z

L


Быстро войти через сайт:

Зарегистрироваться

Забыли пароль?

Преимущества зарегистрированных пользователей

?
T

ВОЙТИ НА САЙТ

Преимущества зарегистрированных пользователей:

L
LЗакрыть товар
VПредыдущий
СледующийW
t
t
t
t
t
ttttt ttttt

Рейтинг: 0

0 голосов

Bosch VE-EDC VP15, VP34, VP36, VP37

B 23.08.2014 / 12.04.2018   •   X 47994 / 15165 ttttt ttttt

Распределительные ТНВД модели VE…EDC (VP 36/37) с управлением регулирующей кромкой. Устройство и способы проверки

Эти насосы являются одними из первых разработок Боша в ряду распределительных ТНВД.

Данная статья не является истиной в последней инстанции. Скорее, делюсь опытом по проверке автомобилей с этим ТНВД.
Сталкиваюсь с этими насосами на протяжении последних лет 15. До сих пор вызывают сложности в диагностике (нахождению дефектов). Ну что же, попробуем разобраться с этими «зверушками» и методами их «приручения».

Начнем с устройства и логики их работы. Кому-то это покажется скучным, но обучение автомобильных диагностов я начинаю именно с этого – «Пойми логику работы и сделай все качественно!». Инструкций ведь на всю оставшуюся жизнь не напасешься, и всех дефектов не предусмотришь…

Немного теории.

Опуская основы теории впрыска, отмечу основные требования,
предъявляемые к системам дизельного впрыска:

  • Точное дозирование топлива (цикловая подача)
  • Точный момент впрыска (Угол опережения впрыска – УОВ)
  • Тонкость распыла

Способы регулирования цикловой подачей.

В данных насосах реализован способ управления цикловой подачей путем перемещения регулирующей кромки (в обиходе называемой втулкой).

  • Плунжер на такте всасывания топлива:
    Плунжер движется влево, открыт канал поступления топлива. Канал подвода топлива к форсункам перекрыт.
  • Конец всасывания, начало нагнетания.
    Плунжер поворачиваясь, перекрывает канал поступления топлива. Одновременно открывается канал подачи топлива к форсункам. Плунжер находиться в исходном положении.
  • Начало подачи:
    Плунжер начинает движение вправо. Канал поступления топлива закрыт. Канал подачи топлива к форсункам открыт. При достижении определенного давления в нагнетательном тракте форсунка открывается – начинается впрыск.

ВАЖНО:

  • Давление в подплунжерном пространстве нарастает плавно от «0» домаксимального значения. Не является какой то постоянной величиной. Вот почему при максимальном давлении плунжера в этих насосах до 1000 bar , среднее эффективное давление едва дотягивает до 500 bar.
  • Начало впрыска определяется:
        2а. Началом движения плунжера. Начальная выставка ТНВД, положение волновой шайбы.
        2б. Давлением открытия форсунки.
        2с. Временем движения волны сжатия от плунжера до форсунки (время задержки впрыска). Определяется длиной и конструкцией нагнетательного тракта.

Применение датчика:

Положения ротора ТНВД спасает положение. Правда, не учитывается задержка впрыска. Положение спасает датчик подъема иглы форсунки. 4.

Конец впрыска: 

Регулирующая кромка (втулка) сбрасывает давление в подплунжерном пространстве в полость насоса. Давление в нагнетательном тракте падает, форсунка закрывается. Происходит конец впрыска. Положение регулирующей втулки (кромки) задает блок управления.

Подытожим:

  • Начало впрыска задается: Положением роликового кольца относительно вала (кулачковой шайбы), Начальной выставкой ТНВД, Давлением ТНВД, Давлением открытия форсунки.
  • Конец впрыска задается положением регулирующей кромки (втулки).
  • УОВ (Угол Опережения Впрыска) блок управления задает только лишь положением кулачковой шайбы. Предварительная выставка ТНВД не учитывается. Так же не учитывается время задержки впрыска (если нет датчика подъема иглы) и давление открытия форсунки.
  • Цикловая подача регулируется только временем сброса давления в полость ТНВД путем перемещения регулирующей кромки (втулки). Начало подачи блоком не контролируется. Контролируется только конец подачи. .Примечание: По принципам действия насосы Бош, Дэнсо, Дэлфи и пр. - однотипны. Различия - только в конструктивных исполнениях.

Регулирующая втулка смещается при помощи исполнительного механизма При отсутствии напряжения на обмотке под действием пружины (на рисунке не показана) ротор находиться в начальном положении. Втулка находиться в нулевой подаче. При подаче напряжения в обмотку ротор проворачивается, и через вал с рычагом (привод) сдвигает регулирующую втулку в сторону максимальной подачи. Но нам нужны не только нулевые и максимальные подачи! Как поставить ротор в промежуточное положение? Управление исполнительным механизмом осуществляется широтно-импульсной модуляцией (ШИМ).

