Закрыть товар
Предыдущий
Следующий

Рейтинг: 0

0 голосов

Неисправен дизель?
Воспользуйтесь ОнлайнДиагностикой для профессионалов

Continental Common Rail

31.07.2017 / 13.02.2019   •   44204 / 10627

Немецкий концерн SIEMENS начал работу над системой управления COMMON RAIL в начале 90-х годов и к концу тысячелетия первым разработал технологию прямого впрыска дизеля с помощью пьезофорсунок. Впервые она была применена на двигателях, совместно разработанных с французскими автоконцернами и c Форд. Как правило, применяются на мощных и дорогих комплектациях в связи с высокой себестоимостью, но зарекомендовали себя как довольно надежные системы. Кроме пьезофорсунок отличительной особенностью является наличие двух клапанов контроля топлива в корпусе ТНВД (хотя есть редкие исключения) и использование лопастного передающего насоса. В начале 2000-х годов производство и разработка переданы подразделению VDO, которое было выкуплено концерном CONTINENTAL в 2007, и в настоящее время не является составляющей группы SIEMENS. Система прошла через четыре поколения и сейчас ведется работа над системой пятого поколения с возможностью создания максимального давления в рампе до 2500 бар для поддержки протоколов Евро 6 и выше.

Эволюция Системы Common rail Continental (SIEMENS VDO)

PCR 2.0 DW10TD
 

Двигатель; 2.0l | 64kW | 2-valve engine
Автомобили; Citroen C5 Citroen Berlingo Citroen Xsara Peugeot 307 Peugeot 406 (Facelift) Peugeot 407 Peugeot Partner Suzuki Vitara Suzuki Vitara

Запчасти:

CategoryPart_NumberDescription
CR-Pump5WS40018-ZCR-Pump DW10TD
Injector5WS40000-ZInjector DW10TD=> not available anymore
Misc X11-800-002-001ZCopper Ring DW10TD
MiscX11-800-001-001ZLeckage Clip DW10TD, DV4
Pipe5WS40004-ZPipe 5WS40005-Z Pipe CYL 2+4 DW10TD (ONLY FOR P+P RAIL)
Pipe5WS40005-ZPipe CYL 2+4 DW10TD (ONLY FOR P+P RAIL)
Pipe5WS40003-ZPipe Pump DW10TD (ONLY FOR P+P RAIL)
RepairPartX39-800-300-006ZVolume Control Valve (VCV) Screwed
RepairPartX39-800-300-005ZPressure Control Valve (PCV)

ТНВД SIEMENS передающий насос

ТНВД SIEMENS передающий насос

Система SIEMENS/VDO PCR 2.0 DW10TD стала продолжением развития системы DV4TD и применялась на восьмиклапанных двигателях 2000сс автомобилей Citroen, Peugeot и Suzuki Vitara с мощностью 64 кВт. Версия DW10ATED - с интеркулером, версия DW10TD - без. Конструкция системы повторяет первое поколение, однако имеет несколько отличий. Видоизменена форма насоса ТНВД, который также имеет четыре функциональных элемента, заключенных в общем корпусе: Передающий насос; Регулятор расхода топлива (VCV); Три нагнетающих узла секции высокого давления; Регулятор давления топлива (PCV). Однако клапан PCV перемещен на заднюю часть ТНВД параллельно клапану VCV, рядом с выходным клапаном, через который топливо под высоким давленимем подаётся в рампу. В верхней части ТНВД имеется штуцер для слива топлива в магистраль обратки.

Передающий насос гидрообъемного, пластинчатого типа расположен в передней части ТНВД и состоит из ротора, статора с эксцентриком, пяти жестких пластин, которые свободно перемещаются в радиальных пазах ротора. При вращении ротора меняются объемы полостей, образуемых статором, ротором и пластинами. Когда одна из полостей расширяется, в ней образуется разрежение, и топливо всасывается в камеру через топливный фильтр. При уменьшении объема полости топливо выталкивается к регулятору расхода топлива и к обратному клапану канала смазки нагнетающего узла. Предохранительный клапан установлен параллельно подкачивающему насосу. Клапан защищает систему от чрезмерного повышения давления, когда регулятор расхода закрыт. При этом клапан открывается и направляет избыточное топливо во всасывающую магистраль подкачивающего насоса.

Клапан VCV также управляется блоком управления с помощью сигнала скважности. Чем больше потребность в топливе, тем выше значение скважности сигнала. Сопротивление обмотки клапана примерно 15 Ом. Клапан PCV Идентичен предыдущей модификации и встроен между нагнетающим (к рампе) и сливным (к баку) топливопроводами топливного насоса. Давление регулируется частичным выпуском топлива из напорной в сливную магистраль. Сопротивление обмотки клапана 1,5 Ом. Клапан управляет давлением в рампе в диапазоне от 200 до 1350 бар на максимальных оборотах. Принцип управления также остался неизменным : ЭБУ получает сигналы от датчика давления топлива в рейке и, в соответствии с ними, управляет регулятором по замкнутому циклу. Чтобы поддерживать в рейке уровень давления, необходимый на различных этапах работы двигателя, блок управления направляет в обмотку регулятора модулированный ток.

Клапан VCV SIEMENS

Клапан VCV SIEMENS

Корпус форсунки имеет немного изменённую форму. Впускной штуцер и выходное отверстие для слива в обратку выполненны в одном монолитном блоке в котором с помощью гайки крепится пьезоэлемент с электрическим коннектором. Открытие форсунки обеспечивается за счет разности давлений в различных полостях ее корпуса. Пьезоэлектрический исполнительный механизм форсунки представляет собой пакет, состоящий из нескольких сотен тонких слоев кварца. При пропускании импульса тока через кварцевый пьезоэлемент последний деформируется. Это явление принято называть «обратным пьезоэлектрическим эффектом». Пьезоэлектрический исполнительный механизм позволяет открывать форсунку за очень короткое время. Данный тип управления обеспечивает высокую точность дозирования впрыскиваемого топлива, плавность процесса сгорания и оптимальную работу двигателя.

Источник: www.commonrail.ru

Уважаемый посетитель! Мы физически не можем отвечать на каждый комментарий..
Для того, чтобы Вы могли самостоятельно (или с помощью ближайшего автосервиса) устранить неисправности дизеля, мы разработали ОнлайнДиагностику. Это интерактивное руководство, которое содержит все известные причины неисправностей дизельных двигателей и указывает пути достижения правильной работы конкретного двигателя.

Приглашаем вас воспользоваться ОнлайнДиагностикой прямо сейчас!
Для тех кто желает получить личную консультацию Владимира Николаевича

Оставить комментарий:

Выбрать
Подписаться на комментарии
AKHROMEEV ALEXANDR
Тема: погружной насос VAG AGR 4x4
@ #16817   |   21.01.2024, 12:57

VDO 1J0 919 183 E сгорел моторчик. Снял с колбы, кинул 12В, не крутит. Топливный модуль подключен верхним штуцером моторчика в обратку, т.е. сосет с форсунок. Зачем, кто знает? Это единственная модель, найденная мной. Все остальные стоят в магистрали подачи. Где его купить? Можно б.у., в сборе, или отдельно моторчик. Любого производителя. Только верхний штуцер должен всасывать, а не выталкивать топливо.

Ответить
бабич виталий
Тема: стук- цокот при разгоне на холодную
@ #14481   |   21.06.2020, 19:11

Добрий вечер! Подскажите, пожалуйста, может сталкивались с такой ситуацией: утром завожу авто, на холостых на холодную иногда подтраивает ДВС, иногда серый дым валит с выхлопной, но не каждый день, видимо есть зависимость от температуры воздуха.... Выезжаю из двора, при разгоне на холодную слышен жесткий металлический стук, я так пониманию что это...

Читать далее
Ответить
Коваленко Арсен
Тема: стрекот форсунки?
Автомобиль: Ford Fusion Fusion '02 1.4D
@ #12210   |   12.01.2018, 20:44
Здравствуйте. Приехал на сервис с жалобами - повышенный расход, черный дым и шелест при разгоне. Форсунки сняли, проверили на стенде - под замену. Поставили новые. Расход ОК, выхлоп ОК. Но шелест при разгоне остался. Звук только при разгоне и нагрузке. Ритмичный шелест или стрекот. В чем может быть причина?
Ответить
Чалый Дмитрий -Контент-менеджер-
Тема: стрекот форсунки?
Автомобиль:
@ #12211   |   15.01.2018, 8:39
Здравствуйте, Арсен!

Могу предложить вам платную телефонную консультацию с диагностом (Владимиром Николаевичем), чтобы определиться с дальнейшими действиями. Стоимость консультации - 250 гривен.

Всегда рады помочь!

Ответить
ivanov ivan
Тема: Некорректная работа
@ #11444   |   27.03.2017, 18:06
Доброго дня! megane 3 1.5dci (K9K836) 110сил 2009г топливная continental. 

В нескольких словах: Вибрация, сильная вибрация когда трогаешься, толчки при переключении, жестко (резко) глушится мотор, плоховато заводится на холодную.
Это происходит не всегда, но в 95% использовании авто. Иногда, когда поездишь по городу и машина прогреется, начинает вести...

Читать далее
Ответить

Предлагаем услуги: