z

L


Быстро войти через сайт:

Зарегистрироваться

Забыли пароль?

Преимущества зарегистрированных пользователей

?
T

ВОЙТИ НА САЙТ

Преимущества зарегистрированных пользователей:

L
LЗакрыть товар
VПредыдущий
СледующийW
t
t
t
t
t
ttttt ttttt

Рейтинг: 0

0 голосов

Bosch VE

B 23.08.2014 / 26.03.2019   •   X 21098 / 5167 ttttt ttttt

ТНВД распределительного типа (VE)

Первый насос VE-типа был выпущен в 1975 году. Данный класс ТНВД применяется  в основном на легковых автомобилях и легком коммерческом транспорте. Имеет один плунжер, может поддерживать работу от 2 до 6 цилиндров. Плунжер, двигаясь аксиально – создает давление, одновременно вращаясь – распределяет топливо под высоким давлением по цилиндрам. В корпусе конструктивно объединены несколько систем: Приводной вал, топливоподающий насос, центробежный и всережимный регуляторы, автомат опережения впрыска, механизм коррекции цикловой подачи по давлению наддува или в зависимости от положения над уровнем моря, автомат облегчения старта.  Несмотря на весьма обширный список устройств, все они расположены в одном корпусе, довольно малого размера и веса. С 1986 года применяются как механические регуляторы, так и электромеханические. Насосы распределительного типа для двигателей с непосредственным впрыском обеспечивают давление до 700 бар при частоте вращения до 2400 мин-1.

Топливоподкачивающий насос
Этот насос лопастного типа служит для подачи топлива из бака и вместе с нагнетательным регулирующим клапаном создает давление, которое возрастает прямо пропорционально частоте вращения коленчатого вала двигателя.

Насос высокого давления
Насос распределительного типа включает только один плунжерновтулочный комплект для питания всех цилиндров.

Плунжер с регулирующей втулкой: (а - начало подачи топлива; b - конец подачи топлива)
1 - регулирующая спиральная канавка; 2 - регулирующая втулка; 3 - выпускное отверстие; 4 - регулирующая канавка; 5 - плунжер насоса


Плунжер не только создает требуемое давление топлива во время его рабочего хода, но и одновременно, вращаясь, распределяет его по отдельным выходным отверстиям. Во время одного оборота ведущего вала плунжер совершает количество тактов, равное числу цилиндров двигателя. Ведущий вал вращает кулачковую шайбу и плунжер, с которым она соединена. Выступы на кулачковой шайбе обеспечивают осевое перемещение плунжера и его вращение (распределение и подачу топлива). Насос продолжает подачу топлива во время рабочего хода до тех пор, пока выпускное отверстие плунжера остается закрытым, и прекращает подачу топлива, как только выпускное отверстие совмещается с отверстием в регулирующей втулке. Регулятор определяет положение регулирующей втулки, которая перемещается на плунжере.

Рядный насос с регулирующей втулкой: 1 - плунжер насоса; 2 - контрольная втулка; 3 - управляющий шток регулирующей втулки; 4-регулирующая рейка

Механический регулятор
Шаровая цапфа обеспечивает соединение между регулирующей втулкой и рычагами регулятора, которые, в свою очередь, перемещаются под действием центробежной силы, вызываемой вращающимися грузами с учетом противодействия пружины регулятора. Скоростной режим устанавливается регулированием натяжения пружины рычагом. Регулировочный винт полной нагрузки используется для установки системы рычаг-регулятор для получения максимальной мощности. Могут быть установлены дополнительные пружины для адаптирования к холостому ходу и переходным характеристикам.

Сигнал нагрузки
ТНВД распределительного типа, осна- щенные двухрежимными регуляторами, управляются посредством микровы- ключателя или потенциометра.

Механические вспомогательные устройства
Некоторые из таких устройств управления используются в целях обработки дополнительных рабочих параметров для регулирования количества впрыскиваемого топлива(компенсатор давления во впускном патрубке, гидравлические и механические средства адаптации к полной нагрузке) и для управления закрытием отверстия (начало подачи топлива).

Система впрыскивания топлива с насосом распределительного типа: 1 - топливный бак; 2 - линия подачи топлива; 3 - топливный фильтр; 4 - насос распределительного типа; 5 - трубка высокого давления; 6 - форсунка; 7 - трубка возврата топлива


Гидромеханически регулирующее устройство угла опережения впрыскивания

Устанавливаемое по потоку топлива после подкачивающего насоса, устройство включает нагнетательный регулирующий клапан,который обеспечивает рост давления топлива в линейной зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя (1,5...8 бар). Это давление воздействует через отверстие, регулируемое дросселем, на передний конец подпружиненного плунжера. Тот, в свою очередь, поворачивает роликовое кольцо насоса в противоположном вращению насоса направлении, таким образом, увеличивая опережение начала впрыскивания топлива независимо от частоты вращения коленчатого вала.