Напряжение на обмотке имеет следующий вид:

Как видим, период следования импульсов Т не меняется. А вот ширина импульса Ти имеет разную величину. Под действием этого напряжения ротор начинает вращение в сторону максимального поворота. Но тут импульс пропадает – ротор возвращается в сторону нулевого поворота. Частота следования импульсов выбирается достаточно большой (до 10 кГц). – ротор не успевает пройти от одного крайнего положения до другого. Занимает какое то положение, определяемое шириной импульсов по отношению к периоду их следования (скважность импульсов). Подключив осциллограф на вход обмотки, мы увидим именно такие импульсы. В зависимости от необходимой цикловой подачи, меняется ширина импульсов при неизменном периоде их следования. По показаниям различных датчиков блок управления рассчитывает скважность импульсов на обмотку. Но обмотки бывают разными, да и жесткость возвратной пружины может быть разной. Плюс всякие разные возмущающие факторы. Ротор может занять совершенно нерасчетное положение. А ведь его положение напрямую определяет точность цикловой подачи. Как быть?

Положение может спасти только датчик положения ротора (регулирующей втулки). Система управления становиться замкнутой системой с обратной связью:

Блок управления изменяет скважность импульсов до тех пор, пока ротор по показаниям датчика не займет расчетное положение. В качестве датчика положения ротора первоначально использовался обычный потенциометрический датчик. Но у них есть один недостаток – износ дорожки. Начинал давать неверные показания о реальном положении регулирующей втулки. Со всеми вытекающими весьма грустными последствиями. Поэтому в дальнейшем был применен полудифференциальный датчик с замыкающим кольцом.

ЭБУ подает опорный сигнал на катушку подмагничивания (опорную катушку). Частота порядка 10 кГц. Короткозамкнутые медные кольца экранируют создаваемое магнитное поле. Меняя их положение, производим первоначальную калибровку датчика (регулировку начальной точки и крутизны характеристики). Переменное магнитное поле наводит в измерительной катушке сигнал переменного напряжения. Поле в ней экранируется измерительным кольцом, соединенным с валом регулятора. Таким образом, напряжение, наводимое в измерительной катушке, зависит от положения ротора (положения регулирующей втулки). Так как обе катушки идентичны – происходит температурная компенсация, и устраняются другие возмущающие факторы. Применение данной схемы позволило более точно определять положение регулирующей втулки по сравнению с резистивной схемой. Да и надежность выше – нет трущихся деталей.

Ну что же, точность регулирования мы повысили. Далее вспоминаем, что цикловая подача напрямую зависит от плотности топлива. Более горячая солярка имеет меньшую плотность – цикловая подача уменьшается. Более холодная имеет большую плотность – при прочих равных условиях цикловая подача увеличивается. Для корректировки этого параметра ставим датчик температуры топлива.

Схема крышки ТНВД приобретает следующий вид:

  • Катушка подмагничивания (опорная катушка)
  • Измерительная катушка
  • Обмотка исполнительного механизма
  • Датчик температуры топлива

С логикой регулирования цикловой подачей мы разобрались.
Пора приступать к проверкам.


Проверка системы цикловой подачи. 

Перед нами Фольцваген Каравелла (Транспортер). 2004 года рождения, ТНВД распределительного типа с регулирующей втулкой. Производство - Бош. Жалобы клиента – не заводится. Вечером поставил на стоянку - с утра не завелся. По характеру прокрутки стартером версию неисправности двигателя пока отбрасываем. Приоткручиваем трубку, идущую к форсунке. Крутим стартером. Топливо не поступает.

В дизелях с электронной системой управления отсутствие цикловой подачи может вызываться:

  • Неисправность ТНВД
  • Отсутствие управления с ЭБУ

Проверку начинаем именно с этого. Что плохо - электроника или механика? Подключаем осциллограф к входу исполнительного механизма. На данной модели разъем ТНВД находиться в очень труднодоступном месте, поэтому подключаемся к выходу ЭБУ. Теряем информацию о целостности проводки – ничего, ее проверим потом. Должны увидеть импульсы, указанные выше.

Примечание: Изменение скважности (ширины импульсов) не всегда удобно смотреть осциллографом. Берем в руки обычный тестер. Это инерционный прибор – показывает усредненное напряжение на обмотку. А ведь именно это нам нужно!

Итак, включаем зажигание. ТНВД находиться в нулевой подаче – тестер показывает «0». Скважность равна «0». Затем он переходит в подачу холостого хода. – тестер показывает небольшое напряжение. Сканер в потоке данных в это время показывает степень смещения втулки порядка 10%. Через 4 сек. ЭБУ снова переводит ТНВД в нулевую подачу. Тестер показывает 0 v , сканер – 0%. Нажимаем на стартер. – ТНВД должен перейти в максимальную подачу. Видим: Тестер: Порядка 12 вольт. Сканер: Около 100% (двигатель холодный) Вывод: Система электронного управления (EDC) исправна. Проблемы с ТНВД.

Возможные причины:

  • Проблемы с плунжером.
  • Проблемы с исполнительным механизмом (крышкой).

