z

L


Быстро войти через сайт:

Зарегистрироваться

Забыли пароль?

Преимущества зарегистрированных пользователей

?
T

ВОЙТИ НА САЙТ

Преимущества зарегистрированных пользователей:

L
LЗакрыть товар
VПредыдущий
СледующийW
t
t
t
t
t
ttttt ttttt

Рейтинг: 0

0 голосов

CP1

B 23.08.2014 / 2.10.2015   •   X 10447 / 2056 ttttt ttttt

Первое поколение впрыска Common Rail оснащается ТНВД типа Bosch CP1, выпускаемым в стандартном (модификация CP1S) и компактном дизайне (CP1K). Работает насос Bosch CP1 за счет приводного вала, соединенного с распредвалом двигателя. Топливо к ТНВД подается под давлением 2,6 бар погружным электрическим насосом с производительностью до 160 л/час, при этом излишки дизеля отводятся обратно в бак через предохранительный клапан на блоке топливного фильтра, а также через второй предохранительный клапан, расположенный на блоке топливного насоса и открывающийся при заблокированном топливопроводе, что позволяет избежать повреждения системы топливоподачи.
ТНВД Bosch CP1 имеет три радиально расположенных друг к другу плунжера, между которыми находится приводной вал с передаточным числом, равным отношению передаточного числа коленвала относительно передаточного числа распредвала в пропорции 2:1. Привод плунжерных пар насоса Bosch CP1 осуществляется через соединительный элемент напрямую от вала посредством эксцентрикового кулачка, нажимающего на трехгранную втулку, управляющую поршнем плунжера. При отсутствии нажатия на втулку со стороны кулачка поршень движется к центру ТНВД за счет возвратной пружины, создавая тем самым разряжение в камере, открывающее впускной клапан для наполнения камеры топливом. При нажатии кулачка на втулку поршень начинает двигаться вверх, увеличивая давление и сжимая топливо. При достижении давления около 1 бар, впускной клапан закрывается, после чего происходит открытие выпускного клапана и плунжер выдавливает топливо в топливопровод под высоким давлением.

ТНВД Bosch CP1 лишен клапана дозирования топлива, поэтому регулировка давления в рампе (аккумуляторе) осуществляется исключительно регулятором давления топлива. CP1 лишь обеспечивает минимальное давление в пределах 170 – 200 бар на холостом ходу и ровно 1350 бар при максимальных оборотах. Также стоит отметить, что некоторые модификации насосов типа Bosch CP1 оснащены электромагнитным клапаном деактивации одного из плунжеров, использующегося для понижения нагрузки на ТНВД при малых оборотах двигателя или для резкого понижения давления в топливной системе в случае перехода блока электронного управления Common Rail в аварийный режим работы. Устройство насоса Bosch CP1(видео)

Для охлаждения и смазки элементов насоса после входного штуцера с линии низкого давления ТНВД оснащен пружинным клапаном, открывающимся при понижении давления ниже отметки 0,8 бар. Через данный клапан часть топлива поступает для смазки и охлаждения внутренних поверхностей, после чего сливается в линию обратки.
Как правило, в системах Common Rail с ТНВД типа Bosch CP1 применяются электромагнитные форсунки модификаций CRI 1 или CRI 2, состоящие из форкамеры распылителя, впускного дросселя, управляющей камеры, иглы распылителя и выпускного дросселя, управляемого электромагнитом. Принцип работы форсунок CRI 1 и CRI 2 довольно прост. В закрытом состоянии (электромагнит отключен) выпускной дроссель перекрывается шариковым клапаном, препятствуя выходу топлива, что приводит к установлению равного давления в форкамере и управляющей камере. Одновременно с этим на иглу распылителя действует давление со стороны прижимной пружины и топливо не попадает в камеру сгорания. При включении электромагнита происходит открытие выпускного дросселя, что приводит к повышению давления в управляющей камере и открытию иглы распылителя – топливо впрыскивается в камеру сгорания. Далее электромагнит отключается и цикл повторяется. Стоит добавить, что все форсунки калибруются на этапе производства и получают 8-ми или 9-значный код, содержащий поправочный коэффициент для коррекции впрыскиваемых порций топлива. При замене форсунок необходимо ввести данный код в память блока электронного управления. Эту же процедуру необходимо повторять и в случае замены самого блока управления.

