z

L


Быстро войти через сайт:

Зарегистрироваться

Забыли пароль?

Преимущества зарегистрированных пользователей

?
T

ВОЙТИ НА САЙТ

Преимущества зарегистрированных пользователей:

L
LЗакрыть товар
VПредыдущий
СледующийW
t
t
t
t
t
ttttt ttttt

Рейтинг: 0

0 голосов

 

DFI 1.1 - 1.4

B 23.08.2014 / 25.10.2019   •   X 12013 / 2400 ttttt ttttt
Топливная форсунка DELPHI DFI 1

Топливная форсунка DELPHI DFI 1

Топливные форсунки типа DELPHI DFI 1.1 - 1.4 имеют следующие элементы:

  • Распылитель форсунки и иглу;
  • Корпус форсунки с впускным отверстием и отверстием для слива в обратку;
  • Катушку клапана, интегрированную внутрь корпуса;
  • Фильтр на впуске топлива;
  • Адаптивная планка с контролирующей ёмкостью и калиброванными отверстиями для управления иглой;
  • Клапан в корпусе форсунки;
  • Уплотнительная шайба;

Максимальное давление, которое используется в системе с форсунками DFI 1.1-1.4 до 1800 бар и сила, которая поднимает иглу форсунки очень велика. Это означает, что невозможно управлять иглой форсунки напрямую электромагнитным клапаном, поскольку это требует очень высокой силы тока. Время насыщения такой силы тока сравнительно велико, а игла должна управляться в гораздо более короткие промежутки времени. Кроме того, такая сила тока требует повышенной мощности DCU и может перегреть форсунку. Таким образом, игла внутри форсунки управляется с помощью клапана, который контролирует давление в емкости, расположенной прямо над иглой. В начале впрыска, когда игла должна подняться и открыть отверстия в нижней части распылителя, клапан открывается и содержимое ёмкости сливается в обратку. Для закрытия иглы клапан создаёт давление внутри емкости и опускает иглу вниз. Задача клапана в форсунке потреблять наименьшее количество энергии для своей работы. Поэтому у него небольшой вес и клапан двигается с минимальным усилием. В закрытом положении клапан должен находиться в гидравлическом равновесии. Этот баланс достигается с помощью идентичной геометрии ёмкости так, чтобы давление на клапан во всех местах было одинаковым. Таким образом для удержания клапана на месте можно использовать очень мягкую пружину, которую легко прижать, подав нагрузку на клапан, и так поднять иглу. Проблемы, связанные с грязным топливом, привели к изменению конструкции форсунки в целях контроля температуры и использовании углеродного покрытия (DLC - Diamond Like Carbon) на внутренних поверхностях клапана. Адаптивная втулка находится в месте крепления клапана. Она соединяет контрольную камеру с тремя жиклерами: подача на впрыск, обратка с контрольной камеры и входное отверстие для наполнения камеры топливом.

Адаптивная втулка DELPHI DFI 1

Адаптивная втулка DELPHI DFI 1

Распределение давления в форсунке можно разделить на несколько этапов:

  • Перед тем, как наполнить адаптивную втулку, топливо под большим давлением подаётся внутрь форсунки, наполняет сначала канал к контрольной камере, далее канал к топливной галереи форсунки, потом подаётся к каналу камеры клапана;
  • Под большим давлением топливо наполняет контрольную камеру, адаптивную втулку и спиральные канавки в игле.

По достижении этого этапа топливо внутри форсунки становится сбалансированным, а сама форсунка закрыта. Давление топлива в выемках с двух сторон в корпусе клапана внутри форсунки находится на одном уровне в состоянии покоя. Когда блок DCU активирует катушку, клапан открывается. Если усилие клапана становится сильнее усилия пружины. Открытие клапана позволяет топливу слиться в обратку В которой благодаря трубки вентури создаётся разряжение 0,3-0,5кгс/см² , понижая давление в камере клапана, потом в канале к топливной галерее и потом в канале к контрольной камере. Но сама игла находится на месте, потому что в самой контрольной камере давление не падает. Движение иглы начинается тогда, когда падение давления распространяется на контрольную камеру и на обоих концах клапана появляется дисбаланс давления. Поскольку на конце иглы давление становится выше, чем в контрольной камере, игла двигается вверх, открывая путь топливу через топливную галерею в камеру сгорания. При этом, проходя через жиклер в конце галереи давление падает по сравнению с давлением в рампе. На максимальном давлении в рампе, потеря давления после топливной галереи будет около 100 бар. Когда DCU снимает ток с катушки клапана, его сила становится слабее усилия пружины и она толкает клапан обратно, закрывая клапан. Давление внутри форсунки растет, но игла не закрывает форсунку, поскольку, чтобы ее закрыть, необходимо создать разницу давления на разных концах иглы. Эта разница создаётся путем потери давления в канале к топливной галерее по отношению к контрольной камере, где давление такое же, как в рампе. Как только в контрольной камере давление становится больше, чем на конце иглы, игла двигается вниз и закрывается.