Проверяем п.2. Раньше мы всегда снимали верхнюю крышку и визуально смотрели положение ротора. На этой модели снять ее – много времени займет.

А я лентяй – не хочу делать ненужную работу! Подключаем осциллограф к опорной катушке. Видим синусоидальный сигнал с частотой порядка 10 кГц и амплитудой около 3 вольт (на других моделях эти параметры могут отличаться от указанных). Подключаем осциллограф к измерительной катушке датчика положения ротора.

Цифровые осциллографы не всегда корректно работают на этой частоте – я пользуюсь электронно-лучевым. Видим синусоидальный сигнал небольшой амплитуды. Подаем 12 вольт на обмотку. Слышен отчетливый щелчок (это шайба переместилась в максимальную подачу). Сигнал на измерительной катушке резко возрастает.

Вывод: Крышка исправна. Ротор проворачивается, датчик исправен. Ну, тогда «Трэба плунжер менять!». С выводами не торопимся. Помним – плунжер без давления подкачки не работает! Проверяем. Подключаем манометр к обратке – на этих моделях насосов это самый простой способ. Давление при работе стартера – порядка 1 bar. Видим «0». Отказ подкачивающего насоса (расположен внутри ТНВД)? Меняем ТНВД? С выводами не торопимся. А солярка там вообще есть? Подключаем прозрачную трубку на подачу и на обратку. Движения топлива в подаче не видим, на выходе – чистый воздух. Завоздушенный ТНВД! В отличие от японских автомобилей, помпа ручной подкачки на немецких автомобилях, как правило, отсутствует. Как прокачать пустой ТНВД? Мануалы молчат…

Способы прокачки ТНВД.

«Дедушкин» способ: откручиваем обратку, подаем небольшое давление воздуха от пневмомагистрали в бак. Ждем появление топлива из обратки. Риск: подав большое давление, можем повредить бак. Подав малое давление – результата не добьемся.

Берем пластиковую бутылку из под Кока-Колы. Заполняем топливом. В пробку вставляем трубку, подсоединяем к подаче. Вешаем под капотом – топливо идет самотеком. Сжимая бутылку руками, помогаем прокачке. И вот чудо! Из линии обратного слива потекло топливо. Нажимаем на стартер – автомобиль заводиться с пол-оборота.

Автомобиль завели – осталось найти причину завоздушивания. Опускаю подробности поиска, скажу - причина была в построении линии обратного слива от форсунок. Принципиально у форсунок бываю либо одна, либо две трубки обратного слива.

Первую схему предпочитают применять японские автомобили. Вторую – немецкие. Причина более чем банальна - слетела заглушка. Автомобиль на ночь был поставлен на пригорке (под наклоном) – топливо через обратный слив (оказался ниже уровня ТНВД) вытекло. Ставим заглушку, закрываем капот. Найден дефект и причина его возникновения.

Примечания: В статье использованы рисунки из официальных источников Бош, выложенных для свободного обращения.

Вы можете приобрести:

подразделы

Оставить комментарий:

Выбрать
Показать все комментарии
Свернуть все комментарии
T Тупит в разгоне Дианов Евгений  #12834   |   9.11.2018, 15:49   |   0 @

Здравствуйте. Chrysler Voyager 2.5d, 1998 г.в. Отлично заводится, держит холостые, но при трогании провал тяги и сильный дым из выхлопной. Такое ощущение как будто сильный перелив топлива. После  набора оборотов порядка 2000  едет нормально. При этом из ТНВД из-под верней крышки выдавливает топливо. Также сильно возрос расход топлива. Может ли это быть причиной выхода из строя клапана регулировки давления топлива и как его проверить?


Ответить
T Подклинивает вал централизации! Богданов Александр Александрович  #12719   |   20.09.2018, 17:17   |   0 @

добрый день!  Машину трусит на холостом ходу  , снял централизацию проверили у дизилистов на ve тестер, подклинивает (.бегунок) разобрал,  мусора нет,  промыл собрал контакты спаял!  Стало еще хуже колбасить мотор!  Что делать? 

Ответить
T Клубы дыма на холостных Rak Alexander  #12007   |   15.11.2017, 9:23   |   0 @

Здравствуйте. Есть проблема, на холостых если  газуешь, то при резком нажатии на педаль 2-3 раза из 5 ощущается пинок и появляется  клуб синего дыма.

Иногда также дымит на холодную, если подгазовывать. 

Коррекция в это время  до 0.5. По одной форсунке чуть больше. Форсунки снимал, чистил, возил на проверку. 2 в норме, 2 давление чуть повышенное (200-205бар).

В чем проблема? Клинит распылитель? 