Оставить комментарий:

Выбрать
Показать все комментарии
Свернуть все комментарии
T Клапан отключения 3-го плунжера Драгун Дмитрий  #12784   |   24.10.2018, 13:26   |   0 @
Здравствуйте. Посдкажите пожалуйста каким методом или способом можно проверить работоспособность клапана отключения 3-го плунжера тнвд CP-1
Ответить
T нет давления малюта виталий  #10252   |   30.03.2016, 19:18   |   0 @
здравствуйте, насос bosch cp1  не создает давление для запуска авто, из бака насос низкого давления качает, но почему то топливо проходя через ТНВД уходит в обратку, регулятор давления на ТНВД заменен на новый, в чем может быть проблема?
Ответить
T Гость  #3751   |   28.06.2014, 10:52   |   0 @
после замены товливного фильтра не заводиться автомобиль. то насоса топливо идет а с насоса нет. тнвд cp1
в чем может быть причина
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #3752   |   11.07.2014, 16:33   |   0 @
подключите насос подкачки, и подайте в наглую топливо в ТНВД.
Ответить
T Терехов Алексей Витальевич  #3748   |   24.07.2013, 22:39   |   0 @
Здраствуйте! При попытке замены сальника тнвд bosh ср1, сняв переднюю крышку увидел пружинку с шайбой от дроccельного клапана.(она упиралась в центральный вал,, на этой шайбе видны царапины от кулачков ) Как правильно их установить на место? Каим образом должна быть зафиксирована эта шайба,те должна она мертво вставляться в канал или должна упираться в переднюю крышку? В каком месте зафиксировать?
Заранее благодарен.


Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #3749   |   24.07.2013, 23:22   |   0 @
Вставляется поршенёк, потом пружинка которая поджимается шайбой, которая забивается заподлицо с плоскостью
Ответить
T Терехов Алексей Витальевич  #3750   |   25.07.2013, 12:30   |   0 @
Большое спасибо Владимир Николаевич.
Ответить
T Лысенко Алексей Владимирович  #3746   |   10.05.2013, 21:29   |   0 @
Здравствуйте!
всё та же alfa 1,9 JTD :) которая плохо но заводится, троит на 1000-1200 оборотах а после 2000 глохнет.
так вот, долго думая над проблемой, узнал что в системе низкого давления есть такой клапанок, дроссельный (позиция F 00R 0P0 350), и что он, я так понимаю, всегда закрыт (вернее открыт только в полость самого насоса для смазки) пока ПОТОК топлива не сместит его вниз, что в свою очередь откроет ход топливу в ту самую полость низкого давления насоса. Случалось ли в Вашей практике такое что его заклинивало? Я пробовал его сдвинуть с места "иглой" но он сидит мертво. Может ли быть так что из за него ТНВД не хватает топлива и потому давление в рейке не может нормально расти???
И, если все таки дело в нем, можно ли демонтировать штуцер и реанимировать дроссельный клапан?
Буду очень признателен за ответ!
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #3747   |   10.05.2013, 23:29   |   0 @
Поршенёк должен легко ходить подпружинивая, через штуцер если не получается его "раз дрочить", тогда нужно разбирать насос и вынимать его изнутри.
Ответить
T Лысенко Алексей Владимирович  #3744   |   8.05.2013, 23:09   |   0 @
Доброго дня!!! Alfa Romeo 1,9 JTD
1) Система commonrail, есть датчик распредвала и коленвала.По синхронизации ошибок не выдает. Можно ли считать что ГРМ установлен правильно?
2) Должен ли привод ТНВД синхронизироваться относительно валов двигателя? (знаю что на commonrail минского моторного завода синхронизация идет между коленчатым валом и приводом ТНВД).
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #3745   |   10.05.2013, 23:21   |   0 @
№1. если ошибок не выдаёт, то С метками ГРМ проблем нет. (датчик распредвала стоит за шестерней распредвала)
№2. Приводу ТНВД без разницы. только в случаях где датчик положения циллиндров стоит на шестерне ТНВД (рено канго1.5) нужно выставлять и ТНВД.
Ответить
L