Continental Common Rail

Двигатель; 3.6l V8 Diesel

Автомобили;

• Land Rover Freelander
• Range Rover Sport

(Система Bosch с 2011 года)

Запчасти:

Топливный насос SIEMENS LION схема

Система SIEMENS/VDO PCR 2.3 Lion V6 и V8 разработана немецким концерном совместно с компанией FORD. PCR 2.3 Lion V6 широко применяется на автомобилях Ford, Land Rover, Jaguar, Peugeot с объёмом двигателя 2700сс. Она имеет несколько принципиальных отличий от других систем не только V образным расположением форсунок с двумя рампами-аккумуляторами давления, но и наличием погружного электрического насоса в линии низкого давления и распределительной рейкой на корпусе ТНВД с датчиком давления. Погружной насос с электромотором подаёт топливо в ТНВД под давлением от 0,3 до 0,5 бар. Топливный насос высокого давления – плунжерный, радиального типа. Цикловая подача насоса – 0,8 см3, максимальное давление – 1650 бар. Корпус насоса отливается из чугуна, боковые фланцы – из алюминия. Насос приводится от распредвала через зубчатый ремень. После замены ремня при обслуживании нет необходимости синхронизировать насос по углу поворота коленчатого вала. Схема насоса классическая для ТНВД SIEMENS, он состоит из внутреннего топливоподкачивающего насоса, клапана регулирования объема топлива(VCV), нагнетающих плунжеров (3 шт.) и клапана управления давлением (PCV). Внутренний топливоподкачивающий насос – лопастного типа. 5 лопастей перекачивают топливо к клапану регулирования объема топлива. Клапан регулирования объема топлива представляет собой электрический многопозиционный соленоид, управляемый ECM, и располагается между внутренним топливоподкачивающим насосом и нагнетающими плунжерами. Клапан регулирования объема определяет количество топлива, которое подается к нагнетающим плунжерам. В положении покоя, когда сигнал от ECM не подается, клапан закрыт и топливо не может проходить к нагнетающим плунжерам. Все три нагнетательных плунжера соединены каналами внутри насоса. На выходе из насоса имеется только один выход для трубки высокого давления к двигателю. Клапан регулирования давления представляет собой электрический многопозиционный соленоид, управляемый ECM, и располагается между нагнетательными плунжерами и выходным отверстием высокого давления. Клапан регулирования давления управляет давлением в топливных рампах и управляется ECM. В положении покоя, когда сигнал от ECM не подается, клапан открыт и, следовательно, давление в топливных рампах отсутствует. Топливный насос высокого давления развивает давление 1600 бар и может непродолжительное время выдавать 1650 бар. Скорость насоса составляет 5/6 от скорости двигателя. Принцип сжатия топлива аналогичен предыдущим поколениям систем.

Топливные рампы высокого давления изготовлены из кованой стали. Также рампы предотвращают скачки давления при работе насоса, выполняя роль гидродемпферов. ТНВД передает топливо в распределительную рейку, где мониторит давление. Далее топливо передаётся в рейки 1 и 2 блока. Трубки высокого давления от рампы к форсункам имеют внутренний диаметр 3,0мм. Все остальные трубки высокого давления – 2,5мм. Суммарный объем составляет 33 см.

Клапан VCV расположен на ТНВД и его конструкция аналогична другим системам SIEMENS. Он регулирует подачу топлива (и, следовательно, количество топлива) от внутреннего топливоподкачивающего насоса к плунжерам ТНВД в зависимости от давления топлива в рампе. Таким образом становится возможным регулировать подачу ТНВД в зависимости от условий работы двигателя, используя для регулировки контур низкого давления. При этом снижается до минимума количество топлива возвращаемого в обратный сливной контур, а также снижается потребление мощности насосом ТНВД, что улучшает показатели двигателя. Клапан регулирования объема топлива закрыт, если на него не подается электрическое питание. Таким образом, при обрыве в цепи VCV двигатель не запускается. Клапан PCV также расположен на ТНВД и имеет традиционную конструкцию. Когда напряжение на обмотку не подается, внутренняя пружина удерживает клапан PVC в закрытом состоянии. Когда давление топлива превышает 100 бар, пружина сжимается, открывая клапан, и топливо перетекает в обратный сливной контур. После снижения давления до 100 бар или ниже усилие пружины превышает давление топлива и клапан закрывается. Когда ЕСМ подает напряжение на клапан, клапан удерживается в закрытом положении и давление топлива растет. Клапан регулирует давление топлива на выходе из ТНВД и, следовательно, давление в топливной рампе. Кроме того, PCV сглаживает скачки давления, которые возникают при работе нагнетающих плунжеров ТНВД и при впрыске топлива. PCV обеспечивает оптимальное давление в топливной рампе, необходимое для работы двигателя в различных режимах.

В системе используются стандартные пьезофорсунки SIEMENS. ЭБУ делит форсунки на две группы по три цилиндра: цилиндры 183 – группа А и 486 – группа В. Форсунки 1 и 4 располагаются в передней части двигателя. Сопротивление форсунки 150-250 кОм при температуре 20 градусов. Новые форсунки не требуют калибровки и могут быть установлены в любой цилиндр. Примечание: каждая форсунка управляется циклом заряда и разряда, при этом электрическая энергия рассеивается в форсунке и затем выделяется из форсунки. Никогда не снимайте электрический разъем с форсунки при работающем двигателе. Форсунка может остаться открытой, что приведет к повреждению двигателя. Для запуска двигателя необходимо давление не менее 150 бар. Если давление будет ниже указанного значения, форсунки работать не будут и, следовательно, двигатель не запуститься. Для остановки двигателя ЭБУ прекращает подачу топлива к пьезоэлементам. Топливо в цилиндры не впрыскивается и обороты двигателя падают до нуля.

Система PCR 2.3 Lion V8 использовалась на автомобилях Range Rover и Range Rover Sport с объёмом 3600сс. Эта конфигурация имеет несколько отличий: более производительный ТНВД (может создавать давление до 1750 бар), новые рампы, одна с датчиком давления, новые форсунки с 7 отверстиями в распылителе. Также отсутствует распределительная рампа. ТНВД имеет два выхода на трубки высокого давления для подачи к каждой рампе. Датчик давления установлен только на одной рампе. В двигателе установлено два типа форсунок, развернутых под разными углами по отношению к друг другу. Они маркированы красными и белыми вставками для опознавания.

Источник: www.commonrail.ru