Ответить
T Клубы дыма на холостных Чалый Дмитрий -Контент-менеджер-  #12010   |   15.11.2017, 13:15   |   0 @
T Нет подачи топлива от ТНВД к форсункам! Дементей Юрий  #11975   |   3.11.2017, 19:28   |   0 @
Помогите!Авто Пежо 605 2.5 ТД.Насос Бош.Прогорела прокладка под ГБЦ.Ремонт занял месяц.Кроме ГБЦ ничего не трогал.Собрал двигатель,а он не заводится(Отдал на проверку ТНВД.Насос рабочий и в отличном состоянии!Ставлю на машину и нет подачи топлива с ТНВД на форсунки(Снял верхнюю крышку насоса,чтоб посмотреть на флажок.Кручу стартером,а флажок стоит в верхнем положении и не дышет(Подскажите,пожалуйста,куда смотреть и что делать???Спасибо!
Ответить
T Нет подачи топлива от ТНВД к форсункам! Дементей Юрий  #11976   |   3.11.2017, 19:29   |   0 @
До насоса накачиваю грушей и с обратки прет,а на форсунки ни капли(
Ответить
T Нет подачи топлива от ТНВД к форсункам! Дементей Юрий  #11977   |   3.11.2017, 19:31   |   0 @
При включенном зажигании ТНВД стрекочет.
Ответить
T Вопрос по топливной системе. Головко Алексей  #11555   |   11.05.2017, 23:08   |   0 @
Приветствую настоящих специалистов своего дела!
Понимаю что вы заняты но ввиду того что у нас больше нет специалистов, мне нужен совет.
Машина Mercedes Sprinter 99г.312D OM602-й двигатель.
Купил машину с уже сгоревшей управляющей форсункой, стояла обманка.... Поставили рабочую форсунку но она так и не поехала как должна ехать, и где то через 8-10 тысяч снова сгорает форсунка.
Ставят снова обманку с сопротивление в 100ом. Машина поехала как должна ехать, но не на долго где то на 200-300км
Затем снова пропала тяга..... Опять поставили рабочую форсунку, но она всё равно не едет как должна мычит и вяло разгоняется.....
Отклик не педаль газа резиновый, не такой острый как должен быть... Складывается впечатление что нет должной синхронизации в электронной части топливной системы... Сколько эта форсунка продержится не знаю.
Как быть дорогие специалисты? Диагностика ничего не показывает.
Понятно что не диагностикой единой искать причину нужно..... Мне хотя бы подсказку, что делать?
Заранее спасибо..... 
Ответить
T Ошибка P1660 клапан ELAB - не достоверный сигнал Ширяев Евгений Александрович  #10840   |   13.10.2016, 11:45   |   0 @

Здравствуйте!  

Подскажите пожалуйста в чем проблема? Автомобиль Jeep Grand Cherokee WG, VM 3,1 TDI, ТНВД Bosch 0 460 405 999.

При выключении зажигания в течении примерно 1 секунды двигатель набирает обороты, а потом глохнет. Данная проблема появляется периодически. Количество оборотов не известно т.к. индикаторы уже отключены. На диагностике выдает - Ошибка P1660  клапан ELAB - не достоверный сигнал. Клапан установлен новый, кабель от клапана до мозгов проверен.

Ответить
T тнвд м51 Павлучинський Юліан Мирославович  #10677   |   15.08.2016, 4:19   |   0 @
Здраствуйте !!! Нужна помощь...очень!!!!! 
Такое дело Значит, у меня Фольксваген ЛТ 28 2 раза застукивал мотор, делали-делали , короче ушло 2500$ я плюнул заказал мотор м51 со всем(мотор, коробка, мозги, панель, глушитель и т.п.) Вот на днях все поставили все ок. Кстати мотор бмв провереный сам ездил на холодную плохо заводилась на гарячую супер(дело было в свечах накала не работали 3 свечи)...все остальное не дьоргалась коротче норм . я сам газовщик так что понятие имею в моторах По сути.... Всю електронику снял и вкрутил штуцер на тнвд тоесть получается верхняя часть тнвд ето типа заслонка падачи топлива(как я понимаю) но я переделал на механику. Разбирал крышку ок все читсо -чисто.... Дело в чем на высоких тоесть гдето от 2000об.работает, набирает но ниже никак глохнет и все. клапан подключен, зажигание регулировал ничево не дает. может когда снимался и ставился мотор гдето что заклинило но говорю на высоких работает чьотко может есть нюансы или что, и еще значит на одном и том же положении газульки то наростают обороты то глохнет ...я не понимаю ....Помогите плиз !!!!! есть видео в вконтакте если можете посмотрите!!!!!!!!!!!https://m.vk.com/video24309457_456239017?list=910299c362aa3972f6&from=wall-93189232_544
Ответить
T Замена уплотнителя фланца распределительной головки Arguta Sergey  #9748   |   2.12.2015, 7:13   |   0 @
Здраствуйте, на нашем гольф 3 потек тнвд в месте соединения распределительной головки с корпусом насоса. В интернете есть методика замены уплотнительного кольца из-за которого появилась течь http://vwts.ru/forum_txt/index.php/t124098.html Что вы скажете об этом методе - стоит ли пробовать этот метод или это рисковано?
Ответить
T Замена уплотнителя фланца распределительной головки Клименок Владимир Николаевич  #9831   |   15.12.2015, 20:39   |   0 @

Если есть навык, можно. только ещё нужно открутить заглушку плунжера, и прижимать с торца плунжер к кулачку, чтоб ролики не рассыпались. если же начнёте зажимать обратно болты пары и начнут туго закручиватся. тогда уже придётся снимать насос. в противном случае что-то там лопнет, а если пару раз прокрутите стартером, то и развалится.. Одним словом если ни разу не делали, не советую..

