или

Зарегистрироваться

Забыли пароль?

Преимущества зарегистрированных пользователей

?
T

ВОЙТИ НА САЙТ

Преимущества зарегистрированных пользователей:

LЗакрыть товар
VПредыдущий
СледующийW

Рейтинг: 0

0 голосов

nbsp

 

Рециркуляция EGR

3.08.2014 / 25.04.2018   •   15699 / 3773

Особенности системы EGR:

  1. Каждый раз после выключения двигателя, ECU активирует режим очистки (перемещения DC от полностью открытого к закрытому состоянию Для Удаления возможных отложений со штока клапана EGR )
  2. В некоторых системах есть функционал адаптации-Переконфигурация точки закрытия клапана. для корректной работы датчика положения клапана EGR
  3. Напряжение питания шагового двигателя – 12 V
  4. Опорное напряжение датчика положения клапана EGR – 5 V
  5. Некоторые производители открывают на холодный двигатель клапан EGR, чтоб выхлопные газы, через радиатор EGR, прогревали двигатель. Но в большинстве случаев именно выхлопные газы душат холодный двигатель изза чего у него идут пропуски воспламенения,


Система рециркуляции отработавших газов (EGR – Exhaust Gas Recirculation) предназначена для снижения в отработавших газах оксидов азота за счет возврата части газов во впускной коллектор.

Оксиды азота образуются в двигателе под действием высокой температуры. Чем выше температура в камерах сгорания, тем больше образуется оксидов азота. Возврат части отработавших газов во впускной коллектор позволяет снизить температуру сгорания топливно-воздушной смеси, и, тем самым, уменьшить образование оксидов азота. При этом соотношение компонентов в топливно-воздушной смеси остается неизменным, а мощностные характеристики двигателя изменяются незначительно.

Система рециркуляции отработавших газов применяется как на дизельных, так и на бензиновых двигателях. На бензиновых двигателях внутреннего сгорания, оборудованных турбонаддувом, система рециркуляции отработавших газов не применяется.

В зависимости от стандарта токсичности отработавших газов, на дизельных двигателях внутреннего сгорания применяются различные схемы системы рециркуляции отработавших газов: высокого давления, низкого давления и комбинированная система рециркуляции.

Система рециркуляции отработавших газов высокого давления применяется на дизельных двигателях, отвечающих требованиям Евро 4 (содержание оксида азота в отработавших газах не более 0,25 г/км). Система обеспечивает отвод части отработавших газов непосредственно из выпускного коллектора перед турбокомпрессором и подачу в канал перед впускным коллектором.

а) система рециркуляции отработавших газов высокого давления: 1 - блок управления двигателем; 2 - сигнал датчика частоты вращения коленчатого вала; 3 - сигнал датчика массового расхода воздуха; 4 - сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости; 5 - электромагнитный клапан управления рециркуляцией; 6 - электромагнитный клапан управления заслонкой охладителя; 7 - клапан рециркуляции отработавших газов; 8 - электропривод впускной заслонки; 9 - вакуумный привод заслонки охладителя; 10 - охладитель перепускаемых отработавших газов; 11 - вакуумный насос; 12 - каталитический нейтрализатор.


Конструктивно система объединяет клапан рециркуляции и патрубки отвода отработавших газов. Клапан рециркуляции осуществляет перепускание отработавших газов из выпускной системы во впускной коллектор. Клапан имеет пневматический или электрический привод.

Работа пневматического клапана основана на разряжении, возникающем во впускном коллекторе (бензиновые двигатели) или создаваемым вакуумным насосом (дизельные двигатели). Величину разряжения, подающегося на клапан рециркуляции, регулирует управляющий клапан, представляющий собой электромагнитный клапан.

Интенсивность рециркуляции отработавших газов зависит от разницы давлений в впускной и выпускной системах. Величина давления в впускной системе регулируется с помощью дроссельной заслонки. При закрытии дроссельной заслонки уменьшается давление на впуске и соответственно повышается интенсивность рециркуляции. Вместе с тем с ростом объема рециркуляции уменьшается поток отработавших газов, проходящих через турбину компрессора, что снижает давление наддува.

Система рециркуляции отработавших газов не работает на холостом ходу, при холодном двигателе, а также при полностью открытой дроссельной заслонке.

Рециркуляция отработавших газов производится под контролем системы управления двигателем. По сигналу блока управления перемещается дроссельная заслонка и срабатывает клапан рециркуляции. Положение дроссельной заслонки контролируется потенциометрическим датчиком.

На отдельных двигателях в системе рециркуляции отработавших газов применяется охлаждение отработавших газов, которое дополнительно снижает температуру сгорания и, тем самым, уменьшает образование оксидов азота. Охлаждение производится путем прохождения охлаждающей жидкости через специальный радиатор, включенный в систему охлаждения двигателя. Для защиты от перегрева в систему охлаждения включен и корпус клапана рециркуляции.


б) система рециркуляции отработавших газов низкого давления: 1 - дроссельная заслонка; 2 - впускной коллектор; 3 - выпускной коллектор; 4 - сажевый фильтр; 5 - выпускная заслонка; 6 - радиатор системы рециркуляции; 7 - заслонка рециркуляции; 8 - турбонагнетатель.


На дизельных двигателях, отвечающих нормам Евро 5 (содержание оксида азота в отработавших газах не более 0,18 г/км) применяется система рециркуляции отработавших газов низкого давления. В такой системе отработавшие газы отводятся после сажевого фильтра, охлаждаются в радиаторе системы рециркуляции, проходят через клапан (заслонку) рециркуляции и подаются в впускную систему непосредственно перед турбокомпрессором.

Система низкого давления обеспечивает меньшую температуру отработавших газов, отсутствие частиц сажи и, в конечном счете, меньшее содержание оксидов азота в выхлопе. Помимо этого все отработавшие газы проходят через турбину компрессора, поэтому давление наддува не снижается.

Регулирование интенсивности рециркуляции отработавших газов осуществляет система управления двигателем с помощью дроссельной заслонки, заслонки рециркуляции и выпускной заслонки. Заслонки имеют электрический привод. Величина открытия каждой из заслонок фиксируется потенциометрическими датчиками. Степень открытия заслонок определяется на основании заложенной в блок управления цифровой модели, учитывающей наполнение цилиндров, давление наддува и интенсивность рециркуляции отработавших газов.

в) комбинированная система рециркуляции отработавших газов: 1 - дроссельная заслонка; 2 - охладитель наддувочного воздуха; 3 - сажевый фильтр; 4 - выпускная заслонка; 5 - радиатор системы рециркуляции; 6 - заслонка рециркуляции низкого давления; 7 - турбонагнетатель; 8 - заслонка рециркуляции высокого давления.


На дизельных двигателях, отвечающих требованиям перспективного стандарта Евро 6 (содержание оксида азота в отработавших газах не более 0,08 г/км) применяется комбинированная система рециркуляции отработавших газов. Система имеет две отдельные магистрали рециркуляции отработавших газов – высокого и низкого давления.

Рециркуляция отработавших газов осуществляется аналогично рециркуляции на двигателях Евро 5. Кроме того в определенных режимах работы двигателя происходит дополнительная подача отработавших газов из магистрали высокого давления, что еще больше уменьшает содержание оксидов азота. Магистраль высокого давления не имеет охладителя отработавших газов.

Уважаемый посетитель! Мы не можем ответить лично каждому, но тем не менее никому не отказываем в консультации.
Для того, чтобы Вы могли самостоятельно (или с помощью ближайшего автосервиса) устранить неисправности дизеля, мы разработали ОнлайнДиагностику. Это интерактивное руководство, которое содержит все известные причины неисправностей дизельных двигателей и указывает пути достижения правильной работы конкретного двигателя.

Приглашаем вас воспользоваться ОнлайнДиагностикой прямо сейчас!

Оставить комментарий:

Выбрать
Андреев Владимир
Тема: Онлайн диагностика
@ #15041   |   27.10.2020, 8:39
Добрый день, я не смог найти ответы для решения проблемы с внезапно глохнущим двигателем форд куга двигатель UFDA
это проиcходит на холостых оборотах перед тем как заглохнуть двигатель сам начинает подгазовывать обороты начинают плавать от 700 до 1200 в какой-то момент двигатель глохнет, бывает обороты выравниваются и он работает дальше, ошибок по... Читать далее
Ответить
Чалый Дмитрий -Контент-менеджер-
Тема: Онлайн диагностика
Автомобиль:
@ #15042   |   27.10.2020, 9:51

Здравствуйте, вам также нужно было выбрать симптом "Дизель рычит", который по вашим словам проявляется при работе двигателя. Мы добавили вам этот симптом в уже оплаченную диагностику, поэтому просмотрите её заново. Возможно у вас плавает давление в рейле.

Ответить
Саинчук Игорь
Тема: Opel Y22DTR
Автомобиль: Opel Signum 2.2D Distributor pump 4-valve
@ #13061   |   9.02.2019, 17:11

Добрый День. Подскажите пожалуйста, как правильно удалить систему рециркуляции газов. Спасибо Большое

Ответить
Чалый Дмитрий -Контент-менеджер-
Тема: Opel Y22DTR
Автомобиль:
@ #13071   |   14.02.2019, 0:30
Андрийчук Виктор Мыхайлович
Тема: Заміна клапана егр на новий
Автомобиль: Skoda Octavia (Laura) II (Laura) 2.0D Common Rail
@ #12590   |   9.07.2018, 11:37
Авто skoda octavia 2.0 tdi CFHC. Чи обов'язково  після заміни клапану ЕГР на новий, робити адаптацію клапана егр за допомогою підключення до електронного блоку управління комп'ютерної програми? Авто після заміни працює добре, відсутні помилки, росхід пального в нормі.
Ответить
Валерий
Тема: Нерегулярное , хаотическое пропадание наддува
Автомобиль: Renault Trafic II Рестайлинг 2.0D
@ #12177   |   1.01.2018, 17:47

С новым годом ребята!  Хочу поделится. Уже 4-ре машины 2,0 дси Трафик с одинаковой неисправностью : нет наддува,но электроная часть исправна или нерегулярное , хаотическое пропадание наддува. Сняли патрубок - заклиненная крыльчатка. Крунули назад- начала вращатся. Думали турбина. В процессе разборки с горячей улитки выпала пластинка из нержавейки...

Читать далее
Ответить
Клименок Владимир Николаевич
Тема: Нерегулярное , хаотическое пропадание наддува
Автомобиль:
@ #12178   |   1.01.2018, 17:49

Здравствуйте Валерий. Спасибо за информациюok.gif, обратим внимание!  у нас такого ещё не встречалось.. Теперь будем внимательно изучать заслонки радиатора EGR.

