ТНВД Bosch CP2

Компания Bosch предлагает также специализированные системы Common Rail для крупного коммерческого транспорта. Такие системы оснащаются насосами Bosch CP2 или CPN2.2. Главное отличие данных типов ТНВД – двухплунжерная (реже 4-плунжерная) компоновка с вертикальным рядным расположением плунжеров, предусматривающая возможность замены ТНВД на плунжерные насосы традиционного типа с максимальным давлением в пределах 400 – 1150 бар без радикального изменения компонентов топливной системы.

Насосы серии Bosch CP2 имеют масляное охлаждение, при этом масло, в зависимости от модификации, подается в полости насоса напрямую через соединительный фланец или через специальный впускной канал, расположенный на боковой части корпуса насоса. В корпус ТНВД интегрирован подкачивающий механический насос шестеренчатого типа, имеющий повышенное передаточное отношение. Также в верхней части корпуса насоса встроен клапан дозирования топлива, регулирующий объем топлива, поступающий из контура низкого давления в плунжеры. Приводной вал насосов Bosch CP2 или CPN2.2 снабжен кулачками, воздействующими на роликовые толкатели, управляющие движением плунжеров. Каждый плунжер снабжен комбинированным клапаном для впуска/выпуска топлива, а возвратное движение плунжера обеспечивается классическим пружинным приводом.

Системы впрыска Common Rail всех модификаций оснащаются регулятором давления топлива, устанавливаемым непосредственно на рампе или на корпусе ТНВД. При установке регулятора на рампе, его местоположением является линия слива топлива в магистраль обратки. Если же регулятор установлен на ТНВД, то располагается сразу после выходного штуцера непосредственно перед рампой. Регулятор представляет собой клапан, состоящий из соленоида и штока с пружиной, упирающегося в регулировочный шарик, управляющий перекрытием выпускного канала и гасящий гидравлические колебания, возникающие в момент подачи топлива в рампу. При повышении давления в клапане выше отметки 100 бар пружина штока сжимается и топливо направляется в магистраль обратки. Для повышения давления в системе блок электронного управления посылает сигнал, регулирующий перемещение штока для частичного или полного закрытия выпускного клапана, тем самым повышая давление топлива в рампе.

Также на рампе устанавливается датчик давления, работающий совместно с регулятором давления в замкнутом контуре регулирования и осуществляющий измерения с высокой точностью и скоростью. Результаты измерения передаются в блок электронного управления в виде значения напряжения, соответствующего зафиксированному давлению. Некоторые модификации топливных систем Common Rail дополнительно оснащаются датчиком температуры топлива, сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры диз. топлива (например, при температуре 25 градусов сопротивление датчика равно 2400 Ом, а при 80 градусах – 270 Ом).