Ответить
T Nissan Y61 Litvinenko Andrey  #9630   |   18.11.2015, 19:23   |   0 @
Здравствуйте! Пожалуйста помогите разобраться с неясным. Nissan Patrol Y61, двигатель: 2,8l, аппаратура: VE.  Купил летом, запускалась терпимо - нормально. Пришли в Казахстан холода, двигатель перестал запускаться, запустить можно но сложно. Были проверены свечи - в норме. Скинул крышку с аппаратуры и заметил следующую вещь: при включении "зажигания" флажок встает в начальное положение примерно 10-15% от макс, это нормально. При прокрутке флажок встает в положение почти макс. примерно - 95%. НО! При этом он вибрирует, колеблется с размахом примерно от 85%до 95%, иногда колебания достигают больших амплитуд. Если зажать пальцем флажок - успокоить, то иногда он останавливается, а иногда начинает колебаться заново. Вероятно из -за этого отсутствует запуск, так как колебаний быть не должно. Это проверено - на таком-же патруле вскрыл верхнюю крышку аппаратуры - флажок стоит как вкопанный. С такого же рабочего патруля перекинули аппаратуру на мой - вибрации флажка остались и очень затруднительный запуск.  Проблема в ECU исключена, так как блок управления был установлен на другой патруль (естественно с иммобилайзером) и он прекрасно запускался. В чем может быть проблема? Фактически остались под подозрением проводка и набор датчиков автомобиля.  Не соображу, если не проводка, то от какого неисправного датчика может так колбасить флажок?
Ответить
T Nissan Y61 Клименок Владимир Николаевич  #9688   |   24.11.2015, 21:45   |   0 @

Если его колбасит от 85%до 95% всё равно должен запускатся, еслибы были неисправны какието датчики, то двигатель колбасило и когда он работает. причина запуска именно на холодную, нужно искать в компрессии и системе запуска (стартер, аккумулятор, силовые провода)


Ответить
T Nissan Y61 Litvinenko Andrey  #9710   |   25.11.2015, 16:48   |   0 @
Да, двигатель запускается, но не так как должен запускаться RD28. Как-то не сразу. Сегодня снял осциллограммы датчиков коленвала, распредвала (на насосе), датчик подъема иглы. Снял осцилку и с управляющей катушки, с катушки датчика положения. Все сигналы в норме, по букварю. Что интересно, при повышении оборотов двигателя педалью газа, параметры импульсов на управляющую катушку изменяются очень не значительно.  
Ответить
T Nissan Y61 Клименок Владимир Николаевич  #9740   |   1.12.2015, 21:40   |   0 @

В таком случае лучше один раз увидеть и услышать.. Снимите видео и разместите в комментариях.

Ответить
T Nissan Y61 Litvinenko Andrey  #9828   |   15.12.2015, 18:30   |   0 @
Выяснил причину:

"С такого же рабочего патруля перекинули аппаратуру на мой - вибрации флажка остались и очень затруднительный запуск." - писал со слов друга. Оказалось такого теста все-таки не было, запутался. Уж очень голову заморочил RD28, что путаница возникла. Сняли катушку основную с централизации и оказалось что с внутренней стороны испорчена изоляция обмоточного провода. Благо под рукой оказалась аппаратура с такой же катушкой от какой-то митсубиси. Перекинул катушку и вуаля, все ОК. Запуск восстановился и набор оборотов стал динамичнее.

Ответить
T Nissan Y61 Клименок Владимир Николаевич  #9847   |   15.12.2015, 21:44   |   0 @

Спасибо! в копилку знаний..

Ответить
T Медведь Максим  #9368   |   16.09.2015, 17:03   |   0 @
Mitsubishi Canter двигатель 4d33 ТНВД электронный ZEXEL 479778-0721. Отремонтировали ТНДВ, все поставили по меткам ( по книжке как надо), заводим и двигатель самопроизвольно набирает обороты, присутствует белый дым ( как будто уходит в разнос ) . Диагностику нет возможности сделать в это городе.
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #9395   |   21.09.2015, 22:24   |   0 @

Отрегулируйте положение Централизации (крышки на четырёх болтах), если её двигать в сторону электромагнитного клапана подача увеличивается, и двигатель идет в разнос.

Ответить
T Ковалёва Инна  #9247   |   8.08.2015, 18:09   |   0 @
Здравствуйте, подскажите пожалуйста как поступить если в двигателе м 51 бмв солярка доходит то  ТНВД принудительным методом (не работает насос в бензобаке). Кинули прямой плюс на него, а с насоса на форсунки солярка не поступает и машина не заводится. Помогите разобраться.
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #9299   |   22.08.2015, 20:12   |   0 @

Снимите верхнюю крышку с ТНВД.  и покрутите стартером. Флажёк на насосе должен перемещатся. если не перемещается, дело в электрике, если перемещается и не запускается, неисправен сам ТНВД.

