z

L


Быстро войти через сайт:

Зарегистрироваться

Забыли пароль?

Преимущества зарегистрированных пользователей

?
T

ВОЙТИ НА САЙТ

Преимущества зарегистрированных пользователей:

L
LЗакрыть товар
VПредыдущий
СледующийW
t
t
t
t
t
ttttt ttttt

Рейтинг: 0

0 голосов

DFI 1.1-1.4

B 23.08.2014 / 22.10.2015   •   X 8811 / 1477 ttttt ttttt
Топливная форсунка DELPHI DFI 1

Топливная форсунка DELPHI DFI 1

Топливные форсунки типа DELPHI DFI 1.1 - 1.4 имеют следующие элементы:

  • Распылитель форсунки и иглу;
  • Корпус форсунки с впускным отверстием и отверстием для слива в обратку;
  • Катушку клапана, интегрированную внутрь корпуса;
  • Фильтр на впуске топлива;
  • Адаптивная планка с контролирующей ёмкостью и калиброванными отверстиями для управления иглой;
  • Клапан в корпусе форсунки;
  • Уплотнительная шайба;

Максимальное давление, которое используется в системе с форсунками DFI 1.1-1.4 до 1800 бар и сила, которая поднимает иглу форсунки очень велика. Это означает, что невозможно управлять иглой форсунки напрямую электромагнитным клапаном, поскольку это требует очень высокой силы тока. Время насыщения такой силы тока сравнительно велико, а игла должна управляться в гораздо более короткие промежутки времени. Кроме того, такая сила тока требует повышенной мощности DCU и может перегреть форсунку. Таким образом, игла внутри форсунки управляется с помощью клапана, который контролирует давление в емкости, расположенной прямо над иглой. В начале впрыска, когда игла должна подняться и открыть отверстия в нижней части распылителя, клапан открывается и содержимое ёмкости сливается в обратку. Для закрытия иглы клапан создаёт давление внутри емкости и опускает иглу вниз. Задача клапана в форсунке потреблять наименьшее количество энергии для своей работы. Поэтому у него небольшой вес и клапан двигается с минимальным усилием. В закрытом положении клапан должен находиться в гидравлическом равновесии. Этот баланс достигается с помощью идентичной геометрии ёмкости так, чтобы давление на клапан во всех местах было одинаковым. Таким образом для удержания клапана на месте можно использовать очень мягкую пружину, которую легко прижать, подав нагрузку на клапан, и так поднять иглу. Проблемы, связанные с грязным топливом, привели к изменению конструкции форсунки в целях контроля температуры и использовании углеродного покрытия (DLC - Diamond Like Carbon) на внутренних поверхностях клапана. Адаптивная втулка находится в месте крепления клапана. Она соединяет контрольную камеру с тремя жиклерами: подача на впрыск, обратка с контрольной камеры и входное отверстие для наполнения камеры топливом. 

Адаптивная втулка DELPHI DFI 1

Адаптивная втулка DELPHI DFI 1

Распределение давления в форсунке можно разделить на несколько этапов:

  • Перед тем, как наполнить адаптивную втулку, топливо под большим давлением подаётся внутрь форсунки, наполняет сначала канал к контрольной камере, далее канал к топливной галереи форсунки, потом подаётся к каналу камеры клапана;
  • Под большим давлением топливо наполняет контрольную камеру, адаптивную втулку и спиральные канавки в игле.

По достижении этого этапа топливо внутри форсунки становится сбалансированным, а сама форсунка закрыта. Давление топлива в выемках с двух сторон в корпусе клапана внутри форсунки находится на одном уровне в состоянии покоя. Когда блок DCU активирует катушку, клапан открывается. Если усилие клапана становится сильнее усилия пружины. Открытие клапана позволяет топливу слиться в обратку, понижая давление в камере клапана, потом в канале к топливной галерее и потом в канале к контрольной камере. Но сама игла находится на месте, потому что в самой контрольной камере давление не падает. Движение иглы начинается тогда, когда падение давления распространяется на контрольную камеру и на обоих концах клапана появляется дисбаланс давления. Поскольку на конце иглы давление становится выше, чем в контрольной камере, игла двигается вверх, открывая путь топливу через топливную галерею в камеру сгорания. При этом, проходя через жиклер в конце галереи давление падает по сравнению с давлением в рампе. На максимальном давлении в рампе, потеря давления после топливной галереи будет около 100 бар. Когда DCU снимает ток с катушки клапана, его сила становится слабее усилия пружины и она толкает клапан обратно, закрывая клапан. Давление внутри форсунки растет, но игла не закрывает форсунку, поскольку, чтобы ее закрыть, необходимо создать разницу давления на разных концах иглы. Эта разница создаётся путем потери давления в канале к топливной галерее по отношению к контрольной камере, где давление такое же, как в рампе. Как только в контрольной камере давление становится больше, чем на конце иглы, игла двигается вниз и закрывается.

Впрыск соленоидной форсунки DELPHI

Впрыск соленоидной форсунки DELPHI

Магистраль для слива топлива обратно в бак крепится к форсунке либо через резиновый ниппель с металлической трубкой, или через специальный пластиковый адаптер. Форсунки этого типа могут производить от двух до пяти индивидуальных открытий в течение одного цикла впрыска: Отдельный пилотный, Близкий пилотный, Предварительный, Основной, Близкий последующий впрыск, Пост впрыск, Дополнительный пост впрыск. Кроме того, инжекторы данного типа имеют такую особенность, как слив топлива в обратную магистраль в аварийном случае (кроме моделей с клапаном HPV). Это необходимо в случае резкого снятия ноги с педали газа или в случае возникновения кода ошибки, который требует резкого понижения давления в рампе. Для этого катушка форсунки получает импульс с DCU, которого достаточно для того, чтобы поднять клапан и соединить топливо в рампе с обратной магистралью, но которого недостаточно для того, чтобы поднять иглу и открыть доступ топлива в двигатель. Такой контроль возможен только в том случае, если точно известно время между началом движения клапана и началом открытия иглы. Это время зависит от физических свойств каждого конкретного инжектора и от степени его износа. Поэтому программе в блоке управления необходимо точно знать физическое состояние каждой форсунки. Это достигается путем калибровки форсунок на заводе и присвоении каждой форсунки индивидуального кода. Компания DELPHI использует два типа калибровки форсунок :

  • C2I (Correction Individual Injector). Использование шестнадцатиричного кода (16 символов).
  • C3I (Improved Induvidual Injector Correction). Более точная калибровка форсунок на производстве и использование буквенно-цифровой кода (20 знаков).

Код вводится в память DCU при замене форсунки на новую или код со старых форсунок вводится в новый блок при замене DCU с помощью сканера. Опираясь на калибровочные данные, которые закодированы в коде, блок управления проводит коррекцию по каждой форсунке.

Источник: www.commonrail.ru

Предлагаем услуги:

Оставить комментарий:

Выбрать
Показать все комментарии
Свернуть все комментарии
T Форсунки Бунзя Андрей Олександрович  #12838   |   11.11.2018, 9:35   |   0 @

Здравствуйте. Вопрос таков: повредили наклейки с кодом форсунки но стоят уже другие. Как определить эти коды без стенда

Ответить
T клапан мультипликатор форсунки DELPHI EURO5 Константинов Константин  #12808   |   30.10.2018, 19:16   |   0 @
Добрый день. Хочу поменять клапаны  форсунок delphi euro5. Подскажите пожалуйста - существует ли отдельно клапан без распылителя по оригинальному производителю? Просто я купил заявленый оригинал, но есть сомнения, что это подделка)
Ответить
T клапан мультипликатор форсунки DELPHI EURO5 Менеджер по топливной аппаратуре  #12819   |   1.11.2018, 12:10   |   0 @
Добрый день! На форсунки DELPHI Евро 5 ( высокий клапан) - идёт только в комплекте с распылителем по оригинальному производителю. Отдельно этот клапан купить можно, но он будет не оригинальным.
Ответить
T Цокот на горячую при езде на любой постоянной скорости Гаранин Николай Николаевич  #12347   |   10.03.2018, 19:44   |   0 @
  1. Подскажите  пожалуйста у меня Опель виваро 1.9д. На горячую при езде на любой постоянной скорости идёт мелкий стучок а ват при разгоне или сброса скорости на передаче стук пропадает!!!! На наших сервисах не кто не знает в чем причина!!! Машина заводится и едит прекрастно!
Ответить
T Цокот на горячую при езде на любой постоянной скорости Гаранин Николай Николаевич  #12349   |   11.03.2018, 12:07   |   0 @
может ли вести себя так форсунка???
Ответить
T Не кто не отвечает Гаранин Николай Николаевич  #12375   |   16.03.2018, 10:56   |   0 @
Opel Vivaro 1.9d

