Реставрация посадочного места в корпусе ТНВД VE EPIC, Bosch-VE, Zexel VRZ
На ТНВД Bosch VE поршень опережения находится в самом нижнем положении. Таким образом, вся грязь, попадающая в насос, опускается в самый низ и изнашивает посадочное место поршня опережения и сам поршень. Вследствие этого нарушаются характеристики работы механизма опережения, падает давление подкачки и двигатель, работая на позднем зажигании, расходует больше топлива и теряет мощность.
Замена поршня не решит проблему полностью, так как алюминиевый корпус изнашивается в большей степени. Такая же ситуация наблюдается и в ТНВД EPIС автомобиля Ford Transit 2.5. Стоимость нового корпуса начинается от 100$, восстановление же посадочного места стоит в несколько раз дешевле.
Показать все комментарии
Свернуть все комментарии
Боюсь показаться наглым, но не спросить глупо. Бьюсь с японским дизелем типа 1KZ-TE на тему "плохо едет с места", мои эксперименты с завтуливанием ТНВД типа "denso V3" оканчиваются как-то 50/50, стало однозначно лучше, но чего-то не хватает до идеала...с места затупляет.
Подозреваю зазор во втулке маловат, заводского не знаю, а сам окончательной притиркой после развёртки добиваюсь свободного перемещения хорошего (без царапин и износа) работавшего поршня в корпусе, но новый поршень при этом в отверстие чуть-чуть не лезет, он примерно на полсотки толще работавшего.
А подскажите пожалуйста где вы берёте такие биметаллические втулки для завтуливания VE, от чего подходят?
И какой зазор между втулкой и поршнем оставляете после окончателньой обработки?
Кстати если аккуратно просадить поверхность подкачки ровно на 1мм и вложить вот эту 096147-0100 шайбу, то решается вопрос со вторым самым изнашиваемым местом в этих насосах.. правда меня пока результат в целом не сильно радует, но сама подкачка начинает дуть лучше новой.
В любом случае пользуясь моментом - ваш ресурс аналогов в сети не имеет. Наполненность полезной информацией и дружелюбность к посетителям вопреки любителям стричь купоны на "секретах" очень удивляет. Спасибо!
Подозреваю зазор во втулке маловат, заводского не знаю, а сам окончательной притиркой после развёртки добиваюсь свободного перемещения хорошего (без царапин и износа) работавшего поршня в корпусе, но новый поршень при этом в отверстие чуть-чуть не лезет, он примерно на полсотки толще работавшего.
А подскажите пожалуйста где вы берёте такие биметаллические втулки для завтуливания VE, от чего подходят?
И какой зазор между втулкой и поршнем оставляете после окончателньой обработки?
Кстати если аккуратно просадить поверхность подкачки ровно на 1мм и вложить вот эту 096147-0100 шайбу, то решается вопрос со вторым самым изнашиваемым местом в этих насосах.. правда меня пока результат в целом не сильно радует, но сама подкачка начинает дуть лучше новой.
В любом случае пользуясь моментом - ваш ресурс аналогов в сети не имеет. Наполненность полезной информацией и дружелюбность к посетителям вопреки любителям стричь купоны на "секретах" очень удивляет. Спасибо!
Ответить
Оставить комментарий: