z

L


Быстро войти через сайт:

Зарегистрироваться

Забыли пароль?

Преимущества зарегистрированных пользователей

?
T

ВОЙТИ НА САЙТ

Преимущества зарегистрированных пользователей:

L
LЗакрыть товар
VПредыдущий
СледующийW
t
t
t
t
t
ttttt ttttt

Рейтинг: 0

0 голосов

С 30 декабря по 14 января мы в отпуске. Пожалуйста планируйте обслуживание Вашего автомобиля.

Индикаторы загрязнения топливных фильтров

B / 15.09.2015   •   X 32103 / 5607 ttttt ttttt

Регламент замены топливного фильтра дизельного двигателя вызывает много споров. Производители рекомендуют менять его через 30-40 тыс. км, кто-то меняет, когда пропадает мощность двигателя, другие стараются менять каждые 5 тыс. км. Но привязка к километражу не прямо пропорциональна степени загрязнения. СТО "Ковш" постоянно разрезает фильтры и изучает степень их загрязнения при замене (мы рекомендуем клиентам менять фильтры через каждые 10 тыс. км), так как степень загрязнения абсолютно разная — в основной массе фильтры забиты на 80%, но есть и такие, что забиты "на все 200%" (см. рис.):

Фильтр забитый на 200

Фильтр, забитый "на 200%"

Фильтр забитый на 10

Фильтр, забитый на 10%

а также и на 10% :

Выходит, что фильтр, забитый на 200%, нужно было менять уже на 4 тыс. км. Фильтр закупорило грязью, и топливоподкачивающий насос продавливает через бумагу абразив, попадающий в плунжеры и распылители, а владелец автомобиля уверен, что до замены фильтра ещё 6 тыс. км (не говоря уже о тех автолюбителях, которым рекомендуют менять фильтр через 30 тыс. км). На фильтре, забитом на 10%, можно было бы ещё ездить столько же, хотя его демонтировали и заменили новым (цена качественного фильтра от 70 до 500 грн) и его замена — 50 грн. Потратив в добавок на всё это время.

Так как же определить на самом деле, когда нужно менять фильтры?

Во всех фильтрах имеется фильтрующий элемент, который задерживает частички грязи в топливе. Площадь фильтрующего элемента прямо пропорциональна количеству задержанной грязи, после превышения количества загрязнений, поры элемента забиваются, и тем самым уменьшается пропускная способность топливного фильтра, создавая дополнительную нагрузку на всасывание топливной аппаратуры. В магистрали между топливным фильтром и подкачивающим насосом создается разряжение, увеличивающееся с загрязнением фильтра и производительностью аппаратуры на мощностных нагрузках. Выходит, что как только создаётся определённое разряжение, тогда и необходимо менять фильтрующий элемент. Существуют датчики, контролирующие эту величину. Но, к сожалению, только некоторые производители и на некоторые модели устанавливают индикаторы загрязнения. Например:

Индикатор загрязнения топливного фильтра установленный на Ford Transit

Индикатор загрязнения топливного фильтра, установленный на Ford Transit

Индикатор загрязнения топливного фильтра установленный на Mitsubishi Pajero

Индикатор загрязнения топливного фильтра, установленный на Mitsubishi Pajero

Наша СТО предлагает и устанавливает индикаторы загрязнения на все системы впрыска, в которых топливоподкачивающие насосы стоят после фильтра тонкой очистки. Принцип заключается в измерении сопротивления всасыванию топливной аппаратуры. В магистраль на выходе из топливного врезается тройник (см. рис. 1), к которому подключаем индикатор загрязнения. Такой же тройник врезаем до фильтра тонкой очистки (для проверки сопротивления фильтра грубой очистки) и до фильтра грубой очистки (для проверки сопротивления магистрали из топливного бака). Когда индикатор начинает показывать максимальное сопротивление (см. рис. 2), подключив его к остальным тройникам определяем какой из фильтров загрязнён больше, тот и меняем.