Тут ваше есть кто или я тут зря время трачу


Ответить
T Присвоение Номера Форсунки Delphi Ford MondeoIII Ostap Yan Aleksandrovich  #12148   |   24.12.2017, 22:33   |   0 @
Заменили ремкомплект форсунок, но наблюдается  плавание двигателя на холостых оборотах и есть черный дым при динамике оборотов, и не много расход стал больше, особенно в городском цикле. Вопрос: Повлияет ли калибровка форсунок то есть присвоение номер форсунке на работу двигателя?

 Спасибо!


Ответить
T Присвоение Номера Форсунки Delphi Ford MondeoIII Чалый Дмитрий -Контент-менеджер-  #12151   |   25.12.2017, 8:41   |   0 @
 после ремонта форсунки необходимо устанавливать на двигатель с соблюдением правил технологии установки в стерильных условиях, при малейшем попадании грязи - форсунки моментально клинят!

Форсунки DELPHI мы ремонтируем только комплектом — это 4 или 5 форсунок (в зависимости от количества цилиндров двигателя), по той причине, что если отремонтировать к примеру 2 шт, а ещё 2 не трогать (для 4-х цилиндрового двигателя) и установить их на ДВС, то возможно двигатель будет троит, жестко работать, стучать и так далее, ведь параметры форсунок после ремонта и без ремонта могут отличатся
см https://kovsh.com/service/diesel_equipment_service/delphi_fuel_equipment_repair/delphi_cr_subtleties_repair

Ответить
T Присвоение Номера Форсунки Delphi Ford MondeoIII Ostap Yan Aleksandrovich  #12153   |   25.12.2017, 12:41   |   0 @

Спасибо, Дмитрий! Будем ехать к Вам, все поняли!

С Рождеством Христовым Вас и Вашу команду КОВШ!


Ответить
T Мотор к9к 722 1.5дци . ДЕЛФИ. Редчук Валерий  #10896   |   28.10.2016, 11:55   |   0 @
Цокот 1-й форсунки на холодную. Машина ведет себя отлично - не дымит, не троит, заводится сразу, обороты хх на уровне. на прогретую не слышно, так же тише звук когда прижать форсунку или взятся за патрубок идущий к ней. Замена шайбы ничего не дала. Следов износа на ней не было.В чем проблема с форсункой?
Ответить
00:5228.10.2016
Мотор к9к 722 1.5дци . ДЕЛФИ. Цокот 1-й форсунки на холодную.
Мотор к9к 722 1.5дци ДЕЛФИ. Цокот 1-й форсунки на холодную. Машина ведет себя отлично - не дымит, не троит, заводится сразу, обороты хх на уровне. на прогретую не слышно, так же тише звук когда прижать форсунку или взятся за патрубок идущий к ней. Замена шайбы ничего не дала. Следов износа на ней не было.В чем проблема с форсункой?
L
T Мотор к9к 722 1.5дци . ДЕЛФИ. Клименок Владимир Николаевич  #11528   |   29.04.2017, 12:04   |   0 @

Это не цокот форсунки, а пульсация топливопровода высокого давления. установите хомут зажимной прорезиненный.

wink.gif

Ответить
T Чистка топливопроводов высокого давления в ультразвуке nadyrshin denis  #10887   |   25.10.2016, 15:08   |   0 @
Здравствуйте! благодаря вашему видео на ютубе про чистку топливопроводов высокого давления в ультразвуке, понял что просто поменять форсунки на комонрейле не достаточно а надо еще чистить всю топливную магистраль, поэтому все снял с машины включая тнвд.. подскажите пожалуйста, как собрать систему для рециркуляции жидкости в УЗ ванне? какой насос подойдет? по видео видно только забор жидкости без насоса.. спасибо!!
Ответить
T Чистка топливопроводов высокого давления в ультразвуке Уважаемый Гость  #11690   |   19.07.2017, 15:36   |   0 @
Насос находится в низу, он прогоняет жидкость через 2-х микронный фильтр, идёт на клапана которые импульсно открываются и создают пульсирующий проток через топливные магистрали.
Ответить
T нужен ремонт форсунки Мислицкий Виктор Викторович  #9952   |   20.01.2016, 22:06   |   0 @

Здраствуйте, сколько будет стоить ремонт форсунки делфи с фольксваген поло 1.2 тди, с присвоением форсунке 20-ти значного кода., и возможна ли притирка клапана, я думаю дело в нем. какие сроки ремонта ?

Ответить
T нужен ремонт форсунки Менеджер по топливной аппаратуре  #9954   |   21.01.2016, 8:32   |   0 @
Добрый день! Во вкладке цены указана стоимость ремонта форсунки DELPHI. Притирка клапана не поможет, необходимо заменить клапан мультипликатора. По срокам процесс ремонта составляет 1-2 дня (в зависимости от загрузки топливного участка и наличии запчастей) + доставка.
Ответить
T Плохо заводится Москалюк Иван  #9882   |   24.12.2015, 16:31   |   0 @
Здравствуйте. Ситуация такая Кангу 1,5 машина перестала заводится со стартера, с толкача заводилась иногда сразу, иногда нет. Заехал к официалу сделали тест форсунок 1,3,4 10 мл. 2 35 мл. за 2 минуты говорят в пределах все, рекомендовали замену ТНВД,   заменил клапан в форсунке 2-го цилиндра и машина ожила запуск с пол-оборота. Но через день все вернулось перестала заводиться даже на горячую, сам проверил обратку по всем форсункам 3-4 мл. за 2 минуты. Во время движения и на холостом ходу претензий нет. Что дальше делать не знаю, где копать? (Обратку отстаивал на стружку проверял. её нет, регулятор давления чистил, сопротивление 5.4. в подаче к ТНВД пузырьки воздуха).  
Ответить
T Плохо заводится Клименок Владимир Николаевич  #10030   |   1.02.2016, 22:44   |   0 @

Противоречивые данные, у официалов 10мл, у Вас 3-4мл???

если уверенны в форсунках, проверяйте какое давление качает ТНВД.

ask.gif

Ответить
T Плохо заводится Москалюк Иван  #10048   |   5.02.2016, 14:55   |   0 @
Владимир Николаевич снова здравствуйте! Форсуночки вы сделали спасибо вам за это, но завести ее так и не получилось, Давление насос создает 180, форсунки рабочие, а запуска нет ни с толкача ни с эфира.  
Ответить
T Плохо заводится Клименок Владимир Николаевич  #10050   |   5.02.2016, 17:05   |   0 @

Для нормального запуска необходимо давление 250кг/см. Проверьте напрямую,  какое давление создаёт ТНВД.  (С учётом что нет подсосов воздуха).

Ответить
T Каптива 2.2 Курнавин Николай  #9582   |   31.10.2015, 9:57   |   0 @
Добрый день, автомобиль  Шеврале каптива 2.2        2013г           т.система Delphi    форсунки DFI  1.5       28264951 

  После 70 т. км   стал  незначительно    но увеличиваться дизельный стук двигателя , Решил для начала проверить цепь ГРМ и заодно произвести  диагностику форсунок  ,   более всего меня интересовал предвпрыск и действительно  на двух форсунках он был завышен   в несколько раз. Установил форсунки на место , снял штекер датчика распредвала , прокрутил для удаления воздуха , не  успела  выйти на холостой ход , заглохла и не заводится  , ошибок нет    .  что я мог сделать не так  например перепутать форсунки местами

Очень нужен Ваш совет , подскажите полжалуйста

Ответить
T Каптива 2.2 Клименок Владимир Николаевич  #9675   |   24.11.2015, 20:55   |   0 @

Проверьте компьютером давление в рейле, в момент запуска, если в норме (250кг), то скорей всего при демонтаже попала грязь, и форсунки заклинили.. Это очень капризные и чувствительные форсунки, по этому не рекомендуем лишний раз их снимать

Ответить
T Китаев Дмитрий  #9208   |   28.07.2015, 19:54   |   0 @
Здрвствуйте. Подскажите пожалуйста по Евро 5. Уже весь интернет перерыл. Использую Common Rail тестер, вроде такого newest-high-pressure-common-rail-injecto и советский тестер для форсунок. Автомобиль Ssanyoung Korando 2.0. Три форсунки открываются при 120-130 кг/см2 (на тестере имитация 900 об/мин), а четвёртая от 20ти. Причём на 130 кг/см2 она просто льёт фонтаном. Никаких видимых повреждений нет, автомобиль прошёл около 500 км после замены мультипликаторов. Прошу Вас о помощи, расскажите где искать причину. 
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #9235   |   4.08.2015, 14:12   |   0 @
  1. Натяг пружины распылителя
  2. Грязь в мультипликаторе или распылителе (перекиньте местами с рабочих форсунок)
Ответить
T Китаев Дмитрий  #9238   |   4.08.2015, 19:06   |   0 @
Спасибо огромное ! Нашлось. маленькая стружка в одном из каналов над распылителем. Повозившись, достал, всё заработало. Огромное спасибо за отзыв !
Ответить
T Дырбеев Руслан Леонидович  #9064   |   18.06.2015, 10:53   |   0 @
здравствуйте. Проблемка с запуском форд мондео 4 common rail. Заводится с эфира после того как заглушишь звук под капотом будто воздух просачивается через прокладку где клапан ЕГР. Егр был заглушен убрал заглушку проехал км 10 потом когда началась проблема с запуском заглушил заново. Завел с эфира проехал км 300 пока ехал заметил сизый дым при разгоне и тяга уменьшилась расход большой литров 12 на  сто км.
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #9156   |   26.07.2015, 15:07   |   0 @

Проверяйте обратку на форсунках, на холостых не более 20мл/форсунка.

а так снимайте и все форсунки на стенд. (обратить внимание на состояние распылителя и его распыл)

Ответить
T Сыроежко Александр  #8866   |   27.04.2015, 20:53   |   0 @
а оригинальный фильтр какой ?
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #8886   |   27.04.2015, 21:54   |   0 @

Делфи или пурфлюкс

Ответить
T Сыроежко Александр  #8854   |   26.04.2015, 11:29   |   0 @
Здравствуйте ! Примерно в конце января сломалась машина, а именно  форсунки. Поменяли все 4 клапана, прошло примерно пару месяцев и стала лить первая форсунка , за минуту наливает 20 кубовый шприц, 3 я форсунка примерно 5 кубиков. Что делать , машина немного хуже заводится и не так едет как раньше. Может еще есть что-то но наши местные мастера похоже разобраться не могут . 
Ответить
T Коцур Павел -Топливщик-  #8858   |   27.04.2015, 11:42   |   0 @
Здравствуйте. Данная топливная аппаратура очень капризна к чистоте как при ремонте так и эксплуатации. Помимо ремонта форсунок (особенно если Вы ремонтировали все 4) Вам необходимо было почистить трубки высокого давления и топливную рейку, а также обязательно заменить топливный фильтр (ставьте только оригинал). Вполне возможно что в той же топливной рейке остался мусор, от которого ваши форсунки "умерли" первый раз и продолжают ломаться до сих пор. Так можно ремонтировать до бесконечности. Для корректной работы форсунки не достаточно просто поменять клапан, после его замены следует регулировка и присвоение С2I-кода. Так же можно сделать профилактику ТНВД (замерять давление плунжерной пары, проверить состояние кулачков вала и роликов плунжеров. В наших условиях эта процедура выполняется непосредственно на автомобиле без съема ТНВД.
Ответить
T Мазур Микола Миколайович  #6899   |   28.01.2015, 20:49   |   1 @
Доброго времени суток. У меня такая вот проблема, єсли можете то подробнее дайте ответ. Renault kangoo 1.5 dci 63 kw,2009г. начилось все с того что на холостом ходу плавали оборотысначала редко, а потом падали почти до заглохания двигатиля, на диагностике сказали что надо поменять електро клапан на ТНВД (коричневый такой), поменяли клапан, робота стабилизировалась. После замены ыспитали вроде бы все нормально работает как должно быть, поставил я на ночь ее, утром немогу завесть, стартер крутет, но без каких то либо признаков схапываний, все мертво, завели с буксира(если так можно сказать с пол оборота), на теплую заводитса но как будто с опозданием, то есть надо крутить стартером около 9-10 сек, пускаю ключ и тогда она схапивает. Но клапан брали из старой модели канго, думали в том причина, поставили старый, на старом обороты перестали сразу плавать но так же на холодную не заводится, только с буксира, и проехав около 300 км, снова  на холостых обороты начали плавать, но сейчас редко, время от времени. Вернулся я назад на диагностико, теперь сказал чтто может быть форсунки. Если можите подскажите. И если проблема с форсунками, какие мои дальнейшие действия, я сам смогу поменять мультипликаторы, или лучше снять форсунки, и завести форсунки на стенд для проверки, а потом уже менять, и когда поменяю их нужно будет как то настраивать?  Извините за кучю вопросов, в одном сообщении, но буду вам очень признателен за ответы на все вопросы.
Ответить
T Мазур Микола Миколайович  #7043   |   6.02.2015, 15:56   |   0 @
Буду менять клапана на форсунках, потому что три форсунки сливают в обратку, и это наверника из-за ТНВД, и если делать надо все что бы не возвращатся к этому уже или что вы по рекомендуете? И еще одно кроме форсунок, на холостых оборотах плавают обороты(Renault Kangoo 1.5 dci 2009 года) это из-за форсунок или может быть впускной клапан нужно еще менять(такой коричневый, может я неправильно его назвал)?
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #7063   |   9.02.2015, 22:26   |   0 @

Отремонтируйте форсунки, разберите и почистите рейл в ультразвуке, положите в него магнит. если плавание оборотов не пройдёт, меняйте клапан на ТНВД, и отпишитесь о результатах.

Ответить
T Мазур Микола Миколайович  #7109   |   13.02.2015, 22:02   |   0 @
Решил отослать на ремонт к Вам, сегодня связывался по телефону с мастером, сказал можна отсылать. Надеюсь завтра до обеда отошлю. Буду надеятса что-то можна будит сделать.
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #7061   |   9.02.2015, 22:21   |   0 @
  1. Для начала нужно проверить Давление ТНВД, не менее 1600кг/см на оборотах стартера.
  2. Потом проверить производительность обратки форсунок. (не более 15мл/мин), если переливают необходимо ремонтировать, но самому не рекомендую, так как после ремонта этим форсункам необходимо присваивать код C2i который нужно прописать в ЭБУ. http://kovsh.com/service/diesel_equipment_service/delphi_fuel_equipment_repair/delphi_cr_subtleties_repair 
  3. Если плавают обороты. то это плавает давление в рейле. подключите компьютер и наблюдайте, максимальная амплитуда 20кг/см
Ответить
T Гость  #3832   |   25.11.2014, 14:35   |   0 @
Є така от проблемка з Renault Kangoo1.5dci 2007р. На холодну плавають обороти холостого ходу, видно по тахометру. Коли авто прогрівається стрілка тахометра уже не пригає, але на звук можна відчути як обороти в машині все одно ледь помітно, але гуляють. Паливний і повітряний фільтра поміняв. Заводиться і їде добре, не димть, розхід палива нормальний. Проте з похолоданням даний симптом проявляється в більшій мірі. Є підозри на регулятор тиску палива та датчик тиску палива, ну або ж форсунки. Проте форсунки мабуть відпадають бо заводиться завжди добре. Словом підкажіть будь-ласка, що робити! Наперід дякую! Далі декілька відео з проблемкою.....

https://www.youtube.com/watch?v=JtpOJTOHBbM

https://www.youtube.com/watch?v=mjbv7EfLw4Y

https://www.youtube.com/watch?v=Inr5RrJ5IS8

https://www.youtube.com/watch?v=oW4MID9__Jc
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #3833   |   25.11.2014, 14:38   |   0 @
Подключитесь осциллографом к клапану управления давлением, если у него будут провалы по напряжению, тогда неисправен компьютер.
Ответить
T Гость  #3834   |   2.12.2014, 20:34   |   0 @
Смотри регулятор давления топлива на насосе и помой на нем сетку. Удачи
Ответить
T Гость  #3831   |   18.11.2014, 12:51   |   0 @
Здравствуйте! Все говорят и пишут про ремонт форсунок, а что нет так как на инжекторным авто просто в стенде промыть и все? Или такое на дизеле непрокатывает?
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #6743   |   18.01.2015, 18:53   |   0 @

На дизелях давления в десятки раз больше, поэтому если чтото и происходит на таком давлении, то уже промывка не поможет..

Ответить
T Гость  #3828   |   14.11.2014, 23:07   |   0 @
Добрый день! Рено Канго1.5 80 ка. При наборе скорости загорался Чек. Местный кулибин долго искал причину и остановился на форсунках. Поменял мне там какие-то клапана. После этого Чек перестал загораться но и машина перестала заводится(очень долго), хотя до ремонта заводилась как часики. С моими претензиями до мастера он мне начинает лапшу мне вешать,что что то с мотором не так. Компрессия отличная.Подскажите что мне делать или как исправить долгую заводскую авто. Или как проверить их, слышал что после ремонта вроде бы нужно что-то кодировать или прописывать? Заранее большое спасибо!!!
Ответить
T Гость  #3829   |   2.12.2014, 20:16   |   2 @
Для начало самое простое Вешаешь на обратку каждой форсунки мерную колбу, даешь поработать 20-30 мин. Сравниваешь объемы слитого. В идеале должно быть не более грамм 30-50 на каждой. Если 150-180 то мультипликаторам (обратным клапанам) галоши. Для начала, РАЗБОРКА ФОРСУНОК (ЕСЛИ ЕСТЬ РУКИ, ГОЛОВА на плечах, разводной ключ, тиски, куда зажмешь разводной ключ, глубокая головка на 15 все просто) прочистка всего в ультразвуковой ванне и обратная сборка. Для ультразвуковой ванны я использую в качестве среды Winn-s для дизельных топливных систем. Под пружиной которая прижимает клапан мультипликатора есть маленький толкатель, он находиться в той части форсунки где электромагнит (самая большая часть) и как правило просто так не выходит, смотри его не потеряй пока будешь чистить . Когда разберешь форсунку обрати внимание на сколько выступает эта пружинка, при сборке проверь соответствует ли. Клапан в виде грибка в мультипликаторе должен без заеданий выходить и вставляться, как правило его заклинивание от стружки есть проблема, аналогично игла распылителя. Усилие зажатия колпачка 40 ньютон (не более) на синий резьбовой герметик. Сборка на мокрую, полоскаешь в солярке и никуда не кладя собираешь. То что тебе поменяли клапана это ни о чем не говорит, их убить хватит 2-х часов работы на плохой солярке а бывает и меньше.Топливный Фильтр только Пурфлюкс, остальные ни в коем случае они цедят частицы в два раза больше. Если со сливом в обратки все хорошо, тогда комп с клипом и смотрим на давление в рампе, на холостых должно быть 300 бар. Старт точно не уверен но где то 150-250 бар На форсунку не придет с мозгов управление пока не будет такого давления. Если давление на холостых не такое - клапан на насосе на ультразвук, не помогает замена. Насосы делфи как правило ложатся крайне редко и свои 500 тыс катаются без проблем. Солярка только с заправок, канистры, бочки, чужие баки и т. д. забыть навсегда. Свой бак обязательно на съем и промывку. Удачи.
