Быстро войти через сайт:

Зарегистрироваться

Забыли пароль?

Преимущества зарегистрированных пользователей

?
T

ВОЙТИ НА САЙТ

Преимущества зарегистрированных пользователей:

LЗакрыть товар
VПредыдущий
СледующийW

Рейтинг: 0

0 голосов

 

Ремонт форсунки Common Rail KD-FTV

4.12.2014 / 11.12.2014   •   9480 / 2906

Интересные происходят вещи с этими Common Rail… Недавно приехала машина Toyota Land Cruiser c двигателем KD-FTV. Не первый раз она к нам приежает. Прошлые разы - «как бы за консультацией». А в этот раз уже за помощью. Проблема та же, что и у KIA «Sorento» с двигателем 4DCB. Об этом мы уже рассказывали в прошлой статье «Плохой запуск». Только этому хозяину машины не надо было бегать с «дихлофосом» (аэрозолью для запуска двигателя), а просто подкачать помпу ручной подкачки топлива в ТНВД. А потом «быстро-быстро» бежать и заводить машину. Со стороны, согласитесь, все это выглядит как-то несолидно...

Машина не старая, выпуска 2001г. И когда в центре города к автомобилю подходит здоровый, «кучный мужик», задирает капот и начинает качать солярку в насос, а потом очень быстро бежит к ключу зажигания и, если успел, то его « монстер» заведется с « пол пенка». Ну, а если нет, то процесс продолжается до «победного конца». Вот так он и бегал два месяца. Пока не надоело. Или не стало стыдно перед другими обладателями «дизелей», которые хоть и «старее», но заводятся хорошо и стабильно... Итак: Toyota Land Cruiser, двигатель KD-FTV, система Common Rail. Объем двигателя, крутящий момент и тому подобное, наш читатель может узнать из технической документации этой модели. Или найти на популярных страницах в Интернете. Потому что мы редко обращаем внимание на эти детали - они для нас не слишком существенны, у нас другие задачи. Гораздо интереснее внутренние проблемы, с которыми приходится сталкиваться...

Первое, что мы сделали, это «компьютерную диагностику двигателя». Кодов ошибок не обнаружили. Текущие данные на тот момент нам показались очень скудными и какими-то «урезанными» - все-таки диагностировали сканером Launch Х-431. Поэтому в разделе «дата» не было коэффициента по коррекции форсунок. Но было видно давление в топливной рейке: 35МПа на холостых оборотах. А при запуске 9-17Мпа, - при желаемых 28Мпа. И, помня прошлый опыт, мы начали с проверки форсунок. Но на этот раз попытались запечатлеть каждый свой шаг.

Фото 1

Фото 1

Фото 2

Фото 2

Фото (1 и 2) - Отображают процесс измерения «перетока» топлива по линии «обратки» форсунок при работающем двигателе и в момент его «остановки». И вот что у нас получилось. При запуске двигателя процент «утечек» по всем форсункам оказался приблизительно одинаковым (2-3 милл.). Но когда мы прекращали «крутить стартер» и двигатель останавливался, форсунки 1, 2, и 4 не сбрасывали топливо в линию возврата. А третья форсунка сбрасывала топлива в 3 раза больше остальных. При проверке на стенде мы увидели «нулевой процент утечек». Стало быть, конструктивно эти форсунки не похожи на те, которые мы делали ранее, и нам, следовательно, предстоит узнать «что-то», что мы ещё не знаем. И разобраться в том, в чем мы еще не разбирались.


Сейчас мы вам покажем, как они интересны и привлекательны «изнутри». Форсунки Тайота Ланд Крузер KD-FTV


Фото 3

Фото 3

1-Корпус форсунки; 2-Распылитель; 3-Пружина (правее распылителя); 4-Плунжер «мультипликатор; 5,6,7,8-Элементы камеры управления; 9-Регулировочное кольцо; 10- Электроклапан.


Фото 4 - Та же форсунка но с детальным увеличением ее элементов. (Описание далее по тексту) Попытаемся разобраться, как же она работает.

 
 

Фото 4. 1-Электромагнитный клапан; 2-Обмотка; 3-Управляющая камера; 4-Игла; 5-Поршень; 6-Подача топлива.