Одноплунжерный ТНВД распределительного типа (основная версия): 1 - насос подачи топлива (лопаточного типа); 2 - привод регулятора; 3 - устройство регулирования угла опережения впрыскивания; 4 - кулачковый диск; 5 - регулирующая втулка; 6 - распределительный плунжер; 7 - нагнетательный клапан; 8 - устройство отключения соленоидного управления; 9 - рычажный механизм регулятора; 10 - перепускной дроссель; 11 - механическое устройство отключения; 12 - пружина регулятора; 13 - рычаг контроля частоты вращения; 14 - регулирующая втулка; 15 - центробежные грузы; 16 - нагнетательный клапан ограничения давления.

Отключение работы насоса - механическое (рычаг остановки) или электрическое (соленоидный клапан) устройство отключения прерывает ра- боту дизеля, прекращая подачу топли- ва. Электрический способ широко рас- пространен в легковых автомобилях.

Электронный регулятор (EDC)

Эксцентрично-установленная шаровая цапфа связывает регулирующую втулку насоса VE и соленоидный исполнительный механизм. Угловая установка исполнительного механизма определяет положение регулирующей втулки и с ее помощью активный рабочий ход насоса. К исполнительному механизму подсоединяется измерительный датчик положения (потенциометр или индуктивный измерительный преобразователь). ECU получает различные сигналы от измерительных преобразователей - положения педали управления подачей топлива, частоты вращения коленчатого вала двигателя, температуры воздуха, охлаждающей жидкости и топлива, давления наддува, атмосферного давления и т. п. Он использует эти входные величины, хранящиеся в его памяти, для определения правильного количества впрыскиваемого топлива. Таким образом, ECU изменяет ток возбуждения исполнительного привода до тех пор, пока не совпадут исходные данные и действительные величины для принятого положения рейки.

Электронное управление работой дизеля (EDC) для ТНВД распределительного типа:
1 - топливо подкачивающий насос;
2 - электромагнитный клапан;
3 - устройство синхронизации;
4 - втулка управления;
5 - вращающийся исполнительный механизм с измерительным датчиком;
6 - ECU. Входные/выходные величины:
а - скоростной режим;
b - начало впрыскивания;
с - температура;
d - давление наддува;
е - положение педали газа;
f - возврат топлива;
g - к распылителю

Электронно-управляемое устройство синхронизации
Продолжительность впрыскивания (начало впрыскивания топлива) можно также регулировать путем сравнения действительных и заранее задаваемых исходных величин. При этом сигнал от исполнительного преобразователя, с помощью которого контролируется точка, при которой открывается форсунка, сравнивается с запрограммированной исходной величиной. Электромагнитный клапан изменяет давление, прилагаемое к плунжеру, и с его помощью установку регулирования устройства синхронизации. Сигнал от измерительного преобразователя форсунки, указывающий на начало впрыскивания, сравнивается с данными, хранящимися в памяти. Тактовая частота, используемая для срабатывания электромагнита, модифицируется, пока не совпадут действительная и исходная величины. Преимущества электронного управления с обратной связью: уточненное регулирование цикловой подачи топлива; уточненное регулирование частоты вращения коленчатого вала двигателя; более точный угол опережения впрыскивания топлива. Устройство также может управлять рециркуляцией отработавших газов, контролировать давление наддува, управлять свечами накаливания и обеспечивать связь с другими бортовыми электрическими системами.

Предлагаем услуги:

Оставить комментарий:

Выбрать
Показать все комментарии
Свернуть все комментарии
T RENAULT MASTER II Bus (JD) 2.8 dTI, тнвд 0 424 148 460 Papariga Stepan  #13136   |   9.03.2019, 22:37   |   0 @

Вітаю, не підскажете розмір MS цього тнвд?

Ответить
T ТНВД Bosh рядный с электронным управлением ОМ606 атмо Янович Сергей Владимирович  #12376   |   17.03.2018, 16:04   |   0 @
Здраствуйте. Подскажите пожалуйста, на электронном управлении ТНВД появилась течь, довольно таки не слабая, собственно вопрос : там течь может только из под топливных трубок или из чего-то другого? На картинке из под пластмассы с разъемом под датчик где-то течёт, определить не могу, так как колектор в не погоду не сниму. Mercedes W210 E300D двигатель ОМ606.912 вроде, атмосферный, не турбо.
Ответить
T ТНВД Bosh рядный с электронным управлением ОМ606 атмо Менеджер по топливной аппаратуре  #12388   |   21.03.2018, 15:53   |   0 @
Добрый день!

Течь может быть и с трубок и  из-под датчика, необходимо добираться и смотреть по факту.

Ответить
T ТНВД Bosh механика на моторе M51 TD Кокосов Михаил  #9607   |   6.11.2015, 16:53   |   1 @
Добрый день! Скажите пожалуйста, такой вопрос....значит машина запускается без проблем, газку привил до половины, запускается отлично...Мотор работает, даешь больше газа на много больше резко пускаешь, она как будто сейчас заглохнет, но подхватывает и работает...Газонул, отпустил, снова такое же впечатление что заглохнет но работает....Еще не ездил, только настройки пока...Коллектор стоит, всё на месте уже...Помогите пожалуйста..Спасибо!!! 
Ответить
T ТНВД Bosh механика на моторе M51 TD Клименок Владимир Николаевич  #9684   |   24.11.2015, 21:36   |   0 @

отрегулируйте рычаг газа, добавьте холостые обороты

Ответить
T Малый ход педали газа, M51 TD Кокосов Михаил  #9550   |   27.10.2015, 23:24   |   1 @
Добрый день! Спасибо за ответ по вопросу мех насоса на M51TD, теперь следующий вопрос, значит запускаю двигатель, педаль газа еще не установлена, газую на насосе рукой, вообщем газ стоит на 70% примерно, получается как холостой ход и газа совсем мало, но, когда добавляю 1-2 мм оборота подачи топлива, то двигатель идёт в разнос, приходится обратно его откручивать..как быть? вот видео, здесь 70% газа и он так работает 
Ответить
00:1927.10.2015
BMW M51 TD
Механический ТНВД на M51 TD
L
T Малый ход педали газа, M51 TD Клименок Владимир Николаевич  #9565   |   28.10.2015, 20:05   |   1 @

Тяжело понять ситуацию. нужно найти баланс между рычагом газа и болтом порции подачи топлива. Откручивайте болт подачи топлива (на работающем двигателе  и прогазовывайте до тех пор покампесть двигатель не станет тупить, добавьте немного чтоб адекватно реагировал на газ, и уж потом регулируйте газульку.


Ответить
T репич вова Николаевич  #7047   |   6.02.2015, 22:03   |   0 @
здраствуте!!!! у меня такая проблема я уже не первый насос VE перебераю вышла такая ситуация пацан приехал у его ауди 1.9тд не тянет я вскрыл насос  там плунжер 7 я ему поставил 9 и проверил форсунки в норме распыляют отлично давление открытия  в допуске  и все собрал установил на двс по меткам покачал завел на холостых оборотах колотит двс я че тока не делал и регулировал  подачу топлива и давление препуск клапана  и 5 раз перебрал кароче все перепробовал а толку не какого как колотила так и колотит  колотит так что вся машина колотится (вибрирует) от 800 до постепенного набора оборотов 1300 на счет раннего или познего зажигания не педлогать все пробовал не дурак падскожите пожалуйста в чем проблема как решить может встречались с таким??????????????????? 
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #7064   |   9.02.2015, 22:33   |   0 @

При замене плунжера на больший диаметр уменьшился активный ход плунжера на холостых и малых подачах, ТНВД стало трудно регулировать малые дозы, зато в нагрузке двигатель будет резвее и экономичнее. 

Ответить
T репич вова Николаевич  #7073   |   10.02.2015, 21:20   |   0 @
так что мне сделать?????
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #7094   |   11.02.2015, 21:19   |   0 @

