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #8771   |   6.04.2015, 20:45   |   0 @

Мы вообще ничего не предлагаем и не ставим на VW Passat B7 2.0 TDI. У него нормальная и качественная фильтрация и так. (если установлен хороший фильтрующий элемент). Хотя Stanadyne FM100 ставили на спринтера, с давлением 4.7кг, выдерживал..

Ответить
T Зеленський Алексей Валерьєвич  #8707   |   24.03.2015, 12:30   |   0 @
Здравствуйте у меня Опель Виваро 2,0 TDI Едет хорошо, но после простоя гдето примерно 1,5 часа заводитса плохо до етого заводка нормальная. Чтобы ето могло быть. Заранее спасибо!
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #8770   |   6.04.2015, 20:39   |   0 @

Проверьте давление в рейле, на момент запуска двигателя. похоже не создаётся давление..

Ответить
T Гость  #6667   |   8.01.2015, 22:06   |   0 @

День добрый. Машина VOLVO XC70 D5 мотор, требуется ли дополнительная фильтрация топлива. Штатно вроде стоит подогрев (по книжке) , но не проверял. И какая у меня производительность системы в л/час?

Что посоветуете? заранее спасибо.

Ответить
T Гость  #6663   |   8.01.2015, 11:32   |   0 @

добрый день.задаю вопросы вашим специолистом ответа нет.может здесь ответят.ниссан патрол y260 2.8td 94г.подскажите в какой последовательности ставить