Ответить
Литвин Виктор Александрович
Тема: EGR Быть или не быть в моём авто!?
Автомобиль: Mercedes-Benz V-Class (Vito) II (W639) 2.1D
@ #12083   |   10.12.2017, 17:19
Ух как притомила тема егр! Имеем в задаче два Vito 639, оба 2006 годов,у обоих 200т. пробега, на обоих стоят егр(ы), сажевых нет только катализаторы(на одном уже удалили) Вроде нормально работают,Посоветуйте,удалять или нет. Я сам по профессии автослесарь и понимаю,что скорее "да" чем "нет". Исходя из Вашего опыта,что говорят после удаления спустя... Читать далее
Ответить
Чалый Дмитрий -Контент-менеджер-
Тема: EGR Быть или не быть в моём авто!?
Автомобиль:
@ #12084   |   10.12.2017, 18:50
Литвин Виктор Александрович
Тема: EGR Быть или не быть в моём авто!?
Автомобиль:
@ #12099   |   14.12.2017, 12:07
Спасибо прочёл. "Минус — ухудшение экологических параметров." Это единственный минус!? А как же вон те все"бла-бла-бла" с видео!?Вы его не смотрели? Понимаю,что отнимаю время - извините Дмитрий! Но всё таки два авто и один из них моего директора... Я так понимаю ваш совет - удалять? 
Ответить
Харченко Роман Викторович
Тема: Егр на Рено мастер 2.2 2005г.в.
@ #9970   |   24.01.2016, 2:46

Доброй ночи Владимир Николаевич.

Вот купил авто. Пробег 265т.км. По одометру. Как адекватный  понимаю что за 10 лет наездили больше. Хочу спросить совета. По поводу  ЕГР. Можно ли его заглушить на моем авто без прошивки блока управления двигателем. 

Также катализатор. При удалении нужно ли перепрошивать. 

Сам движок заводится с утра, с пол тычка...

Читать далее
Ответить
Харченко Роман Викторович
Тема: Егр на Рено мастер 2.2 2005г.в.
@ #9986   |   27.01.2016, 18:15

Вот телепок. Жду коментария от Владимира Николаевича. Ну и перечетал свой вопрос. Не указал какое авто. 

У меня Рено мастер 2005г.в. двигатель 2.2 DCI.

По поводу того что давится при 2500 тыс. оборотов. Позже сам догнал что не так. Когда газовал на авто выжимал сцыпление. Видно при выжимании сцыпления ЭБУ двигателя само сбрасывало обороты. Наверное...

Читать далее
Ответить
Клименок Владимир Николаевич
Тема: Егр на Рено мастер 2.2 2005г.в.
@ #11777   |   3.09.2017, 15:55

На Рено мастер 2005г.в. двигатель 2.2 DCI есть два варианта, с расходомером воздуха и без. Для всех автомобилей ели отсутствует расходомер воздуха (кроме фольцфагенов SDI) то смело можно глушить EGR. При наличии расходомера в 85% случаев ЭБУ обнаружит заглушенный EGR и выбьет ошибку. Катализаторы на дизелях можно удалять, ЭБУ не обнаружит (за исключением когда он обьеденён с сажевым фильтром в одной керамике).

Ответить
Неделин Андрей Юрьевич
Тема: Клапан EGR
@ #9925   |   14.01.2016, 21:13
Здравствуйте,Владимир Николаевич.Имею Сеат Альхамбра, 2009г, 2.0л, дизель ,BRT(если не ошибаюсь).Во первых хотел поблагодарить вас за доп фильтр с подогревом 49115,нечаенно попал на летнем дт в -23 мороз,подогрев справился!Хотел спросить вас на счет клапана EGR, он каждые месяца 2-3 клинит в открытом положении,я его промываю керосином от копоти(копоть... Читать далее
Ответить
Неделин Андрей Юрьевич
Тема: Клапан EGR
@ #9953   |   21.01.2016, 6:30
Владимир Николаевич,а если я заблокирую(отключу)этот клапан EGR в постоянно закрытом положении,это как то повлияет на моторесурс двигателя?Спасибо
Ответить
Клименок Владимир Николаевич
Тема: Клапан EGR
@ #10063   |   9.02.2016, 21:03

Если чистка EGR не помогает, мы прикидываем её ремонтопригодность, потом стоимость. Если то и другое не дёшево обходится, тогда удаляем программно и глушим. Если Вы её заглушите в закрытом состоянии, или установите заглушку. ЭБУ вычислит (благодаря расходомеру) что не работает EGR и спустя некоторое время выбьет ошибку, и загорится неисправность...

Читать далее
Ответить