z

L


Быстро войти через сайт:

Зарегистрироваться

Забыли пароль?

Преимущества зарегистрированных пользователей

?
T

ВОЙТИ НА САЙТ

Преимущества зарегистрированных пользователей:

L
LЗакрыть товар
VПредыдущий
СледующийW
t
t
t
t
t
ttttt ttttt

Рейтинг: 0

0 голосов

Удаление сажевых фильтров

B 16.06.2014 / 18.03.2016   •   X 5184 / 556 ttttt ttttt


Сажевые фильтры устанавливаются для удаления из отработавших газов дизельных двигателей твердых частиц. Существуют фильтры следующих типов:

DPF (Diesel Particulare Filter) — сажевые фильтры закрытого типа

FAP (Filtre a Particules) — сажевые фильтры закрытого типа с функцией регенерации

Сажевый фильтр представляет собой металлический цилиндр, который заполнен специальным жаростойким керамическим материалом с ячеистой структурой, способным задерживать мелкие частицы сажи. Электронный блок управления  (ЭБУ) позволяет отслеживать пропускную способность сажевого фильтра и, в случае необходимости, запускает регенерацию, т.е. процесс очистки фильтра.

Симптомы проблем с сажевым фильтром:

  • снижение тяги мотора
  • периодически появляющаяся повышенная дымность выхлопных газов
  • увеличенный расход топлива
  • периодически повышенные обороты холостого хода
  • увеличенный уровень моторного масла в двигателе
  • неестественный, шипящий звук при работе двигателя
  • предупреждающий сигнал в виде фильтра на панели приборов

По ряду причин, в основном из-за низкого качества топлива, сажевые фильтры быстро выходят из строя и подлежат замене. Элемент как запчасть крайне не дешёвый, к тому же не факт, что новый фильтр отработает 120-150 тыс. км. Поэтому иногда их просто удаляют. Удалять сажевый фильтр необходимо  физически и программно.

 Хотим отметить, что физическое удаление фильтра без соответствующих программных изменений приведёт к некорректной работе системы управления двигателем, а также появлению ошибок и "аварийных" режимов. Поэтому без отключения функции сажевого фильтра в программе блока управления удалять фильтр бесполезно.


Считается, что срок службы нового сажевого (FAP/DPF) фильтра при использовании нашего дизельного топлива и при правильной эксплуатации в нашей климатической зоне составляет приблизительно 120-170 тыс. км.

Цена нового сажевого фильтра находится в диапазоне от 700 долларов до одной-двух тысяч.

Очень часто непроходимость сажевого фильтра и высокое давление внутри выпускного тракта служит причиной выхода из строя клапана EGR системы рециркуляции отработанных газов. И наоборот, неисправный клапан EGR может стать первопричиной выхода из строя сажевого фильтра.

На фотографии видно засорение сажевого фильтра.


Удаление сажевого фильтра, в чем «плюс»?

  • отсутствие проблем в будущем
  • восстановление тяговых характеристик двигателя
  • уменьшение среднего расхода топлива
  • нет необходимости использовать дорогостоящие моторные масла,предназначенные для автомобилей с сажевыми фильтрами
  • нет необходимости заправки реагентами (EOLYS и др.)
  • сажевый фильтр удалить во много раз дешевле покупки нового сажевого фильтра, срок службы которого при эксплуатации в наших условиях существенно ниже регламентированного заводом изготовителем.
                                                                                 
                                                                                      Удаление сажевого фильтра, в чем «минус»?
  • Появление сажи в выхлопе.

    Резюме: Очень многие приезжают на удаление сажевого фильтра, греша на него все возможные и невозможные неисправности. Что же мы рекомендуем:
    #1. Сделать комплексную диагностику двигателя, топливной аппаратуры и системы управления.
    #2. Устранить все побочные неисправности и ошибки.
    #3. Проверить состояние сажевого фильтра, сделать принудительную регенерацию, оценить возможность  механической очисткии.
    #4., И  уже только в том случае когда вариантов нет, смело, с чистой совестью удалить его.

Оставить комментарий:

Выбрать
Показать все комментарии
Свернуть все комментарии
T сажевый фильтр Renault Megane  #11572   |   23.05.2017, 14:37   |   0 @

Здравствуйте. Машина Renault Megane 3, дизель 1,5  110 л. с. При движении выскочила ошибка на панели приборов "risque casse moteur" и СТОП в переводе "риск отказа двигателя", при том всем машина в полном порядке, заводится, едет как и раньше, позвонил на сервис сказали что это наверное сажевый фильтр, на вопрос можно ли мне продолжать движение на этой ошибке еще 200 км. что бы добраться домой . ответили да и попробуйте увеличить обороты двигателя. Так вот вопрос, правду ли мне сказали . или я могу еще больше навредить  машине если это все таки не СФ а что то другое???

Ответить
T непонятное что то с dpf на Opel Corsa d Шацких Дима  #10636   |   19.07.2016, 17:17   |   0 @
три месяца назад после замены топливного фильтра (может просто совпало) впервые появилась ошибка когда ехал по трассе со скоростью примерно 110км/ч ошибка : p2002 высокое дифференцированое давление сажевого фильтра, не знаю как бороться с ней ездил на сто делали принудительный прожиг,прожиг завершился успешно,мастер сказал что сажевый походит потом через неделю опять эта ошибка,потом при езде по загородной дороге исчезла.потом появилась снова,а вчера по дороге в 30км она появилась и пропала 3 раза!!! при этом я не отпускал газ,ехал в среднем 80км/ч что это может быть? и может ли во всем этом замешен быть плохой фильтр топливо(поскупился и купил дешевый) или сам датчик диф давления?
Ответить
T непонятное что то с dpf на Opel Corsa d Шацких Дима  #10636   |   19.07.2016, 17:17   |   0 @
три месяца назад после замены топливного фильтра (может просто совпало) впервые появилась ошибка когда ехал по трассе со скоростью примерно 110км/ч ошибка : p2002 высокое дифференцированое давление сажевого фильтра, не знаю как бороться с ней ездил на сто делали принудительный прожиг,прожиг завершился успешно,мастер сказал что сажевый походит потом через неделю опять эта ошибка,потом при езде по загородной дороге исчезла.потом появилась снова,а вчера по дороге в 30км она появилась и пропала 3 раза!!! при этом я не отпускал газ,ехал в среднем 80км/ч что это может быть? и может ли во всем этом замешен быть плохой фильтр топливо(поскупился и купил дешевый) или сам датчик диф давления?
Ответить
T СФ на Каптиве Новосельцев Александр  #10618   |   7.07.2016, 13:57   |   0 @
Здравствуйте,

Машина Chevrolet Captiva 2014 года. Последний год увеличились прожиги. Причем доходит, не смотря на прожиги до конца, до того, что иконка сажевого загорается и мигает каждую неделю, не смотря на то что довожу прожиг до конца каждый раз. Т.е пока не погаснет, как там на самом деле не ясно. Потом еду на принудительный когда такое повторяется подряд несколько раз. В ОД говорят мол никаких ошибок, кроме ошибки прожига не показывает компьютер. И делают принудиловку. Но после принудительного у меня участился автоматический прожиг(без лампы) через каждые 300км. Вроде стараюсь ездить динамично, как советуют, на трассе держу выше 2000 обороты и тд. Не подскажете куда копать и что попробовать? В основном езда по городу, трасса весной, летом только и осенью. Раз-два в неделю. Как на зло эти регенерации начинаются под конец поездки или в плохую погоду когда не до трассы))  Благодарю!)

Ответить
T СФ на Каптиве Клименок Владимир Николаевич  #10939   |   6.11.2016, 11:34   |   0 @
Если часто происходят регенерации, и остальные параметры и режим эксплуатации в норме, значит сажевый фильтр частенько забивается, необходимо разобраться почему. Возможно EGR неправильно работает, форсунки переливают, и двигатель интенсивно дымит, и сажей забивается фильтр.. Мы подключаемся диагностическим сканером, и смотрим степень обогащения смеси, а также можно скинуть сажевый и погазовать, проехатся без него и посмотреть дымит ли сам дизель? если дымит, то САЖ будет быстро забиватся.
Ответить
T СФ на Каптиве Новосельцев Александр  #10944   |   8.11.2016, 18:23   |   0 @
Благодарю за ответ. На данный момент, за лето я стал чаще ездить по трассе и лить присадку для сажевого от ЛиквиМолли. Прожиги по лампе прошли, регенерация во время поездок в режиме трасса-город стала проходить раз в 450-500км автоматическая, т.е без лампы и строго 20-25 минут. Сейчас остался только город, регенерация автоматическая, без лампы идет каждые 200-300км присадку пока лью еще. Т.е заметно улучшение, но к нормативу в 800 км между автоматическими регенерациями так пока и не вернулся. Прикупил себе на Алиэкспресс сканер диагностический двухплатник. Хотел бы спросить какие конкретно параметры показывают степень обогащения смеси там? Использую автоком программу) Могли бы указать? Я проверю. Плюс хочу тогда обратиться к дилеру пока машина на грантии, как сформулировать претензию чтобы они проверили EGR, форсунки и тд?) Благодарю еще раз.
Ответить
T СФ на Каптиве Новосельцев Александр  #10618   |   7.07.2016, 13:57   |   0 @
Здравствуйте,

Машина Chevrolet Captiva 2014 года. Последний год увеличились прожиги. Причем доходит, не смотря на прожиги до конца, до того, что иконка сажевого загорается и мигает каждую неделю, не смотря на то что довожу прожиг до конца каждый раз. Т.е пока не погаснет, как там на самом деле не ясно. Потом еду на принудительный когда такое повторяется подряд несколько раз. В ОД говорят мол никаких ошибок, кроме ошибки прожига не показывает компьютер. И делают принудиловку. Но после принудительного у меня участился автоматический прожиг(без лампы) через каждые 300км. Вроде стараюсь ездить динамично, как советуют, на трассе держу выше 2000 обороты и тд. Не подскажете куда копать и что попробовать? В основном езда по городу, трасса весной, летом только и осенью. Раз-два в неделю. Как на зло эти регенерации начинаются под конец поездки или в плохую погоду когда не до трассы))  Благодарю!)

Ответить
T СФ на Каптиве Клименок Владимир Николаевич  #10939   |   6.11.2016, 11:34   |   0 @
Если часто происходят регенерации, и остальные параметры и режим эксплуатации в норме, значит сажевый фильтр частенько забивается, необходимо разобраться почему. Возможно EGR неправильно работает, форсунки переливают, и двигатель интенсивно дымит, и сажей забивается фильтр.. Мы подключаемся диагностическим сканером, и смотрим степень обогащения смеси, а также можно скинуть сажевый и погазовать, проехатся без него и посмотреть дымит ли сам дизель? если дымит, то САЖ будет быстро забиватся.
Ответить
T СФ на Каптиве Новосельцев Александр  #10944   |   8.11.2016, 18:23   |   0 @
Благодарю за ответ. На данный момент, за лето я стал чаще ездить по трассе и лить присадку для сажевого от ЛиквиМолли. Прожиги по лампе прошли, регенерация во время поездок в режиме трасса-город стала проходить раз в 450-500км автоматическая, т.е без лампы и строго 20-25 минут. Сейчас остался только город, регенерация автоматическая, без лампы идет каждые 200-300км присадку пока лью еще. Т.е заметно улучшение, но к нормативу в 800 км между автоматическими регенерациями так пока и не вернулся. Прикупил себе на Алиэкспресс сканер диагностический двухплатник. Хотел бы спросить какие конкретно параметры показывают степень обогащения смеси там? Использую автоком программу) Могли бы указать? Я проверю. Плюс хочу тогда обратиться к дилеру пока машина на грантии, как сформулировать претензию чтобы они проверили EGR, форсунки и тд?) Благодарю еще раз.
Ответить
T сажевый фильт Павлюк Александр Петрович  #10287   |   12.04.2016, 22:48   |   0 @
У меня Mercedes Sprinter316cdi 2010 года выпуска ,пробег 160тыс,Начались проблемы с сажевым фильтром .Высвечивался значек "активная регенерация"Где можно сделать очистку .потому что к вам далеко ехать . Мой адрес г Сарны Ровенская обл .Зарание спасибо!!!
Ответить
T сажевый фильт Чалый Дмитрий -Контент-менеджер-  #10288   |   13.04.2016, 8:17   |   0 @

можете обратиться к специалистам из этого списка http://kovsh.com/about/klub_edinomyshlennikov

Ответить
T Использование присадки для топливной системы Vladimir Ratnikov  #10055   |   7.02.2016, 22:51   |   0 @

Здравствуйте скажите пожалуйста у меня следующая проблема Пежо 308 пробег 44 тыс. На сорока тысячах после замены масла залил по инструкции присадку speed diesel zusatz процедуру повторил три раза через 50 км высветилось два раза предупреждения риск засорения сажевого фильтра и само прошло, через 500-600 км машина резко на ходу потеряла мощность и стала как будто троить и появился нестандартный запах сгоревшевого топлива  после остановки двигателя все прошло само. Вопрос что делать и может ли это быть следствием использования присадки.

Ответить
T Использование присадки для топливной системы Клименок Владимир Николаевич  #10198   |   14.03.2016, 21:26   |   0 @

Не думаю что умеренное использование присадки Liqui Moly Speed Diesel Zusatz могло привести к негативным последствиям, но если переборщили то возможны последствия.

Рекомендую сделать компьютерную диагностику, и акцентировать внимание на работу системы сажевого фильтра.

Ответить
T Stefke Sergej  #9246   |   8.08.2015, 12:53   |   0 @
Добрый день! Подскажите почему при  регенерация саж. фильтра расплавило часть заднего корпуса фильтра,какая может быть причина?Спасибо!
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #9298   |   22.08.2015, 20:07   |   0 @

Неисправен датчик температуры, по сигналу которого ЭБУ должен прекратить регенерацию после превышения температуры. или собралась много грязи, в фильтре, и автомобиль эксплуатировался на максимальной нагрузке, 

Ответить
T Андр Андр  #8852   |   25.04.2015, 10:52   |   0 @
добрый день. подскажите сколько стоит замена саж. фильтра, или удаление саж. фильтра. заранее спасибо 
Ответить
T Чалый Дмитрий -Контент-менеджер-  #8857   |   27.04.2015, 9:54   |   0 @

Здравствуйте! Цены перечислены здесь: http://kovsh.com/service/exhaust_system_service/particulate_filter_clean


Если у Вас будут вопросы, звоните мастеру-приемщику по телефону +38 067 551-52-31

Ответить
T cенькив василий  #7148   |   22.02.2015, 14:29   |   0 @

Добрий день. 

У меня мерседес спринтер 313 W906 2008г. пробег 168 тыс км. Появилась такая проблема: поднимается уровень масла .После прочтения форумов подозрение упало на сажевый фильтр.Поехал на диагностику Сказали что что он забит не полностью и показатели в верхнем пределе допустимого(точных цифр не помню). Езда в основном по городу.Думаю что объем масла увеличивается из-за частых прерванных регенераций.

Вопрос: что делать с сажевым,?Можно ли его еще реанимировать путем  движения с соблюдением необходимых условий?( на станции отказались запускать принудительную регенерацию в связи с опасностью загорания ) .Или если уже увеличивается масло то нужно вырезать.

И еще масло залито 10W40,могло ли это стать причиной всех последствий.Если да то может поможет замена на 229,51с последующей реаримацией. Масло залил 10W40 так как в сервисной книжке есть запись что было залито масло Delvac10W40.