Ответить
T Гость  #3830   |   2.12.2014, 21:02   |   0 @
Да извини фильтр топливный только Delfi
Ответить
T Гость  #3826   |   24.09.2014, 12:43   |   0 @
Здравствуйте. Хочу у Вас поинтересоваться в чем может быть причина плохой работы двигателя1.5 DCi Renault Kangoo(цокает на холодную). Когда двигатель холодный - двигатель сильно вибрирует и трясется и иногда стрелка тахометра дергается +/- 50-100об/мин. На холостых оборотах вроде бы по звуку мотора постороннего звука не слышно кроме тряски и вибрации ДВС. Примерно на 1500-2000 об/мин когда мотор еще холодный слышно отчетливый цокот, но при 2500-3000 об/мин звук как бы пропадает. Когда ДВС прогревается до рабочей температуры (примерно 80 градусов) то цокот пропадает и мотор можно сказать идеально работает без посторонних звуков. Грешил сначала на свечи накала, прозвонил их тестером - все 4 звонятся. Ездил к спецам - один говорил что это нормальная работа этих ДВС, другой говорит что это подклинивают распылители. Хотел у Вас поинтересоваться , что это может быть? Можно ли какой то промывкой для форсунок промыть форсунки самостоятельно или лучше на ультразвук сразу обращаться ? Заранее спасибо.
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #3827   |   10.11.2014, 22:26   |   0 @
Необходимо проверить, отремонтировать форсунки, присвоить им код C2i и прописать в ЭБУ. ну как минимум промыть систему винсом..http://kovsh.com/uslugi/idpage/7
Ответить
T Гость  #3821   |   16.07.2013, 22:16   |   0 @
ЗДРАСТВУЙТЕ.УМЕНЯ TRANSIT CONNECT2004г.Проблема в следующем.Когда авто стоит на месте работает нормально на всех оборотах,но при движении ипри ускорении обгоне ипри минимальной нагрузке загоряется спираль накала имашина глохнет.Потом заводится и опять до нагрузки.Япроверил форсунки на слив обратки третья и четвертая льет в бак.Подскажите могут они быть причиной неполадки вмоем автомобиле.Спасибо.
Ответить
T Гость  #3822   |   17.07.2013, 10:32   |   0 @
добавлю двигатель1.8 tdci топливная апаратура насос и форсунки фирмы delphi
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #3823   |   23.07.2013, 22:50   |   0 @
Именно они и могут быть причиной. ремонтируйте форсунки.
Ответить
T Гость  #3824   |   25.12.2013, 14:23   |   0 @
Интересно... Delfi - это что за фирма?... Delphi - есть такая фирма.... а то, про что все тут так дружно спэрэчаюцца - очень попахивает китайской подёпкой...
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #3825   |   5.01.2014, 17:47   |   0 @
Если зашли в интернет, то не поленитесь воспользоваться поисковиком Google. и позадавать ему все свои сомнения
http://delphi.com/manufacturers/auto/powertrain/diesel/
Ответить
T Антон _  #3818   |   15.09.2011, 14:04   |   0 @
Добрый День. Скажите пожалуйста: Причина стука форсунки? Проблема: Двигатель заводится и работает ровно,мягко,но временами появляется звонкий стук от первой форсунки(определено стетоскопом). Причина? С Уважением Мономах
Ответить
T Антон _  #3819   |   15.09.2011, 14:05   |   0 @
P.S. Извините,забыл уточнить: Двиг. 2.4TDCi Форд Транзит 2005,Система: Common Rail.
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #3820   |   15.09.2011, 14:07   |   0 @
Приветствую Владимир. для точного определения какая форсунка стучит, рекомендую в момент стука поочереди отключать разьёмы на форсунках, в том циллиндре где пропадает стук и есть проблема. для определения неисправности именно форсунки перекиньте местами форсунку на другой циллиндр. уточнив что стук идёт именно от форсунки рекомендую поставить её на стенд. основные причины; подклинивание распылителя или мультипликатора.
Ответить
L