Запуск двигателя передвижным стендом Common Rail

На большинстве современных дизельных двигателей используется топливная система Common Rail, которая работает при высоком давлении от 225 до 1800 кг/см² и каждая диагностика и ремонт такого мотора начинается с проверки создаваемого в системе давления, скорости его нарастания и стабилизации которая зависит от производительности топливного насоса и герметичности системы . В случаях, когда двигатель не запускается по причине недостаточного давления, его нестабильности или даже отсутствия, довольно сложно найти первопричину неисправности. Приходится проверять всё по-отдельности, а это удорожает и затягивает процесс диагностики. Поэтому после случая с Renault Fluence топливная система Continental , когда на поиски неисправности была потрачена неделя (и по итогу пришлось спустить стенд из топливного участка чтобы подключить его к топливной рампе и запустить двигатель), мы задумались об изготовлении передвижного ТНВД Common Rail.

Передвижной стенд Common-Rail

Так был создан стенд, создающий давление до 1400 кг/см² и теперь мы можем быстро определить и локализовать неисправности топливной системы даже не запуская двигатель.

Мы используем передвижной ТНВД Common Rail в случаях, когда:

1. Двигатель не запускается из-за отсутствия давления в рейле, а запуск необходим чтобы проверить состояние ДВС в целом (когда притаскивают авто с мёртвым мотором).
2. Двигатель не запускается и необходимо определить гидроплотность: проверить обратки форсунок в статике, герметичность аварийного клапана, и всей системы.
3. В системе высокого давления присутствует микротрещина и ее невозможно найти на холостых оборотах, так как она открывается только в нагрузке при больших давлениях. При этом двигатель заливает топливом, что затрудняет точное определение места течи. При помощи передвижного стенда мы можем создать в системе давление 1500 кг/см² и локализовать негерметичность не запуская двигатель.
4. При работе двигателя нестабильно давление, зависящее от работы стационарного ТНВД и клапанов установленных в рейле. Подключив передвижной ТНВД, мы настраиваем его на стабильную производительность и давление, и если давление всё равно плавает — значит проблема не в стационарном ТНВД.
5. Сравнение реального давления в рейле с тем, которое отображает диагностический сканер для исключения неисправности датчика давления в рейле, проводки или программного обеспечения ЭБУ (особенно после некорректных прошивок).

СТО «КОВШ». Управляй надёжным!