Заранее спасибо

Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #7208   |   4.03.2015, 21:01   |   0 @
  • Езда в городском режиме быстрее забивает сажевый фильтр, и не даёт возможности его очистить регенерациями, которые только разжижают масло.
  • теоретичесски масло должно быть с минимальным количеством серы, если двигатель масло не берёт, то не могло, если же берёт, тогда масло в больших количествах быстро закупорят сажевый фильтр.
  • Мы рекомендуем делать принудительную регенерацию, или выезжать на трассу и пропаливать его.
Ответить
T Гость  #7610   |   5.12.2014, 20:11   |   0 @
Здравствуйте! Вопрос к Вам! Опель Вектра С 1,9 CDI при проведении через комп.диагностику регенерации сажевого фильтра на 2-й минуте в салоне появляется запах сгорающего моторного масла ( уровень масла без изменений на месте), дальше проводить регенерацию страшно, останавливаю процесс нажатием педали тормоза. подскажите пожалуйста это нормально? Спасибо!
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #7611   |   17.12.2014, 21:13   |   0 @
Если сажевый забит, то необходимо его чистить принудительной регенерацией или удалять физически и программно. При проведении регенерации идёт запах как будто паленого сцепления, принюхайтесь.. Если же всётаки масло, тогда двигатель подбирает масло и сажевый будет забиватся гораздо чаще. если же Вы уверены что двигатель масло не берёт, температура его не превышает 100градусов, то смело проводите регенерацию до конца.
Ответить
T Гость  #7608   |   27.11.2014, 13:10   |   0 @
привет
нуждаюсь в вашем совете.
у меня x5 e533.0d 2006. На диагностике машиной восхищаются, говорят редко в таком состоянии приезжают иксы. все форсунки в идеале, в пределах нормы, с дроселем, расходомером и лямбдами проблем нет. По сажевому фильтру ошибки нет. НО
расход на трассе 10-10,5 при скорости 120 не более, по городу 19-20.
сталкивался ли кто-то с таким расходом? На сервисе одном сказали что может быть расходомер, даже не смотря на то что ошибки нет. Но гарантий не дают. Не охота выкидывать на ветер деньги. Какая вероятность что это сажевый если ошибки нет? с чем еще могут быть проблемы?
Если таки сажевый как привильно подойти к решению проблемы? мыть или вырезать и перешивать под евро 3 ? Есть ли смысл и необходимость лезть к вихревым заслонкам и клапану ERG ?
Заранее спасибо за ответы?
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #7609   |   17.12.2014, 21:03   |   0 @
Если неисправен расходомер, в первую очередь будет потеря мощности, на расход топлива конкретно не влияет. Посмотрите когда был последний прожиг сажевого фильтра, если он происходит часто (чаще чем каждые 500км) то большая вероятность что из за него, если раз в несколько тысяч, а расход постоянно высок, то проблема не в нём. Что либо крутить смело не советую, нужна более скурпулёзная диагностика, возможно с мотодом исключения. так как если начнут снимать и лезть в топливную, занесут грязь, и уж тогда проблемы начнут появляться по серьёзнее..
Ответить
T Гость  #7869   |   26.11.2014, 9:24   |   0 @
baikal Здравствуйте! Подскажите пожалуйста: Мерседес Спринтер 318 2007г., прежним хозяином удален СФ, перепрошит БУ ДВС, чек не загорается, на холостых оборотах в пробках начинает дымить сизым дымом. Хочу попробовать поставить эмулятор Сф (обманку) и вернуть штатные настройки БУ ДВС. Это будет работать?
Ответить
T Гость  #4477   |   24.11.2014, 23:27   |   0 @
Володимир Миколайович,підскажіть ,чи обовязково в корпус СФ потрібно вварювати товстостінну трубу? і яку роль вона повинна виконувати?Чи можна просто заварити корпус і перепрошити? Зарання ДЯКУЮ.
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #6773   |   18.01.2015, 20:23   |   0 @

Можно и просто удалить, и заварить, только потом свистеть будет, выхлопные газы начнут гулять в пустом пространстве..

