Воздушный компрессор

Общее назначение компрессора — сжимать, и тем самым создавать давление газа. Чаще всего в современной автотехнике можно встретить компрессор пневмоподвески. Он служит для создания давления воздуха, используемого для наполнения баллонов пневмоподвески автомобиля.

Как же это происходит? Если посмотреть на компрессор в разрезе, то можно определить его основные элементы:

В разрезе

1. Фильтр на впуске — предназначен для очистки всасываемого воздуха для защиты компрессора и других элементов системы пневмоподвески от повреждения твердыми частицами, то есть, пылью и грязью. На различных компрессорах этот фильтр может быть встроенным в компрессор или внешним.

2. Поршневое кольцо из ПТФЭ — предназначено для уплотнения пространства между поршнем и стенками рабочего цилиндра для создания необходимой компрессии. Во время работы компрессора поршневое кольцо постоянно трется о стенки цилиндра и поэтому является самым уязвимым элементом компрессора, наряду с самим цилиндром. Поршневое кольцо изготавливается из особого материала политетрафторэтилена, что обеспечивает ему долгий срок службы.

3. Обратный клапан 1 — предназначен для того, чтобы сжатый воздух проходил из цилиндра в блок осушителя, но не выходил обратно при движении поршня в обратную сторону.

4. Осушитель воздуха — предназначен для удаления влаги из закачанного воздуха и предотвращения ее дальнейшего замерзания в пневмосистеме. Обратный клапан 2 — предназначен для того, чтобы накачиваемый воздух выходил в основную напорную магистраль, но не возвращался обратно в компрессор.

5. Обратный клапан 3 — предназначен для пропускания воздуха из основной напорной магистрали в магистраль сброса при выпуске воздуха из пневмосистемы (при опускании автомобиля) и препятствия его попадания в магистраль сброса при закачке воздуха.

6. Пневматический выпускной клапан с клапаном ограничения давления — предназначен для выпуска воздуха из системы пневмоподвески. Клапан ограничения давления препятствует полному выпуску воздуха из пневмосистемы. Остаточное давление пневмосистемы обычно составляет 2-3 атм.

7. Выпускной клапан №111 — электропневматический клапан, предназначенный для запуска процесса сброса воздуха из пневмосистемы.

На многих компрессорах магистраль притока воздуха замкнута с системой сброса воздуха. В этом случае эти системы имеют общий фильтр. Что же происходит в компрессоре во время его работы? Во время работы компрессора поршень движется попеременно вверх и вниз. При движении поршня вверх воздух в цилиндре сжимается, поступает через обратный клапан 1 в блок осушителя, а после осушения через обратный клапан 2 в основную напорную магистраль. Таким образом создается давление воздуха. На рисунке направления движения воздуха обозначены стрелками.

В разрезе впуск

При движении поршня вниз сжатый воздух из блока осушителя не может вернуться обратно в цилиндр, так как этому препятствует обратный клапан 1 и в цилиндре создается разрежённость (обратное давление). Для того чтобы в цилиндр попала новая порция воздуха, на поршне расположен мембранный клапан, который при создании разрежённости в цилиндре открывается и перепускает воздух.

В разрезе перепуск

Для сброса воздуха из пневмосистемы на выпускной клапан №111 подается напряжение. В этом случае движение воздуха происходит согласно схеме, приведенной на следующем рисунке.

В разрезе сброс

Общая пневматическая схема автомобильного компрессора пневмоподвески выглядит следующим образом:

Пневмосхема

Источник: www.v-max.pro