Рис 1 Замер сопротивления в системе низкого давления

Рис. 1. Замер сопротивления в системе низкого давления

Рис 2 Показатель загрязнённого фильтра

Рис. 2. Показатель загрязнённого фильтра

купить индикаторы

Не исключены и случаи загрязнения самого топливозаборника в топливном баке. Контроль степени загрязнения топливных фильтров позволяет не только предотвратить выход из строя топливной аппаратуры. но и сэкономить на преждевременной замене топливных фильтров. (некоторые из наших клиентов, заправляясь на брендовых заправках, не меняют фильтра по 30тыс км,..).

Второй враг топливной аппаратуры после абразива - это вода. Когда она попадает в аппаратуру, и при этом глушат двигатель, вода начинает своё ржавое дело. Прихватывает плунжерные пары, окисляет детали, покрывая их ржавым налётом, который, отслаиваясь, отнимает часть трущейся поверхности и работает как абразив изнашивая всё на своём пути. Сами детали становятся уже не такими гладкими (получается эффект шарикоподшипника с квадратными шариками). Одним словом, если водичка побывала в аппаратуре, «результаты» не долго заставят себя ждать. Для контроля наличия воды в топливных фильтрах рекомендуем установить датчик, который оповестит Вас световым и звуковым сигналом.

Рекомендуем периодически проверять его работоспособность.

P.S был у нас случай... на бензозаправке заправили семь машин подряд чистой водой. Хорошо что все быстро среагировали, прогнали топливную аппаратуру чистой соляркой под давлением и промыли с помощью WYNNS FuelServe. Намёк о чём... если бы стояли датчики наличия воды, то двигатели с первой секунды работы успели бы заглушить. По этому если на вашем автомобиле установлен датчик наличия воды, всегда смотрите на сигнальную лампочку сразу после заправки, заведя двигатель.

СТО «КОВШ». Управляй надёжным!

Оставить комментарий:

Выбрать
Показать все комментарии
Свернуть все комментарии
T Гость  #1063   |   29.11.2012, 21:39   |   0 @
Продавцы, естественно советуют покупать дорогие, типа Мале, Манн, а что Вы скажите на это? Один человек, когда - то мне сказал, что нет смысла переплачивать за бренд т.к. бумага на все фильтра европейских заводов делается на одном заводе в Польше, на бывшем заводе Фильтрон, по-моему они же сейчас Викс называются...
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #1064   |   29.11.2012, 23:41   |   0 @
Могу проинформировать на основании опыта и статистики, большинство фильтров мы распиливаем и изучаем на качество сборки, и плотность бумаги. Особенно сейчас появилось множество "не брендовых" фирм производящих фильтра, распиливая которые мы обнаруживаем что в топливном фильтре предназначенном для двигателя с CDI аппаратурой, установленна простая 20-ти микронная бумага (см фильтрон на фото для мерседеса CDI), в не которых бумага и вообще не проклеена, а смотана рулончиком для видимости, в каких попутаны вход с выходом, и грязное топливо попадает сразу на бумагу, а в каких и всё нормально. исходя из этого мы сделали вывод что на брендовых фирмах разрабатывают и подбирают фильтр конкретно к спецификациям производителя. а остальные "не брендовые" фирмы упаковывают и наматывают рулон бумаги не зависимо от того на каком автомобиле будет стоять данный фильтр, В итоге если на опеле кадете1.6D может и фильтровать, то на мерседес спринтере CDI, это закончится плачевно, и гораздо дороже разницы в стоимости фильтров. А у нас наоборот, продавцы в магазинах предлагают фильтра плохого качества, по цене фильтров хорошего качества, так как на разнице можно хорошо заработать, а фильтра брендовых производителей сами по себе уже дорогие, и приобретает автолюбитель себе скорый ремонт топливной аппаратуры.. http://www.youtube.com/watch?v=Pburau2emWg&feature=player_embedded">http://www.youtube.com/watch?v=Pburau2emWg&feature=player_embedded
Ответить
L