или

Зарегистрироваться

Забыли пароль?

Преимущества зарегистрированных пользователей

?
T

ВОЙТИ НА САЙТ

Преимущества зарегистрированных пользователей:

LЗакрыть товар
VПредыдущий
СледующийW

Рейтинг: 0

0 голосов

Denso V4

nbsp

 

23.08.2014 / 30.07.2020   •   5393 / 261

ECD-V4 - это электронно-управляемый инжекторный насос распределительного типа, созданный на базе ECD-V3, но с включением новых механизмов. ECD-V4 предлагает улучшенное сгорание наряду с высокоточным и гибким контролем количества и времени впрыска. Главные изменения в отношении новых механизмов касаются включения внутреннего кулачка, быстро реагирующего электромагнитного перепускного клапана и электронного привода, а также использования данных компенсации из ПЗУ. Повышение давления впрыска топлива для ускорения распыления привело к снижению выбросов вредных веществ.

Denso V4

Denso V4

    Механизм ТНВД Denso V4 на примереnbspустанавливаемого на двигательnbsp1HD-FTE

    Механизм ТНВД Denso V4 (на примере устанавливаемого на двигатель 1HD-FTE)


    Внутренний кулачковый механизм

    В то время как обычные насосы типа ECD-V3, как и механические насосы, использовали механизм с торцевым кулачком для заправки топливом, ECD-V4 использует недавно разработанный механизм внутреннего кулачка для достижения желаемого давления впрыска (около 130 МПа). Ролики вращаются по внутренней окружности кулачка, создавая возвратно-поступательное движение поршня и создавая высокое давление.

     
     


    Преимущества внутренней камеры

    В механизме с торцевым кулачком ролики скользят, как показано на рисунке выше. Таким образом, лицевой кулачковый механизм не способен выдерживать высокое давление. Между тем, внутренний кулачковый механизм может выдерживать высокое давление, поскольку ролики только вращаются, не создавая проскальзывания.

     

    Электромагнитный перепускной клапан высокого давления и электронный привод

    Для улучшения действия впрыска соленоид был заменен на модель имеющую быстрый отклик. В сочетании с использованием электронного привода, перепускной клапан обеспечивает более высокую контролируемость при движении.

    ПЗУ данных компенсации

    Как и ECD-V3 (ROM), ECD-V4 выполняет управление временем и временем впрыска, используя значения компенсации, сохраненные в ROM. (На рисунке выше показан пример данных отображения количества впрыскивания, фрагментированных с использованием значений компенсации, хранящихся в ПЗУ.)

    Гидравлический контур

    а. Двигатель вращает приводной вал ТНВД, который приводит в действие встроенный насос подачи. Питающий насос всасывает топливо из топливного бака и подает его в питающую линию внутри топливного насоса. (Давление в линии подачи 1,5-2,0 МПа)

    b. Перепускной клапан открывается (Клапан управления порцией топлива: ЗАКРЫТ), и топливо подается в систему подачи топлива (камера ротора).

    c. Перепускной клапан закрывается (Клапан управления порцией топлива: ОТКРЫТ). Топливо, содержащееся в камере ротора, находится под давлением с помощью внутреннего кулачка и поршня, которые приводятся в движение приводным валом. Затем топливо подается через трубопровод высокого давления от нагнетательного клапана к форсунке, которая распыляет топливо.

    d. Когда перепускной клапан открывается (Клапан управления порцией топлива: ЗАКРЫТ) и давление в камере ротора уменьшается, нагнетательный клапан закрывается и впрыск заканчивается.

    Цикл с вышеуказанными четырьмя шагами (от «а» до «d») повторяется для каждого цилиндра в порядке последовательности впрыска.

     

    Примечание: Чтобы уменьшить мертвый объем прохода для топлива в системе подачи топлива, сливной клапан смещен от прохода для топлива, и топливо принудительно всасывается через сливной клапан. Это устраняет необходимость во впускном отверстии, таком как в обычной конструкции, и тем самым уменьшает мертвый объем.

    Механизм и функция кулачкового кольца

    а Всасывание топлива и повышение давления

    а. Всасывание топлива и повышение давления.

    b Опережение и задержка впрыска

    b. Опережение и задержка впрыска

    Уважаемый посетитель! Мы не можем ответить лично каждому, но тем не менее никому не отказываем в консультации.
    Для того, чтобы Вы могли самостоятельно (или с помощью ближайшего автосервиса) устранить неисправности дизеля, мы разработали ОнлайнДиагностику. Это интерактивное руководство, которое содержит все известные причины неисправностей дизельных двигателей и указывает пути достижения правильной работы конкретного двигателя.

    Приглашаем вас воспользоваться ОнлайнДиагностикой прямо сейчас!

    Оставить комментарий:

    Выбрать