z

L


Быстро войти через сайт:

Зарегистрироваться

Забыли пароль?

Преимущества зарегистрированных пользователей

?
T

ВОЙТИ НА САЙТ

Преимущества зарегистрированных пользователей:

L
LЗакрыть товар
VПредыдущий
СледующийW
t
t
t
t
t
ttttt ttttt

Рейтинг: 0

0 голосов

DFP3

B 23.08.2014 / 22.10.2015   •   X 6405 / 962 ttttt ttttt


Топливный насос DELPHI DFP3 Схема

Топливный насос DELPHI DFP3 Схема

В отличие от DFP1 новое поколение системы DELPHI DFP3 имеет вал с эксцентриком, которые соединены с тягами. Вращаясь под воздействием приводного вала, эксцентрик воздействует на тяги, которые сдавливают топливо. Насос может иметь модификацию с двумя плунжерами, которые разведены под углом в 180 градусов или с тремя плунжерами, находящимися под углом в 120 градусов. Основные отличия системы DFP3 от предыдущего поколения в использовании эксцентрика, измененной формы передающего вала, количестве плунжеров, использовании роликовых подшипников вместо подшипников скольжения, большей производительности одного оборота, большей скоростью вращения вала, меньшими размерами, вариантами без Передающего насоса, большей мощностью и меньшим шумом. Передающий насос находится не внутри, а на внешней части корпуса насоса. При его наличии используется клапан контроля топлива Характеристики DFP3Ход поршня 1,4 ммДиаметр отверстий 3,5 ммИндуктивность обмотки 7,5 мГнСопротивление обмотки 5.4 Ом при 25°CНапряжение питания от 10,5 до 16 ВI макс 1,3 AМасса 270 гРабочая температура от -40 до 125°CМаксимальный расход 130 л/чУправление (широтно-импульсная модуляция) от 300 до 2000 Гц , передающегося в область сжатия.

Принцип работы Передающего клапана такой же как и у насоса предыдущего поколения, внешне они схожи, но они не взаимозаменяемы, поскольку имеют разные калибровки и выпускаются разными производителями.

Головка ТНВД DELPHI DFP3

Головка ТНВД DELPHI DFP3

Максимальный ток управления соленоида клапана - 1,3 Ампера. Задача температурного датчика такая же как и для DFP1. Механический клапан контроля давления PLV (Pressure Limiter Valve) регулирует давление на уровне 1850 - 2500 бар. В случае проблемы с IMV клапаном или появлением неисправности с подачей топлива через форсунки, клапан запускает топливо по кругу на вход насоса. На некоторых системах при наличии регулятора давления на рампе этот клапан в ТНВД отсутствует (например DFP3.4. - Mercedes). Клапан типа Вентури может быть расположен как внутри, так и снаружи ТНВД на стороне слива в магистраль обратки, и служит для устранения колебаний давления в рампе посредством негативного давления в линии обратки. Этот клапан отсутствует на системах с форсунками Прямого Действия. Форсунка для регенерации сажевого фильтра идентична предыдущему поколению.

Насос приводится в действие с помощью ремня, цепи или привода с крестовой муфтой, который вращает вал с эксцентриками, которые нажимают на плунжер и пружину, сжимая топливо, которое подаётся в область высокого давления через механический перепускной клапан. Впускной клапан открывается под воздействием разряжения, которое создается при движении плунжера вниз под действием возвратной пружины. Во время движения плунжера вверх топливо сжимается, закрывая впускной клапан и открывая выпускной для подачи сжатого топлива в рампу.

Примечание:
Пружины клапанов наполнения и нагнетания служат только для того, чтобы помогать им в совершаемых ими
движениях; усилия этих пружин являются незначительными и не препятствуют действию давлений в разных
частях гидравлической головки.

Различается несколько разновидностей системы DFP3 (3.1, 3.2, 3.3, 3.4), которые отличаются по форме, количеству плунжеров, приводу и подают давление от 1600 до 2000 бар.


Типы насосов DELPHI DFP3

Подкачивающий насос Подкачивающий насос устанавливается вкачестве опции. возможен вариант выносного электрического подкачивающего насоса это шиберный насос, приводимый от приводного вала топливного насоса.При повороте рабочего колеса с лопатками топливо всасывается со стороны всасывания. Сторона впуска напрямую соединена с топливопроводом, идущим от топливного фильтра. Благодаря эксцентричному расположению рабочего колеса создается пространство между лопатками, колесом и кольцом статора. Через это пространство топливо посредством лопаток транспортируется со стороны впуска к стороне нагнетания и, тем самым, нагнетается в полость топливного насоса. Механический клапан регулировки давления в топливном насосе ограничивает пониженное давление топлива в топливном насосе значением около 6 бар. Избыток топлива через регулятор давления возвращается к стороне впуска подкачивающего насоса. Технические данные подкачивающего насоса Подача насоса: – около 60 л/ч на холостом ходу и до 120 л/ч при высокой частоте вращения двигателя/под нагрузкой Разрежение со стороны впуска: – около 90 мбар на холостом ходу (в зависимости от сопротивления топливного фильтра).

Трубка Вентури является частью топливного насоса и не может заменяться отдельно при обслуживании.
Трубка Вентури встроена в возвратный топливопровод топливного насоса. Она работает по принципу эжектора. Это разрежение позволяет беспрепятственно отводить сливаемое топливо от топливных форсунок. Это основное условие для безупречной работы топливных форсунок.

Внутри насоса высокого давления недалеко от подсоединения высокого давления в нагнетательный канал встроен предохранительный клапан. При нарушении работы системы он служит дополнительным средством защиты от избыточного давления топлива. При превышении определенного максимально допустимого давления топлива клапан открывается, преодолевая усилие пружины, позволяя выпустить топливо из полости насоса высокого давления. Клапан открывается при давлении топлива около 2350 бар.

Источник: www.commonrail.ru

Оставить комментарий:

Выбрать
L