Состояние (а) показывает начало наполнения. Состояние (б) показывает работу форсунки, когда подается ток на электромагнитный клапан. И по каналу 6 и (b) топливо попадает к нижней части поршня 5 (канал d). При этом уменьшается давление в камере управления 3 (камера с), и растёт давление под поршнем (5). В результате он поднимается и открывает запорную иглу. А дальше происходит впрыск топлива. (учитывая безупречную «сопряженность» деталей камеры управления - Фото 4. (элементы 1.2.и 3).

Всё очень просто. При условии, когда мы выключаем зажигание и снимаем напряжение с электромагнитного клапана форсунки, в камере управления должен сохранится «пусковой» - т.е. необходимый объем топлива. Когда закрыты все управляющие каналы: в этом случае расход топлива на слив обусловлен небольшой порцией, только для разгрузки камеры управления ( в виде утечек). Но в нормальном состоянии они должны быть на три порядка ниже полезной порции подачи. Что мы и наблюдали при замере утечек на форсунках - Фото (1 и 2). Форсунки 1, 2, и 4, не давали никаких «утечек». А при неоднократном измерении можно было увидеть появление топлива в «прозрачных трубках» (фото 1 и 2) - только при третьем запуске и остановке двигателя. Чего нельзя было сказать о третьей форсунке.

Стало быть, в момент остановки двигателя, из линии возврата топлива в бак не должно быть никаких утечек (или очень незначительные).
Таким образом, в идеале форсунка готова к пуску. При минимальных утечках. А в нашем случае, мы наблюдаем совершено обратное. При снятии напряжения с электроклапана форсунки, происходит утечка из 3-й форсунки. «Кто» или «что» сбрасывает давление? И почему «это» не происходит на других форсунках? В этом нам и предстояло разобраться.

Фото 5

Фото 5

Фото 6

Фото 6


На Фото 5 и 6 мы видим камеру гидроуправления в разобранном виде:

При разборе камеры гидроуправления форсунки № 3 (Фото 5 - цифра 1),- мы обратили внимание на странный след, оставленный на верхней поверхности одной из пластин камеры управления. Это как бы «сифонность» между двух сопряженных деталей (фото 5 - цифра 1 ) и ( фото 7 - цифра 1). На фото 6 показана обратная сторона этой же камеры. Но здесь проблемы несколько иного плана. «Разбита» запорная площадка верхней пластины камеры гидроуправления (Фото 6 - цифра 1) и (фото 8 - цифра 1). Но характер выявленных дефектов не говорил ни о чем. Пока это было только констатация факта. А была ли это истинная причина самой неисправности?

Фото 7

Фото 7

Фото 8

Фото 8

Фото 8 - Этого мы пока не понимали. При детальном рассмотрение данной проблемы «вооруженным глазом» (1х100) в электронный микроскоп, мы пытались определить глубину вмятины - Фото 7, цифра 1. И понимали отчетливо, что изготовить и заменить эту пластину новой практически невозможно. А теория и практика образования этой «сифонности» простая: При впрыске топлива образовывается обратная гидродинамическоя волна в сотни атмосфер в малых объемах. И что бы не разгружать канал d - рис 1, в пластине сделан жиклер (фото 5 - цифра 2). И если представить динамику этой волны, ограниченной жиклером 0,025 мм, то при любом сопряженном усилии, этот эффект «сифонности» просто неизбежен. Что и вызывало побочные эффекты в работе двигателя. Такие, как : - «жёсткая» работа двигателя при разгоне в режиме 1500 – 2500 об. мин. Иногда её сравнивают со «стуком клапанов» в бензиновых двигателях. - неустойчивые «холостые обороты». При этом иногда прослушивается небольшой стук. - черный дым при резком нажатии на педаль акселератора.