ИНДИКАТОР ЗАГРЯЗНЕНИЯ ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА ИЗТ-1ТОПЛИВНЫЙ НАСОС HKT 12VФИЛЬТР ГРУБОЙ ОЧИСТКИ ФГО - 1
Ответить
T morozov dmitriy alexandrovich  #526   |   14.11.2014, 9:10   |   0 @
Здравствуйте, чем отличаются подкачивающие насосы топлива для бензиновых и дизельных машин? Возможна ли установка насоса walbro (255 l/h) на авто пежо 406 hdi? Заранее спасибо.
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #527   |   17.12.2014, 22:12   |   0 @
ничем не отличаются. 255 литров в час, для пежо 406 hdi это перебор! ему и 150- многовато, вот 120Л\Час будет нормально
Ответить
T Гость  #524   |   20.06.2014, 15:27   |   0 @
Добрый день "КОВШ".
У меня автомобиль VW Caddy 2004(05)года выпуска, 1,9TDI (BJB).
Увидев Ваше видео по чистке клапанной крышки (http://www.youtube.com/watch?v=G35o1VBDyUo) возникли два вопроса:
- герметик обязательно Loktite 5699 или можно использовать другие (мне порекомендовали (victor reinz)?
- Вы рекомендуете выбросить внутреннюю мембрану предварительно заглушив канал вентиляции газов (ЭТО КАК сделать)?
ОГРОМНОЕ спасибо за ответы.
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #525   |   17.12.2014, 22:10   |   0 @
Loktite не принципиально, можно и виктор рейнц.
Снимите крышку, и всё увидите. там всё элементарно. только в таком исполнении, нужно следить за чистотой воздушного фильтра, в противном случае будет засасывать картерные газы..
Ответить
T Ткаченко Валентин Владимирович  #522   |   11.05.2014, 2:38   |   0 @
Здравствуйте. У меня Кайрон 2012 г.2.0 XDI. Исходя из вашего опыта, посоветуйте пож. надо ли ставить какойто дополнительный топливный фильтр к уже имеющемуся топливному? И еще - надо ли заранее смазывать медной пастой (пока с небольшим пробегом) форсунки и свечи накала от возможных закоксовок? Т.к. в сети много разных мнений, и не знаю к какому мнению прийти.
Спасибо.
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #523   |   21.05.2014, 22:45   |   0 @
№1. заместь родного отстойника мы устанавливаем топливный фильтр на 20мк, с подогревом.
№2. форсунки смазываем мерсовской пастой, а четвертую ещё обмазываем на стыке герметиком, чтоб вода с капота не попадала в зазор
Ответить
T Гость  #520   |   30.03.2014, 23:39   |   0 @
Здравствуйте. Подскажите с чего начать и куда копать, на холостых начали плавать обороты, с характерным звоном, 5 сек двигатель работает нормально 5 сек повышаются обороты и появляется звон. Заводится на холодную нормально. Opel vectra, z30dth.
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #521   |   1.04.2014, 21:46   |   0 @
Почистите или замените клапан на ТНВД.
Ответить
T Левашов Олег  #516   |   12.02.2014, 11:16   |   0 @
Приобрел Пежо Партнер 1996г.Двигатель XUD9. Какая топливная-не знаю пока. Заводился, работал. Возникла необходимость снять торпеду-ремонтировал заслонку воздуховода. После этого-не заводится. Решил, что в фильтре топливо "запарафинилось"-мороз был до -25. Когда потеплело до нуля разобрал топливный фильтр- топливо без признаков парафина. Слил отстой на всякий случай.Собрал фильтр(заполнил при этом его топливом , чтобы не "завоздушить"систему). Пытаюсь завести-стртер крутит, двигатель не"хватает". Напрямую от АКБ подсоединил "+" к клемме электроклапана на ТНВД - при попытке запуска двигатель начал"хватать", но не завелся. Предполагаю, что:
1) при демонтаже торпеды нарушил питание электроклапана ;
2) завоздушил систему.
Правильны ли мои выводы? Какова схема подключения электроклапана? Как правильно убрать воздух из системы?
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #517   |   25.02.2014, 22:27   |   0 @
так и есть. Схему не подскажу, закачивайте топливо, если слабый аккумулятор или стартер, запустите с толкача.
Ответить
T Гость  #518   |   28.02.2014, 11:13   |   0 @
15.02.2014, не дожидаясь ответа, - ( машина ведь стоит!!!) начал комплекс реанимационных мероприятий.
- Проверил питание на клапан и свечи вольтметром - 11,7В. По-моему норма.
- Решил не таскать, чтобы не перескочили зубья на ремне привода ГРМ...
- Отстоянным, профильтрованным топливом , сделав "систему" шланг-воронка-хомуты, развоздушил поочередно ТНВД ("Лукас" оказался), топл. фильтр и "грушу" с топливопроводом.
Процесс развоздушивания занял 30 мин. После этого двигатель завелся с "полпинка".
Сейчас думаю: откуда завоздушивание ? 15 лет езжу на дизельном Гольфе - с такой "ниоткуда" взявшейся проблемой не сталкивался...
Пишу в первую очередь для тех, кто возможно столкнется с подобным - сам-то уже "отремонтировал"...
Спасибо, что есть такой "живой" сайт !!!
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #519   |   9.03.2014, 18:21   |   0 @
На дизельном гольфе топливная Бош, а лукас тяжелее развоздушивать.
Ответить
T КащаСГ Сергей Геннадьевич  #512   |   8.02.2014, 20:32   |   0 @
ПассатB5.5 - ставлю Кнехт KC80. Какая у него степень фильтрации? 2. Нужно ли ставить дополнительный фильтр-отстойник грубой очистки ФГО-1 (заводской фильтр установлен на двигатель) или ставить фильтр 49095 на 20мн (или Champion на 20мн без корпуса) до основного фильтра? 3. Можно ли вместо КС80 ставить CS701, L263/606. какой лучше? Спасибо
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #513   |   25.02.2014, 22:25   |   0 @
На B 5-м устанавливаем bosch 310 , если уж сомневаетесь, в топливе, установите дополнительно ещё фильтр ФГО-1
Ответить
T КащаСГ Сергей Геннадьевич  #514   |   27.02.2014, 19:37   |   0 @
Спасибо за ответ. А почему bosch 310 а не 329? У меня В5 (насос-форсунка). А можно вместо ФГО-1 установить Champion L134/606 или bosch 0 450 906 172 ?
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #515   |   1.04.2014, 21:39   |   0 @
310- проверенный фильтр, поэтому и ставим, вместо ФГО-1 можно поставить Champion L134, но зимой обязательно перед ним придётся ставить подогрев.
Ответить
T Гость  #510   |   17.12.2013, 19:20   |   0 @
Скажите пожалуйста,как уберечь бмв х5 35d 2008 от некачественного топлива?
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #511   |   31.12.2013, 20:04   |   0 @
Установить дополнительный фильтр.
Ответить
T Гость  #508   |   17.12.2013, 18:37   |   0 @
Доброго дня. Чи можна поставити на 638 віто топл. фільтр від 639, а обратку пустити в бак?
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #509   |   31.12.2013, 20:03   |   0 @
Можно, но зимой замёрзнет, нужно ставить дополнительный подогрев топлива.
Ответить
T Гость  #506   |   2.12.2013, 23:09   |   0 @
здраствуйте у меня форд транзит с утра заводиться з раза 10 свечи робочи. помогите...
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #507   |   15.12.2013, 18:40   |   0 @
T Гость  #504   |   1.12.2013, 21:34   |   0 @
Подскажите пожалуйста
двигатель 1,9 трафик
заводится только если перекрыть обратку из тнвд и создать давление электронасосом при включении зажигания.
что может быть?
и подскажите как проверить исправность шестеренного насоса на тнвд.
может как то визуальго видно при снятии?
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #505   |   15.12.2013, 18:42   |   0 @
Пожалуйста, не размножайте одинаковые вопросы по всем главам, Я уже ответил на данный коммент.
Ответить
T Гость  #502   |   28.11.2013, 14:01   |   0 @
Добрый день!
опель виваро 1,9
заправился на заправке, после чего проехав 5 км, резко нажав на газ двигатель заглох и загорелись лампа двигатель стоп. Машина больше не заводится, лампа двигатель стоп моргает. Диагностика показала ошибку
P0190 Датчик давления в направляющем аппарате Низкое напряжение C-021
P0190 Датчик давления в направляющем аппарате Высокое напряжение C-021
P0190 Давление в направляющем аппарате Диапазон/Рабочие характеристики C-021
подскажите что это может быть и сколько будет стоить ремонт у вас?
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #503   |   15.12.2013, 18:42   |   0 @
Пожалуйста, не размножайте одинаковые вопросы по всем главам, Я уже ответил на данный коммент.
Ответить
T Гость  #500   |   10.08.2013, 0:08   |   0 @
Михаил Григорович, как Вы считаете, Фольксваген Кадди2.0 CDI - установили Stanadyne на 5 микрон. Менее, чем через полгода пробило прокладку на топл. насосе, масло стало попадать в солярку. Может-ли причина быть в сипараторе(сказали нагружает), и нужно-ли после ремонта менять также фильтр сипаратора? Спасибо заранее.
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #501   |   13.08.2013, 22:41   |   0 @
Приветствую, в топливном баке стоит подкачивающий насос создающий 0,5кг/см, но в случае сильного загрязнения, возможно сильное разряжение и подсос масла в топливную систему. данный фильтр рекоменую установить после стандартного фильтра., менять каждые 20тыс. Хотя в предидущем же комментарии Я сообщил что стандартного фильтра, хорошего качества, достаточно для фильтрации.
Ответить
T Гость  #498   |   9.08.2013, 12:48   |   0 @
Будьте добры, подскажите, какой Stanadyne, куда и на сколько микрон установить на Фольксваген Кадди2.0 CDI. Спасибо!
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #499   |   13.08.2013, 22:33   |   0 @
на Фольксваген Кадди2.0 CDI конструкторы постарались с качеством и обьёмом фильтра. Мы не устанавливаем дополнительные фильтра на эти автомобили, просто рекомендуем раз в 10 тысяч снимать фильтрующий элемент, проверять его состояние и при загрязнении менять.
Ответить
T Гость  #495   |   24.05.2013, 20:34   |   0 @
Добрый вечер. У меня опель виваро2.0, стоит штатный топливный фильтр-сепаратор на 5 микрон. Если я поставлю дополнительный фильтр STANADYNE FM100 34504+35612, не будет ли большой нагрузки на ТНВД? Заранее большое спасибо за ответ.
Ответить
T Менеджер аксессуаров СТО  #496   |   28.05.2013, 11:05   |   0 @
На Опель виваро2.0 - фильтр STANADYNE FM100 34504+35612 не создаст нагрузки на ТНВД, а только защитит вашу Топливную систему отфильтрованой солярой в два микрона. А штатный фильтр если взять не оригинал, а какой то мало известный производитель далеко будет не 5 ти микронный. Рекомендуем штатный фильтр поставить самого простого производителя и после него установить двух микронный STANADYNE FM100 34504+35612
Ответить
T Усов а Александр  #493   |   21.05.2013, 19:33   |   0 @
Добрые вечер.У меня ситроен джампи 2008г 2,0HDI.хочу поставить топливный сепаратор.Что Вы порекомендуете.Заранее спасибо
Ответить
T Менеджер аксессуаров СТО  #494   |   22.05.2013, 11:07   |   0 @
На ситроен джампи 2008г 2,0HDI рекомендуем установить после штатного фильтра - TОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР STANADYNE №34504+36693 Артикул: 34504+36693 http://www.kovsh.com/catalog/id/334
Ответить
T Партин Сергей Юрьевич  #491   |   30.04.2013, 16:42   |   0 @
Здравствуйте Владимир Николаевич.Автомобиль Ниссан пикап НП300.Проблема в том,что при снятие топливного бака,был снят пласмассовый клапан который стоит перед баком в бак подходят три трубки подача,обратка и трубка с которой был соединен этот клапан.Он продувается в одну сторону.Подскажите пожалуста,какова роль этого клапана и как правильно его поставить на место.Да и кажется эта трубка выходит в моторный отсек.Спасибо.
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #492   |   1.05.2013, 21:45   |   0 @
С системой вентиляции бака на данном автомобиле не сталкивался, конструкционно поток воздуха должен быть направлен внутрь бака, ну и при переворачивании автомобиля шарик внутри должен перекрывать утечку топлива..
Ответить
T Paramonov Vladimir Anatolievi4  #489   |   27.03.2013, 7:20   |   0 @
Да уже ставил.... Минут 5 работает нормально и тяга появляется, а потом как будто опять за хвость взяли.... Если датчик распредвала будет " выпендриваться " то машина будет уходить в аварийный режим или будет пропадать тяга ?
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #490   |   31.03.2013, 17:30   |   0 @
При не работающем датчике, сразу ошибка выскочит, чтоб исключить его, необходимо зайти компьютером в функцию проверки установки распредвала, и показания должны быть как можно ближе к нулю и разбег не более 1го градуса..
Ответить
T Paramonov Vladimir Anatolievi4  #487   |   25.03.2013, 12:58   |   0 @
С чем еще можно связать что за 2 года владения машина постепенно стала туповатой. Даже сейчас после замены поршневой , проверки форсунок , проверки геометрии турбины - абсолютно ничего не изменилось, тупая как ботинок (...

