Диагностика, ремонт топливной аппаратуры на двигателе

Проверка рядного ТНВД на стенде

«Насос — на стенд!», — такую фразу частенько произносят автомеханики и сами клиенты. Что-то непонятное с работой двигателя? Стал плохо запускаться, потерял мощность, глохнет или вообще не запускается? Сразу снимают и тащат на стенд топливную аппаратуру, и... после проверки оказывается, что она рабочая! Вот тогда начинают размышлять, в чём же дело.

Также постоянно сталкиваемся с клиентами, привезшими топливную аппаратуру в багажнике и утверждающими, что "насос — нерабочий". А после проверки частенько оказывается, что с ним всё в порядке. По итогу, причиной неисправности оказывается какая-то мелочь, типа подсоса воздуха, отсутствия топлива или упавшего на электромагнитный клапан проводочка.

Мы же не рекомендуем сразу снимать топливную аппаратуру, так как большинство важнейших параметров можно проверить на самом двигателе, как и выполнить некоторые профилактические работы на самой аппаратуре, не снимая её.

минусы снятия аппаратуры и проверки на стенде:

1. Выполняется работа, которая обходится клиенту лишним временем и деньгами. Ведь на большинстве двигателей аппаратура демонтируется сложно, требует хорошей квалификации специалиста, а при установке обратно необходимо менять комплектом все уплотнения. Да и стоимость проверки на стенде гораздо дороже стоимости проверки на автомобиле.
2. При демонтаже, доставке и монтаже существует опасность попадания грязи и абразива в топливную аппаратуру.
3. Не на каждой СТО есть свой топливный цех, и аппаратуру приходится везти на специализированный дизель-сервис, в котором могут что-то упустить из внимания, и передать топливную аппаратуру обратно, так и не решив изначальную проблему. Потом тяжело найти крайнего: что-то или недопроверили, или неправильно выставили. И, в конце концов, спрашивать клиенту не с кого.
4. Процедура монтажа топливной аппаратуры требует высокой квалификации моториста.
   

Проверка давления плунжерных пар ТНВД Delphi на двигателе

плюсы снятия аппаратуры и проверки на стенде:

1. Проверка на стенде покажет точные параметры и соответствие топливной аппаратуры тест-планам производителя.

  Думаем, что мы Вас убедили. Значит, в первую очередь, после диагностики самого двигателя, делаем диагностику топливной аппаратуры (не снимая с двигателя).

Перечислим последовательно, что мы проверяем у нас на дизель-сервисе:

1. Давление или разрежение в топливной магистрали низкого давления.
2. Давление и равномерность работы подкачивающего насоса.
3. Производительность подкачивающего насоса.
4. Производительность потока топлива, циркулирующего через топливную аппаратуру.
5. Температуру топлива на входе и выходе с аппаратуры.
6. Давление, создаваемое плунжерами в топливном насосе.
7. Производительность плунжеров топливного насоса.
8. Давление подъёма иглы распылителя (на механических форсунках).
9. Герметичность топливной аппаратуры как снаружи, так и внутри (для механических насосов).
10. Посторонние механические звуки.
11. Герметичность нагнетательных клапанов.
12. Неравномерность подачи по цилиндрам.
13. Производительность через обратку форсунок.
14. Работоспособность турбокорректора.
15. Гидравлическую плотность аварийных клапанов.
    

Одним словом,  двигатель и является нашим стендом. Он, в большинстве случаев, лучше отреагирует на неисправность, чем диагностический стенд. Главное, необходим опыт, оборудование и желание не делать ничего лишнего. И лишь когда возникают сомнения в работе топливной аппаратуры, мы с чистой совестью снимаем её и проверяем на стенде. Если же ещё на этапе диагностики определяем, что аппаратура — нерабочая, то сразу ее разбираем и дефектуем, не делая образцово-показательные проверки на стенде с занесением дополнительного пункта в счет клиенту.

  Есть ещё и другие работы, которые наш дизель-сервис может выполнить на автомобиле, не снимая саму топливную аппаратуру:

1. Замена и ремонт привода оси газа.
2. Замена подкачивающего насоса.
3. Замена нагнетательных клапанов и штуцеров высокого давления.
4. Замена уплотнительных прокладок и шайб.
5. Замена плунжерных пар (в некоторых насосах, например ТНВД Delphi Common Rail).
6. Ремонт регулятора.
7. И другое...

Многие, особенно мастера, скажут: "Вы что? Разве можно такое делать?!" На что мы отвечаем: "Если вы хотите результат с гарантией за минимальные деньги — давайте делать. Или вы хотите всё делать по технологии и платить в три дорога? Пожалуйста — сделаем!" 

Но во всех случаях, когда мы предлагали заменить плунжерную пару на топливном насосе Renault Kangoo 1.5 DCi за 650 грн в течение трех часов, не снимая насос или, как вариант, за 1500 грн в течение двух дней со снятием и ремонтом на стапеле, то ни один клиент еще не согласился снимать насос. А значит, мы — на правильном пути. (Цены указаны на 2014 год)

СТО «КОВШ». Управляй надёжным!