z

L


Быстро войти через сайт:

Зарегистрироваться

Забыли пароль?

Преимущества зарегистрированных пользователей

?
T

ВОЙТИ НА САЙТ

Преимущества зарегистрированных пользователей:

L
LЗакрыть товар
VПредыдущий
СледующийW
t
t
t
t
t
ttttt ttttt

Рейтинг: 0

0 голосов

ТНВД распределительного типа (VE)

 

ТНВД распределительного типа (VE)

B 28.11.2014 / 25.04.2018   •   X 13556 / 5898 ttttt ttttt

ТНВД распределительного типа (VE)

Первый насос VE-типа был выпущен в 1975 году. Данный класс ТНВД применяется  в основном на легковых автомобилях и легком коммерческом транспорте. Имеет один плунжер, может поддерживать работу от 2 до 6 цилиндров. Плунжер, двигаясь аксиально – создает давление, одновременно вращаясь – распределяет топливо под высоким давлением по цилиндрам. В корпусе конструктивно объединены несколько систем: Приводной вал, топливоподающий насос, центробежный и всережимный регуляторы, автомат опережения впрыска, механизм коррекции цикловой подачи по давлению наддува или в зависимости от положения над уровнем моря, автомат облегчения старта.  Несмотря на весьма обширный список устройств, все они расположены в одном корпусе, довольно малого размера и веса. С 1986 года применяются как механические регуляторы, так и электромеханические. Насосы распределительного типа для двигателей с непосредственным впрыском обеспечивают давление до 700 бар при частоте вращения до 2400 мин-1.

Топливоподкачивающий насос
Этот насос лопастного типа служит для подачи топлива из бака и вместе с нагнетательным регулирующим клапаном создает давление, которое возрастает прямо пропорционально частоте вращения коленчатого вала двигателя.

Насос высокого давления
Насос распределительного типа включает только один плунжерновтулочный комплект для питания всех цилиндров.

 

Плунжер с регулирующей втулкой: (а - начало подачи топлива; b - конец подачи топлива)
1 - регулирующая спиральная канавка; 2 - регулирующая втулка; 3 - выпускное отверстие; 4 - регулирующая канавка; 5 - плунжер насоса


Плунжер не только создает требуемое давление топлива во время его рабочего хода, но и одновременно, вращаясь, распределяет его по отдельным выходным отверстиям. Во время одного оборота ведущего вала плунжер совершает количество тактов, равное числу цилиндров двигателя. Ведущий вал вращает кулачковую шайбу и плунжер, с которым она соединена. Выступы на кулачковой шайбе обеспечивают осевое перемещение плунжера и его вращение (распределение и подачу топлива). Насос продолжает подачу топлива во время рабочего хода до тех пор, пока выпускное отверстие плунжера остается закрытым, и прекращает подачу топлива, как только выпускное отверстие совмещается с отверстием в регулирующей втулке. Регулятор определяет положение регулирующей втулки, которая перемещается на плунжере.

 

Рядный насос с регулирующей втулкой: 1 - плунжер насоса; 2 - контрольная втулка; 3 - управляющий шток регулирующей втулки; 4-регулирующая рейка

Механический регулятор
Шаровая цапфа обеспечивает соединение между регулирующей втулкой и рычагами регулятора, которые, в свою очередь, перемещаются под действием центробежной силы, вызываемой вращающимися грузами с учетом противодействия пружины регулятора. Скоростной режим устанавливается регулированием натяжения пружины рычагом. Регулировочный винт полной нагрузки используется для установки системы рычаг-регулятор для получения максимальной мощности. Могут быть установлены дополнительные пружины для адаптирования к холостому ходу и переходным характеристикам.

Сигнал нагрузки
ТНВД распределительного типа, осна- щенные двухрежимными регуляторами, управляются посредством микровы- ключателя или потенциометра.

