О вихревых заслонках

Как известно, сердце машины — это мотор. И именно этому узлу в автомобиле уделяется наибольшее внимание. Характеристики двигателя являются едва ли не самыми важными! И улучшать эти характеристики помогают вихревые заслонки. Все просто:  заслонка устанавливается на впускной коллектор, где заслонка создает  вихревое движение воздуха по вертикальной оси цилиндра. Это нужно для улучшения перемешивания воздушно-топливной смеси. За счет хорошего перемешивания и как следствие лучшего сгорания смеси, мы получаем снижения расхода топлива и уменьшения токсичных выхлопных газов.

Таким образом, вихревые заслонки служат для оптимального наполнения воздухом камеры сгорания двигателя, то есть на низких оборотах двигателя, когда заслонка закрыта в камере сгорания будут образовываться сильные воздушные завихрения, а при высоких оборотах заслонка открывается, и камера сгорания максимально наполняется воздухом. Как правило, на каждый цилиндр приходится по два впускных коллектора. Заслонки устанавливаются на каждый из них, причем они связаны друг с другом тягами и управляются электронным блоком.

 Все это было бы замечательно, если бы не частые поломки этой системы. Вихревые заслонки устанавливаются как на дизельных, так и на бензиновых двигателях.  Но симптомы и последствия поломок на разных двигателях разные. На дизельных двигателях последствия неисправной вихревой заслонки могут быть фатальными, так как в процессе работы идет естественный износ заслонки, то сначала, появляется люфт.  Далее, из-за люфта и загрязнения, вихревые заслонки начинают клинить и в результате так и остаются в закрытом положении. Понятно, что это приводит к потере мощности двигателя, так как камера сгорания не будет наполняться нужным объемом воздуха. Это особенно будет заметно на высоких оборотах. Но это не самое страшное. В связи с сильным износом может полностью разрушиться крепление вихревой заслонки, из-за этого  вихревая заслонка может попасть в камеру сгорания двигателя, а это уже фатально.

На бензиновых двигателях такой опасности нет, потому что вихревая заслонка крепится иначе, на металлический стержень, проходящий через корпус. Тем не менее, возможно возникновения люфта и сильного загрязнения, а сами заслонки начинают дребезжать.

Вот и получается, что при обнаружении неисправности вихревых заслонок их легче удалить, чем покупать безумно дорогие детали. Чаще всего удаление заслонок проводят на двигателях, где их неисправность может привести к поломке двигателя. Естественно удаление заслонок нужно проводить с перепрошивкой программного обеспечения блока управления двигателя! И лучше всего это делать у официалов, у них как правило есть все необходимое электронное оборудование. 

После удаления заслонок, владельцы авто как правило не замечают каких либо изменений в работе автомобиля. Зато, благодаря таким действиям можно еще очень на долго отложить капитальный ремонт двигателя.

Источник: https://smolmotor.ru/