А при сканировании автомобиля, но уже другим сканером – «Carman Scan -1», мы обратили внимание на коррекцию по впрыску. Она составляла от 4 до 5%. От тех, что мы предпологали увидеть, это не более 3%. И с разностью от 3 до 3,5 %. Но что делать? Предложить хозяину машины купить новую форсунку? Или делать старую? Может быть, я буду опять же не оригинален в своих решениях, но мы предложили ему «сделать форсунку». Может быть, проще было бы купить новую? Но чем тогда мы ее сможем «прописать»? (то есть, «адаптировать» к данной системе управления двигателем). Покупать отдельно дилерский сканер за 200 тыс. рублей не было никакого желания. Хотя мне говорили, что можно менять форсунку и без «прописки». Но не хотелось рисковать лишними затратами на приобретения сканера – если «что-то будет не так».

А теперь о самом ремонте. Недаром говорят, что «все гениальное просто». Все вышесказанное по результатам ремонта можно было бы обрисовать в двух словах. Но наша цель заключается не в объяснении ремонта «на пальцах». А в нашем отношении к нему. И прежде чем сделать «последний шаг», приходится взвешивать не только все «за и против», но и последствия своих действий. По результатам изложенного мы не стали слишком много усердствовать и «изобретать велосипед». А просто взяли и «притерли» все пластины гидрокамеры на шлифовальной шкурке. С зернистостью от 800 до 1500, а последний размер был «чистовой». Сомнительное, конечно, решение проблемы. Но иногда и оно приносит свои плоды. Я не хочу сказать, что мы верили в решение этой проблемы таким вот простым «дедовским» методом. Но когда поставили форсунку и завели машину - только тогда поняли, что, может быть в нашем случае, это и было единственно верное решение проблемы.

В дальнейшем все произошло как в «сказке». В последующие дни и по сей день хозяину машины не приходится больше подкачивать топливо помпой. А гордо подходить к машине, вставлять ключ в замок зажигания и заводить двигатель. А в завершении хочу вот что сказать: после столь «не загадочного» и совсем не трудоемкого ремонта исчезли многие, если не все проблемы, которые так беспокоили хозяина машины.

Автор статьи
Владимир Крывошлыков
(Автомастерская «ВАиТ» г. Якутск.)
white-efi@mail.ru

Предлагаем услуги:

Оставить комментарий:

Выбрать
Показать все комментарии
Свернуть все комментарии
Клименок Владимир Николаевич  #6779   |   18.01.2015, 20:48   |   0 @

http://www.kovsh.ua/library/diesel_fuel_system/diesel_engine_troubles/silnoe_dymlen