Механические вспомогательные устройства
Некоторые из таких устройств управления используются в целях обработки дополнительных рабочих параметров для регулирования количества впрыскиваемого топлива(компенсатор давления во впускном патрубке, гидравлические и механические средства адаптации к полной нагрузке) и для управления закрытием отверстия (начало подачи топлива).

 

Система впрыскивания топлива с насосом распределительного типа: 1 - топливный бак; 2 - линия подачи топлива; 3 - топливный фильтр; 4 - насос распределительного типа; 5 - трубка высокого давления; 6 - форсунка; 7 - трубка возврата топлива


Гидромеханически регулирующее устройство угла опережения впрыскивания

Устанавливаемое по потоку топлива после подкачивающего насоса, устройство включает нагнетательный регулирующий клапан,который обеспечивает рост давления топлива в линейной зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя (1,5...8 бар). Это давление воздействует через отверстие, регулируемое дросселем, на передний конец подпружиненного плунжера. Тот, в свою очередь, поворачивает роликовое кольцо насоса в противоположном вращению насоса направлении, таким образом, увеличивая опережение начала впрыскивания топлива независимо от частоты вращения коленчатого вала.

 

Одноплунжерный ТНВД распределительного типа (основная версия): 1 - насос подачи топлива (лопаточного типа); 2 - привод регулятора; 3 - устройство регулирования угла опережения впрыскивания; 4 - кулачковый диск; 5 - регулирующая втулка; 6 - распределительный плунжер; 7 - нагнетательный клапан; 8 - устройство отключения соленоидного управления; 9 - рычажный механизм регулятора; 10 - перепускной дроссель; 11 - механическое устройство отключения; 12 - пружина регулятора; 13 - рычаг контроля частоты вращения; 14 - регулирующая втулка; 15 - центробежные грузы; 16 - нагнетательный клапан ограничения давления.

Отключение работы насоса - механическое (рычаг остановки) или электрическое (соленоидный клапан) устройство отключения прерывает ра- боту дизеля, прекращая подачу топли- ва. Электрический способ широко рас- пространен в легковых автомобилях.

Электронный регулятор (EDC)

Эксцентрично-установленная шаровая цапфа связывает регулирующую втулку насоса VE и соленоидный исполнительный механизм. Угловая установка исполнительного механизма определяет положение регулирующей втулки и с ее помощью активный рабочий ход насоса. К исполнительному механизму подсоединяется измерительный датчик положения (потенциометр или индуктивный измерительный преобразователь). ECU получает различные сигналы от измерительных преобразователей - положения педали управления подачей топлива, частоты вращения коленчатого вала двигателя, температуры воздуха, охлаждающей жидкости и топлива, давления наддува, атмосферного давления и т. п. Он использует эти входные величины, хранящиеся в его памяти, для определения правильного количества впрыскиваемого топлива. Таким образом, ECU изменяет ток возбуждения исполнительного привода до тех пор, пока не совпадут исходные данные и действительные величины для принятого положения рейки.

 

Электронное управление работой дизеля (EDC) для ТНВД распределительного типа:
1 - топливо подкачивающий насос;
2 - электромагнитный клапан;
3 - устройство синхронизации;
4 - втулка управления;
5 - вращающийся исполнительный механизм с измерительным датчиком;
6 - ECU. Входные/выходные величины:
а - скоростной режим;
b - начало впрыскивания;
с - температура;
d - давление наддува;
е - положение педали газа;
f - возврат топлива;
g - к распылителю

Электронно-управляемое устройство синхронизации
Продолжительность впрыскивания (начало впрыскивания топлива) можно также регулировать путем сравнения действительных и заранее задаваемых исходных величин. При этом сигнал от исполнительного преобразователя, с помощью которого контролируется точка, при которой открывается форсунка, сравнивается с запрограммированной исходной величиной. Электромагнитный клапан изменяет давление, прилагаемое к плунжеру, и с его помощью установку регулирования устройства синхронизации. Сигнал от измерительного преобразователя форсунки, указывающий на начало впрыскивания, сравнивается с данными, хранящимися в памяти. Тактовая частота, используемая для срабатывания электромагнита, модифицируется, пока не совпадут действительная и исходная величины. Преимущества электронного управления с обратной связью: уточненное регулирование цикловой подачи топлива; уточненное регулирование частоты вращения коленчатого вала двигателя; более точный угол опережения впрыскивания топлива. Устройство также может управлять рециркуляцией отработавших газов, контролировать давление наддува, управлять свечами накаливания и обеспечивать связь с другими бортовыми электрическими системами.