Ответить
T Окрут Андрей  #9224   |   2.08.2015, 11:21   |   0 @
После проблем с затрудненным запуском вылезла ещё более большая беда. Снимал насос возил на стенд с форсунками. "Мастер " прогнал насос, позвал и начал говорит про показатели выдаваемые насосом. Потом спросил : - Ну, что выставлять по тест-плану ? Тут я подумал , что попал к Х... ым спецам. После установки на машину проблема не исчезла.  Для тестирования моей машины на компьютере нет программы ( или машины в базе. Очень старая) Помогите хоть пару причин. Вот видео заснял. Перегазовки делаю сам.
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #9305   |   22.08.2015, 20:37   |   1 @
  1. Отрегулируйте положение централизации (эл механизм регулировки порции топлива) на ТНВД
  2. Неисправна сама централизация.
Ответить
T Окрут Андрей  #9100   |   11.07.2015, 23:54   |   0 @
Здравствуйте.  У меня авто  Хонда  Цивик Айродек 2.0TDI 1998 г. ( насос Бош VE4). Возникла такая проблема  машин утром  сначала заводилась  не с первого раза прокручивания  стартером а с буксира с пол оборота и дальше работала ровно и заводилась в течении дня без проблем . После практически перестала заводится со стартера, а вот с буксира продолжает заводится с пол оборота но после остановки двигателя стартером заводится с трудом, требуется прокачать стартером время ,однако работает ровно без перебоев. Утечек топлива из корпуса насоса нет, из подачи подсоса нет( трубка прозрачная стоит). Подскажите направление поиска причины. 
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #9300   |   22.08.2015, 20:15   |   0 @
  1. Низкие обороты стартера (не менее 200об/мин).
  2. Износ плунжерной пары. (попробуйте снять фишку с датчика температуры и запустить).
Ответить
T Иванов Сергей  #7264   |   13.03.2015, 15:22   |   0 @

Здравствуйте!

Подскажите, на дизельном моторе Peugeot 605 2.5 TD. Насос Bosch VP36.

На холостых оборотах плавают обороты и мотор потряхивается, происходят сбои в работе на холостых. На других режимах все в норме.

Были заменены на б/у Тнвд.

На новое - распредвал, гидрокомпенсаторы, рокера.

Замерена компрессия - по 30 бар в каждом цилиндре.

Опрессованы форсунки.

Ошибок диагностики нет.

При проверке осциллографом напряжения на катушке управления углом опережения впрыска - скважность импульсов в момент тряски сильно меняется, скачет, от 10 до 80%.

При отсоединении датчика подъема иглы не меняется ничего.

Спасибо

Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #8653   |   17.03.2015, 16:12   |   0 @

Если что то будет неправильно с управлением углом впрыска, то двигатель будет жёстко работать, но троить не будет. на VP36 насосах частенько неправильное расположение централизации, из за чего двигатель начинает "смыкать" на холостых, для этого нужно подключить компьютер, и выставить положение (вольтаж) дозатора, передвигая (аккуратно) централизацию вперёд назад.

Ответить
T буян сергей  #7105   |   12.02.2015, 22:50   |   0 @
доброго вечора.яка проблема ?авто лт 35 2005рік 2.5 80 кв. дв.AVR зранку(-7 градусів морозу) заводиш і через 2 сек. глохне і так  раз 8, на 9 спробу заводиться но двигун не газує(ніби як має газувати в мороз)через 10 сек. починає газувати.але при натискані на газ дуже помалу починае набирати оберти
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #7161   |   23.02.2015, 21:05   |   0 @
  1. Не исправен датчик температуры двигателя
  2. Разрегулировано положение крышки централизации на ТНВД.
Ответить
T Стасевич Илья Юрьевич  #6802   |   20.01.2015, 18:01   |   0 @

Здравствуйте! Подскажите, пожалуйста! бмв 525tds индуктивная централизация восстанавливается или нет? Если да, то как/// чистили вручную, грязи нет, люфтов тоже, всё равно мотор колбасит на холостых. Пробовали уменьшать дозацию - бесполезно, только машина тупит (мало топлива). В чём причина? Может попробовать электромагнитную катушку перемотать? Подскажите... я видел видеоролик ваш про централизацию с хёндай H1, по-ходу у меня таже проблема... Или её без вариантов на мусорку(((

Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #6874   |   26.01.2015, 22:32   |   0 @

Индуктивная не восстанавливается, уже пробовали, с фольц ЛТ уже лежит полгода экспериментируем, НО! не всегда проблема в ней, если Вы уменьшаете подачу топлива и двигатель работает ровно, то проблема не в ней, а в плунжере и самом тнвд. В таких случаях чтоб поднять порцию топлива мы устанавливаем тюнинг на неё, и двигатель зверь. http://kovsh.com/shop/chip_blocks/26679 

Ответить
T Стасевич Илья Юрьевич  #6880   |   27.01.2015, 17:28   |   0 @
Спасибо, что быстро откликнулись, Владимир Николаевич!