Ответить
T Гость  #7598   |   21.11.2014, 14:03   |   0 @
здравствуйте
сколько стоит чистка клапана егр(кадди1.9тди)?
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #7599   |   17.12.2014, 20:55   |   0 @
250грн
Ответить
T Бойцов Геннадий Сергеевич  #7595   |   12.11.2014, 21:59   |   0 @
Уже октябрьская 2007г W211 был расход в городе 8 литров,макимум9.5
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #7596   |   17.12.2014, 20:55   |   0 @
Ну у Нас такого опыта именно по мерсам нет, приезжают по факту, мы смотрим параметры наддува, порцию топлива в нагрузке, работу лямдозонда(если есть), внешнее состояние двигателя, если на первый взгляд всё нормально, даём брошшурку клиенту чтоб почитал из чего состоит расход топлива, если же опять приезжает, тогда роем глубже, снимая форсунки, итд..
Ответить
T Бойцов Геннадий Сергеевич  #7594   |   12.11.2014, 21:56   |   0 @
А машины с начала 2007 по сентябрь 2007г с 646 моторами были сильно задушены под евро именно привязкой к бу. Диагностировали этих годов несколько витосов,а во сновном W211
Ответить
T Бойцов Геннадий Сергеевич  #7597   |   12.11.2014, 21:49   |   0 @
К нам приезжают W 211 2008-2009 годов у них расход в городе меньше так как MERCEDES отказался от прямой зависимости привязки СЖ к БУ
Ответить
T Бойцов Геннадий Сергеевич  #7590   |   12.11.2014, 0:59   |   0 @
Добрый вечер Владимир Николаевич!
авто Mercedes E 220 W211 2007г.мотор 2,2CDI 646
WDB 2112081B167334
Delphi система
Я хотел бы убрать СЖ и прошить флеш в блоке управления.Возможно ли это? Через ОБД сами вычитать Delphi не смогли (кум занимается мерсами читает ,прошивает только пока Bosch победил) У меня вся проблема в расходе-город 12,5 литров.У кума 648 3,2 CDI (W220) без привязки к блоку ест 9 литров в городе!
Сколько будет стоить прошивка,нужно ли приезжать к вам.Сами из Киева.В этом году летом только у вас были не далеко Железный порт. Супер!
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #7591   |   12.11.2014, 21:12   |   0 @
Прошивками, у нас занимаются отдельные люди, берут за мерседес около 210-220$. Но Я рекомендую не спешить а разобраться с расходом, не факт что удалив сажевый фильтр решите проблему. нужно сделать грамотную диагностику, с проверкой форсунок (как минимум)
Ответить
T Гость  #7592   |   12.11.2014, 21:43   |   0 @
На старе проверял корекция форсунок в норме,по всем датчикам-норма По всем тестам гонял отлично и вовремя езды была подключена старуха.У меня кум по мурзикам.Свой стар.Если смысл везти форсунки на стенд к дизелистам если корекция в норме?
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #7593   |   12.11.2014, 21:50   |   0 @
Коррекция это всего лишь равномерность работы на холостых и ниже средних оборотов. а вот сколько льют форсунки в номинале, стар не определит. это только на стенде. будут переливать, вот вам и расход топлива!
Ответить
T Гость  #7588   |   12.11.2014, 0:35   |   0 @
Помогите срочно. Fiat Doblo1.3mjt перестал ехать глохнет. Обороти до 1500 и все. Светитса двигатель. Регенирация не включается уже(я так думаю). Срезали - с одной стороны чистий а со сторони впуска залеплений полностю. Пробег 140 тис. Я не знаю что даже делать с ним. Все говорят реж прошивай и все.(за 100$ прошивка).
Но как оно вилезет потом. Как промить и какисадки потом заливать для фильтра и куда. Спасибо.
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #7589   |   12.11.2014, 20:54   |   0 @
Если соты не нарушены, замачите его в керосине, на пол дня, а потом почистите кёрхером, в обратном порядке, Установите и проверьте сопротивление на выхлопе. если не более 0,4кг, то включайте принудительно прожиг сажевого (компьютером диагностичесским). и посмотрите потом что с этого получится. если повезло и давление противовыхлопа меньше 0,2кг/см. эксплуатируйте. еслиже больше или вы эксплуатируете автомобиль в основном в городском режиме, и не выезжаете на трасу, то вырезацйте и перепрограммируйте сразу!
Ответить
T Гость  #7606   |   5.11.2014, 18:07   |   0 @
Добрый вечер
Caddy1.9 tdi. Когда заводишь вырывается облако белого, густого дыма, по запаху похож на солярку. Когда едешь идет сильный белый дым, особенно когда даешь газу, но это проходит через минут 5 когда температура дойдет к 70.
Даже когда двигатель теплый при заводке все равно выбрасывает белый дым, а потом все нормально. В салоне стоит легкий запах этого дыма особенно когда тормозишь.
На приборной панели нет никакой индикации.
Это может быть сажевый?
Клапан EGR?
Сколько стоит диагностика сажевого?
Можно проверить этот клапан?
Заранее спасибо
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #7607   |   12.11.2014, 20:50   |   0 @
Прожиг сажевого фильтра происходит при полностью прогретом двигателе! все дымления на холодную, это причины в другом!
Ответить
T Гость  #7604   |   4.11.2014, 21:20   |   0 @
Здраствуйте. Ситроен берлинго1.6 hdi2009.пробег 160000(машина из-за бугра) Не дымит нет ни каких ошибок, работает ровно. 10000 км назад начался такой прикол:
При наборе скорости (резко и плавно) стоит цокот как на Вазах при раннем зажигании. При скорости 120-130 слышен постоянно но тише чем при плавном наборе скорости. Может ли это бить сажевый фильтр тому причина, и как лучше поступить.Заранее большое спасибо за ответ-совет.
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #7605   |   12.11.2014, 20:48   |   0 @
Чтото с форсунками, сажевый не причём.
Ответить
T Гость  #7602   |   3.11.2014, 20:34   |   0 @
Здравствуйте
Проблема с кадди 2007 год1.9tdi
Когда заводишь идет сильный белый дым, на холостых оборотах дымность стает меньше но когда даешь газу дымность опять повышается. Он дымит до тех пор когда температура не подимится до 90 градусов.Тогда работает нормально.
Масло не берет
Поменял все фильтра и масло.
Все говорят что это сажевый?
Что вы посоветуете?
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #7603   |   4.11.2014, 21:04   |   0 @
Система прожига сажевого фильтра включается только на прогретый двигатель, который проехал пару километров. в Вашем случае проблема в другом.
Ответить
T Гость  #7600   |   2.11.2014, 15:30   |   0 @
Добрых времен суток! На двигателе спринтера сидиай начал возрастать уровень моторного масла. Подскажите что делать.
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #7601   |   4.11.2014, 20:56   |   0 @
Проверить работу системы сажевого фильтра и форсунки
Ответить
T Гость  #7867   |   31.10.2014, 11:36   |   0 @
Владимир, доброго дня!