Оставить комментарий:

Выбрать
Показать все комментарии
Свернуть все комментарии
T Продаем ТНВД Гончаров Василий  #13475   |   19.08.2019, 21:01   |   0 @

Приветствую коллеги, хочу предложить топливные насосы высокого давления для дизельных автомобилей европейского и японского производства. Добро пожаловать в наш онлайн магазин на колесах https://auto2x2.ru/toplivnaya-sistema/tnvd/

Ответить
T замена Lucas Epic на Bosch VE Куцебко Глеб  #12870   |   21.11.2018, 9:39   |   0 @

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста, на моём Renault Kangoo 1,9d 2001 года с мотором F8Q стоял ТНВД Lucas Epic, в нем умерла плунжерная пара. Авто заводился плохо, а на горячую вообще не заводился. В связи с чем решил заменить ТНВД на более, как мне казалось простой BOSCH. В продаже нашел только Bosch 046 484 044. Я его установил, изготовил кронштейн...

Читать далее
Ответить
T Применимость ТНВД Дима Дима Петрович  #12676   |   1.09.2018, 18:08   |   0 @
Volkswagen Sharan 1.9d

Доброго времени суток. Подскажите пожалуйста какая разница между ТНВД 0460404968 и 0460404977. Спасибо.

Ответить
T Ролики. андреев игорь  #11705   |   31.07.2017, 22:36   |   0 @
Audi 80 1.9d
Есть вопрос, до которого сам дойти не могу. А именно.... Есть два насоса VE, один простой, другой с электронным блоком управления. Объясните, почему на простом насосе шайбу роликов ставят к стенке, а на электронном, к середине ? Случайно поставил шайбы к стенке на насосе с электронным управлением,  насос начал греться.. В чём нюанс ??
Ответить
T репич вова Николаевич  #7046   |   6.02.2015, 21:42   |   0 @
здраствуте!!!! у меня такая проблема я уже не первый насос VE перебераю вышла такая ситуация пацан приехал у его ауди 1.9тд не тянет я вскрыл насос  там плунжер 7 я ему поставил 9 и проверил форсунки в норме распыляют отлично давление открытия  в допуске  и все собрал установил на двс по меткам покачал завел на холостых оборотах колотит двс я че тока... Читать далее
Ответить
T Маликов Алексей  #5749   |   24.01.2014, 7:44   |   0 @
подскажите, как определить неисправность плунжерной пары на VE4
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #5750   |   26.01.2014, 20:49   |   0 @
Посмотрите наш канал в Ютубе,есть ролик как замерять давление..
Ответить
T Гость  #5748   |   17.12.2013, 12:52   |   0 @
не подскажете на примере
в чем разница этих ТНВД с типом
VE4/10F2100 R675 и VE4/10F2100 R800
Ответить
T Гость  #5746   |   26.07.2013, 20:21   |   0 @
какие тнвд устанавливали на вольксваген пассат 1996-2001 год
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #5747   |   3.08.2013, 21:00   |   0 @
0460404971 BOSCH
Ответить
T Гость  #5744   |   15.03.2012, 19:10   |   0 @
здравствуйте у меня мерседес 311cdi его топливная система немного непохожа на представленую вами немогли бы вы рассказать о мерседесе спринтер зарание благодарен
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #5745   |   23.03.2012, 12:18   |   0 @
http://sprinterclub.ru/
Ответить
L