ставьте пару 7-ку

Ответить
T Гость  #8607   |   14.12.2013, 12:41   |   0 @
двигатель ом 606 962 облазил много форумов подскажите есть механический насос на этот движок или нет!!или есть возможность перестроить от 603 любые варианты!!заранее признателен за оказанное внимание
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #8608   |   15.12.2013, 19:14   |   0 @
Лично Я не встречал, но можно воткнуть со старых шестициллиндровых моторов.
Ответить
T Гость  #8603   |   20.07.2013, 12:09   |   0 @
Здвраствуйте, у меня Ford Fiesta1.8D 98г подскажите в насосе (Bosch) как убавить подачу топлива
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #8604   |   23.07.2013, 23:09   |   0 @
с торца крышки топливного насоса открутите контр гайку на 13, и откручивайте за болт на 6.
Ответить
T Гость  #8605   |   25.07.2013, 21:09   |   0 @
спасибо! у нас стоит имобилайзер, подскажите если убавить подачу топлива это на него не повлияее?
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #8606   |   3.08.2013, 20:09   |   0 @
Ну так удалите его вообще, рано или поздно Вам придётся с ним столкнутся, в самый не подходящий момент.. регулировка на него не влияет..
Ответить
T Гость  #157   |   26.03.2013, 15:58   |   0 @
здравствуйте. У меня вот такой вот вопросец-идёт в разнос сразу после запуска. Аппаратура типаVE.Машинка Мазда 323 1987 года. Аппаратуру после этого смотрели несколько спецов.каждый раз разбирая-все визуально в норме Езжу пока на запасной.но всё же очень интересно что же такое может быть? Приехать.сами понимаете.не приеду.далековато от вас Казахстан
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #158   |   26.03.2013, 22:11   |   0 @
Подклинивает регулятор, или дозатор на плунжерной паре, поставьте на стенд, и станет всё ясно..
Ответить
T Гость  #8601   |   18.03.2013, 23:05   |   0 @
Здравствуйте!У меня BMW 524TD стоит электронное ТНВД,если установить механическое ТНВД то можно будет убрать все провода и блоки управления?
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #8602   |   19.03.2013, 23:55   |   0 @
Нужно, чтоб не спотыкаться об них в последствии.
Ответить
T Гость  #8599   |   4.02.2013, 2:12   |   0 @
подскажите как проверить регулировку холостого хода форд ескорт1.8тди фото ТНВД сдесь http://www.elcats.ru/CImage.ashx?Path=%2fxUGYovfpFzjSvteGQUIFPi8wrZGAbOTrXS%2bxOxzXSoPvgw%2fPHcj0wZjL521DWJx1kIZtXNEAYvHkzhgDNKblg%3d%3d. скажите почему на прогретый двигатель на холостом а,м плохо сбрасывает обороты ДВС?
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #8600   |   5.02.2013, 21:26   |   0 @
Лапку газа отрегулируйте так чтоб при нажатии на газ, она перемещалась на 2мм, и только тогда начинали изменятся обороты, а болтиком на восемь, на лапке глушилки, отрегулируйте холостой ход. чем меньше ход газульки до момента изменения оборотов, тем дольше сбрасывает газ. и наоборот.
Ответить
T КАЛИНКЕВИЧ ВАЛЕРИЙ  #8597   |   22.01.2013, 23:11   |   0 @
здравствуйте. у меня на атомобиле форд ескорт1.8 ТДи 99г на холодную работает отлично,прогреется тоже проблем нет,после часа реботы ДВС дотрагиваешся до педели газа обороты до 5000(как в разнос идет),глушится с ключа-обратно заводится и работает потом тоже самое.Подскажите стоит ли снимать ТНВД или причина может быть из-за датчиков?Картинку насоса нашел здесь.
http://www.elcats.ru/CImage.ashx?Path=%2fxUGYovfpFzjSvteGQUIFPi8wrZGAbOTrXS%2bxOxzXSoPvgw%2fPHcj0wZjL521DWJx1kIZtXNEAYvHkzhgDNKblg%3d%3d
Большое спасибо если подскажите куда стоит обратить внимание.
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #8598   |   22.01.2013, 23:16   |   0 @
Датчики не причём. регулировка топлива в этом насосе, механическая. Необходимо; проверить регулировку холостого хода, проверить отсутствие подсоса воздуха, почистить регулятор (можно без снятия ТНВД)
Ответить
T Винников Сергей Владимирович  #8594   |   26.11.2012, 18:41   |   0 @
Здравствуйте.Подскажите где искать проблему.Форд фиеста 1,8D,заменил топливный насос,стоял BOSCH поставил практически такойже от форд мондео 1,8,давал проверять на стенде,сказали в отличном состоянии.Но на авто почти сразу после запуска набирает максимальные обороды и не сбрасывает,никакие внешнии регулировки не помогают,устанавливаю обратно старый всё в норме.
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #8595   |   26.11.2012, 21:43   |   0 @
В основном накручен болт номинальной подачи, или упор холостого хода (возможно ктото снимал и перекинул лапку газа на зубок, или пару)/ попробуйте открутить болт номинальной подачи, если реагировать не будет, тогда прихватило регулятор, разбирайте и чистите ТНВД..
Ответить
T Винников Сергей Владимирович  #8596   |   29.11.2012, 19:05   |   0 @
Спасибо за совет.Вскрытие тнвд по указанному вами пути помогло.
Ответить
T Гость  #8592   |   13.07.2012, 18:51   |   0 @
добрый вечер у меня дизель бмв525тдс проблема такая включаю фары включаю печьку а двигателем кидает что может быть
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #8593   |   13.07.2012, 21:58   |   0 @
Попробуйте отрегулировать централизацию относительно корпуса, если не получиться, замена централизации. (при условии нормальной плунжерной пары)
Ответить
T Гость  #8590   |   31.03.2012, 17:25   |   0 @
как правильно установить угол опережения впрыска для bosch ve vw passat 1.6td sb
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #8591   |   31.03.2012, 19:16   |   0 @
СМ Фотку.
Ответить
T Нагорный Андрей Вячеславович  #12679   |   3.09.2018, 3:58   |   0 @
как правильно установить угол опережения впрыска для bosch ve двигатель Volvo Penta KAD32P
Ответить
L