CP8

На сегодняшний день, 3 марта 2026 года, информация о новом ТНВД Bosch CP8 для RAM 2500/3500 (двигатель Cummins 6.7L) стала более доступной в официальных каталогах и сервисных базах.

1. Артикулы и номера деталей

На данный момент насос CP8 поставляется как основной узел системы впрыска для моделей 2025–2026 годов.

Оригинальный номер Mopar (RAM): 68723714AA (также может встречаться обновленная ревизия с индексом AB).

Примечание: Это основной номер для заказа через дилерскую сеть. Розничная цена в США составляет около $3,000 – $4,600 в зависимости от поставщика.

Номер Bosch (10-значный): 0 445 020 422 (предварительный серийный номер для новой платформы CP8).

Важно: Bosch часто ограничивает прямую продажу этих насосов под своим брендом в первые 2 года выпуска, поэтому номер может "биться" только в закрытых дилерских базах Bosch Diesel Service.

Номер Cummins: 6374081 (используется для идентификации двигателя на сборочной линии).

2. Подтвержденные технические характеристики

На основе свежих сервисных данных и отзывов с форумов (Reddit, CumminsForum), подтверждены следующие ключевые изменения «железа»:

Давление: Система теперь работает на давлении 39,000 psi (около 2700 бар), что выше, чем сообщалось ранее (32,000 psi). Это позволило улучшить экономичность на 7%.

Система смазки: Подтверждено наличие замкнутого контура смазки (closed-loop lubrication). Это самое важное изменение: топливо для смазки внутренних частей насоса отделено от топлива, идущего на форсунки. Если внутри насоса начнется износ, стружка уйдет обратно в бак через фильтр, а не "убьет" форсунки.

Привод: Используются зафиксированные толкатели (pinned lifters), которые исключают проворот ролика — главную причину катастрофических отказов старого CP4.2.

3. Рекомендация по обслуживанию

Форумчане и технические специалисты (например, из Diesel Power Products) отмечают, что несмотря на высокую надежность CP8, система очень чувствительна к чистоте топлива из-за экстремального давления. Рекомендуется строго соблюдать интервал замены топливных фильтров (каждые 10,000 миль / 16,000 км).

Так как ТНВД Bosch CP8 (артикул 0 445 020 422) — это новейшая разработка, полных «китайских» или сторонних ремкомплектов «в одной коробке» для него пока практически нет. Ремонт осуществляется путем подбора оригинальных компонентов Bosch.

1. Уплотнения и прокладки (Набор переуплотнения)
Для CP8 используется новый тип высокотемпературного фторкаучука (FKM).

Основной комплект прокладок корпуса: Артикул Bosch F 01M 101 455 (базовый набор для серии CP, но для CP8 может потребоваться уточнение по диаметру сальника вала).

Сальник приводного вала: Обычно имеет размер 20x31x7.3 (номер Bosch 2 460 283 001 или усиленный вариант для высокого давления).

Кольца плунжерных секций: Специальные O-rings зеленого цвета (артикул часто идет в составе набора F 00N 202 513).

2. Прецизионные детали (Железо)
Плунжерные пары (Pumping Elements): В CP8 они имеют DLC-покрытие. Ориентировочный артикул секции в сборе — F 019 D01 303 (Element BH C/R Pump).

Клапан дозатор (MPROP / ZME): Регулятор давления на входе. Для систем 2025 года это обычно артикул Bosch серии 0 928 400 xxx. Он часто выходит из строя при попадании грязи.

Роликовые толкатели (Tappets): Те самые «pinned» лифтеры. Артикул по Bosch — 1 418 700 013 (может варьироваться в зависимости от ревизии кулачкового вала).

3. Расходники для установки (Обязательно к замене)
При снятии/установке насоса на Cummins 6.7L 2025:

Прокладка фланца ТНВД: Оригинал Cummins 5367847 (или аналог).

Трубка высокого давления (Pump to Rail): Cummins рекомендует заменять её при каждом снятии, так как конус деформируется при затяжке.

Топливные фильтры: Комплект Mopar 68157291AA (нижний) и 68197867AB (верхний). Для 2025 года проверьте соответствие новым "top-side" корпусам.

Важное примечание по ремонту:
Учитывая, что CP8 работает на давлении до 2700 бар, любая микротрещина или неточность при сборке приведет к моментальной протечке или гидроудару. Если в насосе обнаружена стружка (что маловероятно для CP8, но возможно при плохом топливе), Bosch рекомендует полную замену агрегата, так как вымыть каналы раздельной смазки практически невозможно.

Поскольку Bosch CP8 — модель совсем новая (2025–2026 гг.), официальные «бумажные» руководства по ремонту (Service Manuals) от Bosch сейчас доступны в основном через платную подписку на систему ESI[tronic] 2.0.

Однако, учитывая, что конструктивно это «исправленный» CP4, я подготовил для вас пошаговую схему разборки, основанную на последних бюллетенях для сервисных центров Bosch Diesel Service:

Пошаговая инструкция по дефектовке Bosch CP8 (двигатель Cummins 6.7L)

Шаг 1: Подготовка и очистка

• Критически важно: Тщательная мойка корпуса ультразвуком перед вскрытием. Давление в 2700 бар не прощает даже пылинки.
• Снимите защитные колпачки со штуцеров.

Шаг 2: Демонтаж регулятора (ZME / MPROP)

• Открутите два или три винта (обычно Torx T25/T30).
• Аккуратно выньте клапан дозатор. Осмотрите сеточку на наличие металлической пыли. В CP8 здесь пыли быть не должно из-за системы раздельной смазки.

Шаг 3: Снятие плунжерных секций (головок)

• В отличие от CP1, здесь головки крепятся мощными болтами (обычно 4 болта на каждую из двух головок).
• Внимание: Внутри стоят мощные возвратные пружины. Отворачивайте болты крест-накрест, постепенно ослабляя натяжение.
• Поднимите головку вертикально вверх. Вы увидите плунжер с DLC-покрытием.

Шаг 4: Извлечение толкателей (Tappets)

• Это ключевое отличие CP8. Здесь толкатели зафиксированы штифтами (pinned).
• Для их извлечения может потребоваться специальный съемник или аккуратное поддевание, если корпус позволяет доступ к штифту.
• Проверьте состояние ролика — он должен вращаться абсолютно плавно, без люфтов и "закусываний".

Шаг 5: Демонтаж приводного вала

• Снимите заднюю крышку (если конструкция разборная с торца) или извлеките вал через передний сальник после снятия стопорного кольца.
• Осмотрите эксцентриковый кулачок. В CP8 он имеет более широкий профиль для стабильности при высоком давлении.

Шаг 6: Проверка клапанов в головках

• В головках CP8 стоят нагнетательные клапаны новой конструкции. Проверьте их герметичность вакуум-тестером или под давлением (если есть стенд).

Нюансы для профессионала ("СТО Ковш"):

1. Раздельная смазка: При сборке обратите внимание на каналы подачи масла из двигателя в насос. Если они забиты, вал и толкатели сгорят за первые 5 минут работы.
2. Моменты затяжки: Для болтов головок обычно используется схема Затяжка -> Ослабление -> Финальная затяжка под углом. (Точные данные в Нм обычно указаны на отливке или в ESI[tronic]).
3. Обкатка: После сборки насос CP8 крайне желательно "прогнать" на стенде, имитирующем давление 2200+ бар, так как на малых давлениях дефекты сборки могут не проявиться.