z

L


Быстро войти через сайт:

Зарегистрироваться

Забыли пароль?

Преимущества зарегистрированных пользователей

?
T

ВОЙТИ НА САЙТ

Преимущества зарегистрированных пользователей:

L
LЗакрыть товар
VПредыдущий
СледующийW
t
t
t
t
t
ttttt ttttt

Рейтинг: 0

0 голосов

Проверка дисбаланса двухмассового маховика

B 31.08.2017 / 6.01.2019   •   X 379 / 144 ttttt ttttt

Механизмы современного двухмассового маховика (ДММ) заключены внутри неразборного корпуса, поэтому необходимо знать косвенные признаки и проявления его износа, по которым можно определить, может ли ДММ продолжать работу или уже выходит из строя.

Об износе ДММ однозначно говорят:

  • Вибрация при запуске двигателя (вплоть до легкого удара в районе рычага КПП);
  • Мягкий металлический стук на холостом ходу;
  • Затруднения при запуске двигателя, сопровождаемые вибрацией или непривычным легким стуком;
  • Вибрация при разгоне, особенно на второй-третьей передачах;
  • Легкий толчок от замыкания диска сцепления при включении повышенной передачи после разгона;
  • Вибрация при выключении двигателя (часто с легким стуком).
Скорость вращения коленвалаnbspсущественно отличается в пределах небольшого времени

Скорость вращения коленвала существенно отличается в пределах небольшого времени

Если есть подозрение по части ДММ — не спешите снимать коробку передач, мы можем проверить его дисбаланс, подсоединившись к датчику коленвала осциллографом Постоловского. С его помощью мы получаем информацию о том, с какой скоростью стартер проворачивает двигатель в разные моменты времени, и если скорость вращения в пределах небольшого периода времени существенно отличается, значит маховик разбит и вносит дисбаланс в работу двигателя. Самые низкие обороты двигателя (около 200 об/мин) достигаются при помощи стартера, а при более высоких оборотах паразитные колебания становятся менее заметны.

Разберемся как это происходит: стартер раскручивает первичную массу ДММ, пружины внутри маховика сжимаются и приводят в движение вторичную массу, соединенную с коленвалом. Если маховик неисправен, то вторичная масса в разные моменты времени будет значительно ускорять или тормозить первичную, а значит невпопад тормозить или ускорять двигатель (этот процесс можно сравнить с поездкой на велосипеде, к которому резиновым жгутом привязан небольшой прицеп). В результате возникает резонанс, вызывающий шумы при старте.

Вторая сторона проблемы заключается в том что при работе двигателя блок управления (ЭБУ) не может откорректировать холостой ход, изменяя количество впрыскиваемого топлива, т.е. сбалансировать работу двигателя таким образом, чтобы при воспламенении в цилиндрах топливной смеси, на коленчатый вал передавалось одинаковое усилие. ЭБУ воспринимает реакцию коленвала на свои действия как неадекватную, поскольку не может плавно управлять его вращением. Поэтому может казаться что основной причиной возникновения вибрации на холостом ходу является нарушение работы топливной системы, а на самом то деле неисправен сам ДММ.

От попыток реставрации ДММ мы отказались и устанавливаем новые оригинальные маховики.

СТО «КОВШ». Управляй надёжным!

Оставить комментарий:

Выбрать
L