Сколько стоит клапан ? и как вам его оплатить ?

Как вам позвонить - пообщатся ))) я думаю результат будет более эффективный?
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #488   |   26.03.2013, 21:39   |   0 @
В большинстве случаев Выходит из строя расходомер воздуха, рекомендую подставить с другого авто (который едет нормально). По клапану свяжитесь с Менеджером Аксессуаров Михаилом. К сожалению Возможности нет общения по телефону, Вся информация должна быть доступна всем читателям..
Ответить
T Paramonov Vladimir Anatolievi4  #485   |   23.03.2013, 10:24   |   0 @
снова о машине Volkswagen saharan1.9 TDI AUY 2001. Я понимаю что сам процесс обхода тандемника является коммерческой тайной, подскажите или намекните как его обойти (готов даже заплатить за совет каким нибудь способом, сам из белоруссии - нет возможности к вам приехать). И еще вопрос - со временем после покупки пропала тяга машины - это из-за колодцев (форсунки проверял на Bosch станции)? И напишите как с вами связаться по телефону или электронной почте, чтобы обсудить что делать с машиной.Заранее благодарю и извиняюсь если что-то не так ))
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #486   |   24.03.2013, 22:53   |   0 @
В тандемнике есть заглушка, для замерки давления подкачки, в место заглушки вкручиваем специальный обратный клапан, который подключаем в топливопровод после топливного фильтра, позволяющий прокачать систему при включении зажигания. изза колодцев расход топлива не будет, разве что не увеличивается уровень масла.. Все вопросы пишите в комментариях.p.s сам клапан можем выслать..
Ответить
L