ТНВД Bosch CP3

Третье поколение Common Rail получило ТНВД типа Bosch CP3. Выпуск данной системы начался в 2003 году, а ее главной отличительной особенностью стало использование принципиально иной технологии регулировки давления топлива. В насосах Bosch CP3 давление регулируется не на линии высокого давления, а со стороны подачи топлива через клапан контроля объема топлива, перекаченного в насос. Кроме того, для повышения производительности и снижения риска поломки из-за утечек, корпус ТНВД Bosch CP3 получил новую моноблочную форму, внутренняя структура которой предусматривает значительное снижение трения деталей. Также стоит отметить, что немного изменился и принцип работы насоса: в ТНВД Bosch CP3 усилие от эксцентрика к плунжеру передается не напрямую, а через толкатель, что позволяет повысить давление до 1800 бар без повышения нагрузки на детали насоса. Как и в насосах второго поколения, на ТНВД Bosch CP3 может использоваться механический подкачивающий насос шестеренчатого типа, но некоторые модификации оснащены роторными электронасосами роликового типа. Насосы Bosch типа CP3 имеют несколько исполнений (CP3.1 - CP3.4), различающихся габаритами и выходным давлением.
Устройство насоса Bosch CP3 (видео)

01:444.03.2012

Bomba Common Rail Bosch CP3

Третье поколение системы Common Rail вместо электромагнитных форсунок оснащается пьезофорсунками CRI 3, скорость открытия которых примерно в 4 раза быстрее, что позволяет осуществлять большее количество циклов впрыска с более точной дозировкой объемов топлива, направляемого в камеру сгорания. Главная особенность форсунок CRI 3 – пьезопривод, находящийся в корпусе клапана впрыска. Пьезопривод состоит из множества пьезочастиц (элементов), расширяющихся при подаче напряжения (пьезоэлектрический эффект) до 0,03 мм. На форсунках CRI 3 используется напряжение от 110 до 148 В, что и обеспечивает точную регулировку впрыска топлива. Расширение пьезоэлемента приводит к воздействию на так называемую соединительную колбу, движение которой формирует гидравлическое давление на клапан переключения. Открытие клапана переключения приводит к снижению давления топлива выше иглы распылителя, которая за счет пружины поднимается и топливо впрыскивается в камеру сгорания. Прекращение подачи напряжения на пьезоэлемент приводит к его сокращению и закрытию клапана переключения, что способствует росту давления в камере выше иглы и закрытию последней. Далее цикл повторяется. Использование пьезофорсунок CRI 3 позволяет существенно снизить вредные выбросы, улучшить процесс смесеобразования в камере сгорания, а также продлить срок службы топливной системы за счет отсутствия механического воздействия на иглу и малых сил трения прочих деталей форсунки. Как и электромагнитные форсунки, пьезофорсунки получают заводскую маркировку, имеющую 7 знаков (буквы или цифры) и используемую блоком электронного управления для более детального определения необходимого объема топлива при впрыске через каждую отдельную форсунку.

Работа пьезофорсунки Bosch на автомобилях. (видео)

02:127.02.2012

Работа форсунки Bosch на автомобилях..