Дело в том, что я живу в другой стране и в моём городе, на сколько я понял совсем не много грамотных людей, способных ответить на многие интересующие вопросы. А мне хотелось бы не выкидывать очередной раз деньги на ветер и самое главное, я хочу, чтобы моя бмв не просто была значком на капоте, а правильно работала в удовольствие мне). Поэтому не обессутьте и извините за наглость с количеством вопросов.. Но всё же хочется услышать дельный совет от специалиста и выбрать лучший для меня вариант ремонта! Благодарю!

1. Так всё же, какова причина выхода из строя, казалось бы неломучей системы индуктивной централизации? Чему там ломаться...

2.Я читал, что может помочь перестановка флажка(бегунка) обратной связи относительно самого вала с эксцентриком на пару миллиметров по часовой стрелке, а затем компенсировать это пододвиганием всей шапки насоса "к салону" .. и моё дёрганье на ХХ прекратиться. Пробовали? 

3.Можете подсказать, где можно раздобыть прибор, как у вас на видео (тестер подачи топлива) для подобных экспериментов?

4. Целесообразно ли в случае подношеной ПП (т.е. на холодную на стенде давит 4, на горячую уже 2-2.5 кубика) стараться устанавливать централизацию в сторону максимально наибольших подач топлива? Влияет ли это на ресурс ПП?

5. И, пожалуйста, можете поподробнее описать для чего нужен ваш чип-блок "VE-BOX" от каких нюансов избавляет и есть ли при этом минусы?

Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #6888   |   27.01.2015, 22:25   |   0 @
  1. Я не электрик, знаю одно что чтото происходит с индуктивным датчиком)
  2. Флажёк не поможет, это всёравно что двигать саму крышку на насосе.
  3. именно этот Тестер мы сами делали, такое оборудование дорогостоящее, и предназначено для сервисов.
  4. вы всёравно не выставите больше порцию крышкой, так как двигатель начнёт "колбасить", паре всё равно.
  5. чип-блок "VE-BOX" расширяет диапазон перемещения дозатора, и соответственно порции топлива, минусов нет, вы можете регулировать максимальную порцию топлива как на простом механическом насосе. smile.gif
Ответить
T Стасевич Илья Юрьевич  #6892   |   27.01.2015, 22:56   |   0 @
Мг...

1. Индуктивным датчиком?.. всмысле с самой централизацией? или определённой её частью.. каким датчиком? ))

5. этот чип блок избавит меня от дёргания на ХХ? и где его можно приобрести? только лишь у вас или можно в Польше, например... мне это будет проще.

Спасибо!

Ответить
T Стасевич Илья Юрьевич  #6905   |   30.01.2015, 19:37   |   0 @
Уважаемый Владимир Николаевич, ответьте мне, пожалуйста!
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #7059   |   9.02.2015, 22:03   |   0 @

№1. индуктивный датчик см на фото.

№2. Я не слышал что где то предлагают такие контроллеры. мы их сами производим и устанавливаем

Ответить
T Стасевич Илья Юрьевич  #7106   |   13.02.2015, 15:18   |   0 @
На счёт датчика я догадывался)

А на счёт блока не ответили: этот блок избавит от некорректной работы централизации на ХХ или нет?

Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #7162   |   23.02.2015, 21:07   |   0 @

Избавит, вам просто придётся отодвинуть централизацию в минимальную подачу, а контроллером, уже, добавить порцию топлива.

Ответить
T Гость  #6577   |   27.12.2014, 7:34   |   0 @

Спасибо!