Буду рад, если найдете время дать совет.

Мы занимаемся компьютерной диагностикой автомобилей + автоэлектрика + помощь на дороге. Года два назад начали с переменным успехом эксперементировать с очисткой сажевых фильтров. Покупали различные приспособления, что-то мастерили сами. Пробовали как замачиванием с последующим вымыванием под давлением, так и распылением под давлением непосредственно в сажевый фильтр. Сейчас пришли к тому, что проще всего чистить ультразвуком либо с предварительным замачиванием, либо без него.

Недавно было два непонятных случая:
1. Ауди А4 B6 кажется 2006 г. Сажевый забит наглухо, так, что автомобиль не заводится. Проходимость нулевая. После замачивания (Liqui Moly + Битумаз) и обработкой ультразвуком фильтр был очищен. Остаточное давление 2,5 PSI (прим. 0,17 бар) перед сажевым фильтром. Автомобиль завелся и поехал. Спустя два - три дня сажевый опять забит. Не так, как прежде, но "не тянет". Отсоединили сажевый от турбины - все в порядке (сама турбина масло не гонит). При очистке, естесственно, откручивали трубку давления после сажевого, так что сажа между катализатором и сажевым должны была выйти. Почему он за два дня пришел в негодность? До нас кто-то уже пробовал чистить, так как на корпусе сажевого отчетливо был виден нефабричный сварочный шов.
2. Форд Фокус 2 TDCI - та же история. Мертвецки забит не был, а/м тупил, но ехал. После замачивания проходимость отличная, где-то 2,6 psi (0,18 бар), после ультразвука и вовсе 1,5 psi (0,09 бар)!!! А после четырех-пяти дней опять "не тянет". Сняли сажевый - сам сажевый более-менее, а вот катализатор за ним (он с ним в одном корпусе) забит крепко. Турбина в порядке. Как и чем он мог забиться за короткое время?
Вы сталкивались с подобными проблемами? Прежде у нас такого не было.
И, если не секрет, как вы чистите сажевые фильтры?

С уважением,
Евгений, Беларусь.
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #7868   |   31.10.2014, 11:36   |   0 @
Приветствую.. много писать не могу, #1. сначала идёт катализатор, потом саж фильтр. При чистке мы всегда разрезаем саж и в обратном направлении чистим керхером (предварительно замачивая в керосине).
#2. Загрязнение сажевого фильтра в большинстве случаев следствие неисправности топливной аппаратуры, системы егр, и состояния двигателя. Вы поставьте хоть новый фильтр, который забьётся также быстро.. чистку мы проводим после тщательного изучения работоспособности, а уж если клиент этого не хочет, то просто удаляем саж фильтр програмно и механичесски.
Ответить
L