Ответить
Гость  #6041   |   29.11.2014, 10:08   |   0 @
на тлк Прадо при резком нажатии напедаль газа выбрасывает клубы черного дыма и копати чем Дело какая причина Мой эл адрес miha1610@yandex.ru дв 1КД 2001г 3литра.подскажите пожалуйста буду ВАМ очень признателен. С Уважением Михаил
Ответить
Гость  #6039   |   30.08.2014, 9:47   |   0 @
Здравствуйте форсунка 4 цилиндра льет в обратку какие клапана притирать а то у нас в Бишкек стоит очень дорого 1100евро
Ответить
Клименок Владимир Николаевич  #6040   |   2.09.2014, 20:12   |   0 @
См фотку..
Ответить
Гость  #6037   |   27.05.2014, 22:04   |   0 @
Доброго времени суток. У меня следующая проблема. На форсунке 23670-27030 Denso вышел из строя клапан который держит обратку(форсы стоят на Авенсисе). Форсунки 4-х пиновые. Автомобиль запускается с буксира или эфира, со стартера категорически не хочет . Форсунки проверили на стенде и нашли причину именно в нем, на 4 форсунке. Где можно найти подобные клапана? Или же придется покупать новые форсунки? leo-kz@mail.ru
Ответить
Клименок Владимир Николаевич  #6038   |   10.07.2014, 18:52   |   0 @
Если износ не большой, можно притереть плоскость, в противном случае замена форсунки. Клапанов в наличии нет, периодически появляются и пропадают на горизонте, ждать у моря погоды нет смысла..
Ответить
Гость  #6035   |   13.05.2014, 8:38   |   0 @
Забыл поздороваться - Здравствуйте!
Ответить
Клименок Владимир Николаевич  #6036   |   10.07.2014, 18:50   |   0 @
Не нормальные показатели, проверяйте форсунки..
Ответить
Гость  #6034   |   13.05.2014, 8:37   |   0 @
Двигатель 1КД авто 2004 года выпуска ТЛК Прадо 120. Мой авто (после 3-х лет безупречного использования) начал «дрыгаться» на холостых оборотах, плохо заводиться на горячую, и кидает бедняга черный дым при резком ускорении и старте. На сканере (х.з. какой – ноутбук с программой он мне выдал такие показатели – Давление во всасывающем патрубке – 94-95... Читать далее
Ответить
Гость  #6032   |   5.11.2013, 2:58   |   0 @
Заправился дизелем с известной заправки, но через полчаса загорелся чек по топливной, что может быть? 1KD FTV3.0л. пробег 6800км
Ответить
Клименок Владимир Николаевич  #6033   |   18.11.2013, 22:48   |   0 @
Нуу так сделайте компьютерную диагностику..
Ответить
Гость  #6030   |   10.03.2013, 10:31   |   0 @
здравствуйте подскажите пожалуйста можно устанавливать новые форсунки без прописки форд транзит 2007
Ответить
Клименок Владимир Николаевич  #6031   |   3.08.2013, 23:56   |   0 @
Можно, но лучше прописать.
Ответить
Гость  #6028   |   13.04.2012, 7:50   |   0 @
Здравствуйте,подскажите блондинке,где искать неисправность,форсунки заменили,фильтры все заменили,при перестановке форсунок местами ошибка одна и та же,машину потряхивает,натяжение ремней в норме.Форд фьюжен стоит в сервесе вторую неделю ,не могут найти неисправность.перепускной клапан и топливный трубопровод с ним надо что то делать при замене форсунок одна из них лила.извините,если что то не так
Ответить
Клименок Владимир Николаевич  #6029   |   13.04.2012, 10:18   |   0 @
Сообщите год выпуска, модель двигателя и код ошибки неисправности.
Ответить
Гость  #6026   |   31.03.2012, 15:59   |   0 @
почему в форсунках денсо топливо идёт в обратку
Ответить
Клименок Владимир Николаевич  #6027   |   31.03.2012, 19:30   |   0 @
Износ запорного клапана, мультипликатора и распылителя.
Ответить
Гость  #6025   |   16.02.2012, 17:48   |   0 @
Спасибо Владимир Николаевич
Ответить
Гость  #6023   |   16.02.2012, 16:14   |   0 @
в тойоте ленд крузер 2000 загорелся индикатор засорился топливный фильтр поменял фильтр, а индикатор все горит,,, как убрать ошибку???
Ответить
Клименок Владимир Николаевич  #6024   |   16.02.2012, 17:03   |   0 @
Проверьте датчики загрязнения и наличия воды, на исправность и надёжный контакт в проводке идущей к датчикам. Возможно фильтр и не был загрязнён.
Ответить
Гость  #6022   |   16.02.2012, 16:11   |   0 @
поменял топливный фильтр на тойоте ленд крузер 200 а на дисплее осталась ошибка, он как бы загрязнен, как удалить ошибку???
Ответить
Гость  #6020   |   14.02.2012, 18:45   |   0 @
Здравствуйте, прошу Вас указать мне правельное направление в диагностике топлевной системы DENCO COMMON RIAL .а\м toyota xi-lux 2007г.ЭБУ ошибок нет.неисправность-двс не запускается,ручной помпой создаешь давление в тнвд,двс подхватыват и сразу глохнет...вопрос:какое количество топлива должен пропускать в обратку тнвд при запуске и так же форсунки... Читать далее
Ответить
Клименок Владимир Николаевич  #6021   |   15.02.2012, 21:07   |   0 @
Необходимо проверить; №1 -давление топливного насоса на оборотах стартера, если набил 1600кг/см, тогда норма №2. проверить обратки на форсунках, не более 15милилитров , на холостых оборотах за минуту, так как обратки соединены в одной рампе проверяйте все сразу, тогда не более 60мл за минуту. если более ремонт, замена форсунок. обратка в насосе не... Читать далее
Ответить
Гость  #6019   |   6.12.2011, 12:06   |   0 @
Это ни те ли случайно умельцы что выдерают на ютюбе фарсунку 4го цилиндра пробив отверстие в кузове на SsangYong Actyon?!
Ответить