Машина Шкода Октавиа 1,9 TDI ASV 81kW 2003

Заменили второй клапан перепускной

не работал был заклинивши

Ответить
T Гость  #3545   |   14.12.2014, 16:53   |   0 @
Подскажите!
Ситуация такая
Машина Шкода Октавиа 1,9 TDI ASV 81kW 2003
На холодную после длительного простоя когда заводиш первые секунд 20-30 идёт серый клуб вонючего дыма и двигатель колбасит такое ощущение что какой то целиндр не работает
Что сделано
проверен ДОЖ
проверка свечей накала
сняты и проверены форсунки
Сделана диагностика
4группа 903 0,4 3,5 2,8%
надо регулировать угол впрыска
Мастер сказал отрегулировать не получается так как На ТНВД заклинил или умер какой то клапан отвечающий за холодний пуск
Надо снимать и разбира ТНВД для чистки и ремонта клапана + замена всех прокладок и огласил приличную СУММУ!
ВОПРОС
Неужели чтоб почистить или заменить какой то там клапан надо снимать и разбирать полностью ТНВД???
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #3546   |   17.12.2014, 21:49   |   0 @
На тнвд два электромагнитных клапана, это клапан глушилки и клапан опережения, их можно снимать не снимая ТНВД, второй клапан перепускной, просто механичесский регулирует давление подкачки, снимается без проблем. никаких клапанов отвечающих за пуск нет. всё регулирует электроника.
Ответить
T Гость  #8380   |   12.11.2014, 22:22   |   0 @
Добрый день. Пассат 1,9 тди 1z.Заглох на ходу ,на форсунки топливо не подаётся. На входе в насос и на возвратке в прозрачных шлангах топливо есть но никакго движения не наблюдаю . Клапан отсечки и втулка на дозаторе при включении напряжения щёлкают. На дозатор при включении стартера идёт около 8v . Даже при снятом штуцере возвратки насос при включении стартера топливо не втягивает из бутылки Если подуть в шланг с топливом на подаче в насос то с обратки идёт топливо . Подкачивающий насос ?
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #8381   |   17.12.2014, 21:16   |   0 @
Если топливо в насосе есть, подкачка не нужна. мы иногда запускаем (чтоб убедится в исправности механики) снимаем верхнюю крышку, и в наглую газуем руками, за дозатор (подложив под двигатель тазик, чтоб не растекалась солярка).
Ответить
T Гость  #8378   |   16.07.2014, 17:44   |   0 @
Добрый день! Форд транзит2.0 дизель насос бош vp30 а проблема такая , при разгоне зависают обороты и сбрасываются только при включеной передаче при нажатии на трмоз . Диагностика не помогает насос снимал чистил (промывал) менял педаль газа изменений никаких спасайте!
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #8379   |   1.09.2014, 21:39   |   0 @
Извините.. но это у насоса "неисправны мозги" к сожалению замена ТНВД.
Ответить
T журавченко александр анатольевич  #8374   |   4.12.2013, 17:56   |   0 @
здравствуйте,спасибо что откликнулись,менял насос ,и много накавырял даже чего ненадо толку, 0,повадок двигается ,привключение зажигания отклоняется это наверное предпусковые ,ключ на старт, уходит почти доконца дуги,толи так надо толи нет ,но движок незаводится хоть закрути,подключили сканер показал 55,система исправна ,начел тыкать надо ненадо ,кинул плюс с акб на клапан отсеч,( крашка на тнвд снята верхняя),вручную двигаю поводок до упора есть запуск пару секунд, саляра льются,начинает моргать чек,,, всё наместо ошибка проподает запуска нет и нервов тоже, всё тикает пикает моргоет а тыр тыр нету решил заказать эбу,котракт,посматрю что будет,если можети пишите
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #8375   |   15.12.2013, 17:44   |   0 @
Наврядли ЭБУ.. похоже на проводку..
Ответить
T Гость  #8376   |   24.11.2013, 10:47   |   0 @
у меня bvw524td 1989 возникла проблема утром заводится отлично при достижении рабочей температуры начинаются на холостых перебои в работе но не всегда на горячую заводится нормально и начинаются перебои через время проходят грешу на электронику в тнвд или форсунки подскажите?
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #8377   |   15.12.2013, 17:42   |   0 @
Неисправна "централизация" механизм управления подачей топлива, на первых моделях ставили резистивные датчики положения дозатора, которые не долговечны
Ответить
T журавченко александр анатольевич  #8372   |   5.11.2013, 16:48   |   0 @
здравствуйте! ДВС ТД 27 ЕТИ . Сперва вечером плохо завелась. а на у тро вообще не смог ее зависти. Снимал ТНВД проверяли сказали рабочий, плунжир давит. Ставил другой ТНВД, проблема не исчезла. Не могу найти причину Салярка на фарсунки подается без давления, можно прижать пальцем. крышки ТНВД 1 и2 работают одинаково, электронщика нет. Чек не моргает. ПОДСКАЖИТЕ где искать причину
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #8373   |   18.11.2013, 23:31   |   0 @
Снимите верхнюю крышку насоса, и на момент запуска смотрите на рычажок подачи, при прокручивании стартером, он должен отклонятся по часовой стрелке, если не сдвигается с места, то чтото с проводкой.
Ответить
T Потапов Вячеслав Николаевич  #8370   |   24.08.2013, 10:43   |   0 @
Здравствуйте.После замены топл.трубопроводов на форд-транзит(2001 г.в.), (ТНВД BOSCH 0470004004 VP-30),плохо заводится на холодном двигателе,на теплом заводится сразу.Подскажите пожалуйста,как правильно прокачать систему или дело не в этом?Почему за ночь падает давление в системе?Спасибо.
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #8371   |   28.08.2013, 20:58   |   0 @
Давления не должно быть в системе. подключите прозрачные топливопроводы, = грушу подкачки http://www.kovsh.com/catalog/id/162 и убедитесь утром в отсутствии воздуха, и на верняка прокачайте грушей систему, и запускайте.
Ответить
T Сафронова Алла  #8368   |   27.06.2013, 15:29   |   0 @
Здравствуйте.FAW1031.Установили ТНВД. Не заводится двс,помогите разобраться с метками.Спасибо.
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #8369   |   28.08.2013, 20:56   |   0 @
Вот это всё что есть у меня по фаву
Ответить
L