Впрыск соленоидной форсунки DELPHI

Впрыск соленоидной форсунки DELPHI

Магистраль для слива топлива обратно в бак крепится к форсунке либо через резиновый ниппель с металлической трубкой, или через специальный пластиковый адаптер. Форсунки этого типа могут производить от двух до пяти индивидуальных открытий в течение одного цикла впрыска: Отдельный пилотный, Близкий пилотный, Предварительный, Основной, Близкий последующий впрыск, Пост впрыск, Дополнительный пост впрыск. Кроме того, инжекторы данного типа имеют такую особенность, как слив топлива в обратную магистраль в аварийном случае (кроме моделей с клапаном HPV). Это необходимо в случае резкого снятия ноги с педали газа или в случае возникновения кода ошибки, который требует резкого понижения давления в рампе. Для этого катушка форсунки получает импульс с DCU, которого достаточно для того, чтобы поднять клапан и соединить топливо в рампе с обратной магистралью, но которого недостаточно для того, чтобы поднять иглу и открыть доступ топлива в двигателЧто значительно уменьшает ресурс форсунок, поэтому предпочтительно для сбрасывания давления установлен клапан высокого давления, а форсунки использовать только для впрыска топлива . Такой контроль возможен только в том случае, если точно известно время между началом движения клапана и началом открытия иглы. Это время зависит от физических свойств каждого конкретного инжектора и от степени его износа. Поэтому программе в блоке управления необходимо точно знать физическое состояние каждой форсунки.

Расход при впрыске пропорционален длительности впрыска (импульса) и давлению топливной рампы. Кривые
расхода в зависимости от длительности импульса и давления в топливной рампе называются характеристиками
форсунки.
Форсунки системы Common Rail являются высокоточными устройствами. Они способны осуществлять впрыск от
0,5 до 100 мг/впрыск под давлением от 150 до 1800 бар. Необходимая точность требует чрезвычайно малых
допусков обработки (несколько мкм) для диаметра жиклеров и функциональных зазоров между различными
частями, находящимися в движении. Тем не менее, вследствие различия размеров в поле допуска на обработку,
потери давления и механическое трение между частями в движении и сила притяжения магнита могут быть
различны в разных форсунках. В связи с этим, возможна разница в расходе, которая может достигать 5 мг/впрыск.
Это означает, что если применять одинаковый импульс для двух форсунок, можно получить разницу в 5 мг/впрыск.
Невозможно эффективно управлять двигателем при такой разнице в подачах форсунок. Поэтому необходимо
использовать коррекцию, позволяющую впрыскивать нужное количество топлива, вне зависимости от начальной
характеристики форсунки. Для этого необходимо знать эту характеристику и корректировать импульс,
подаваемый на форсунку, в зависимости от разницы между этой характеристикой и значением, используемым
ЭБУ.
Характеристика, записанная в ЭБУ, называется базовой характеристикой. Она соответствует средней
характеристике расходов, измеряемых по репрезентативной выборке форсунок. Данная базовая характеристика
используется для пересчета запрашиваемого расхода Q в длительность импульса Т. Однако данные импульсы
не могут подаваться непосредственно на форсунку, так как характеристики последней в эксплуатации
отклоняются от базовой характеристики. Поэтому необходимо рассчитать длительность импульса Т с
использованием собственной характеристики форсунки.

Эта характеристика определяется по измерениям расхода при различных значениях давления путем калибровки форсунок на заводе и присвоении каждой форсунки индивидуального кода. Компания DELPHI использует два типа калибровки форсунок :

  • C2I (Correction Individual Injector). Использование шестнадцатиричного кода (16 символов).
  • C3I (Improved Induvidual Injector Correction). Более точная калибровка форсунок на производстве и использование буквенно-цифровой кода (20 знаков).

Форсунки тестируются на испытательном стенде в конце технологической цепочки. Измеренные значения обрабатываются для определения коэффициентов коррекции. Эти коэффициенты записываются на форсунках в двух видах: кода матрицы данных и буквенно-цифровых символах. Чтобы скорректировать разницу значений расхода между форсункой и базовым значением, для каждой форсунки при заданном давлении составляется график разницы между базовой и реальной длительностью импульса в зависимости от расхода:
• На полученной кривой определяются корректировки, соответствующие расходам при предварительном и основном впрыске, и так для 4 значений давления (200, 800, 1200 и 1600 бар), т.е. всего 8 коэффициентов.

График разницы между базовой иnbspреальной длительностью импульса

График разницы между базовой и реальной длительностью импульса


• Таким образом, мы получаем трехмерную зависимость (давление, расход и корректировка), которая показывает корректировки, необходимые для пересчета базового значения длительности импульса для получения нужного расхода.

Запись электронных меток представляет собой сложную операцию, так как для оптимизации данного метода (и
ограничения размера электронной метки) используется строго ограниченное разрешение. Поэтому каждый
коэффициент кодируется по числу бит, которое к нему относится.

Код вводится в память DCU при замене форсунки на новую или код со старых форсунок вводится в новый блок при замене DCU с помощью сканера. Опираясь на калибровочные данные, которые закодированы в коде, блок управления проводит коррекцию по каждой форсунке.

Источник: www.commonrail.ru

Предлагаем услуги:

Оставить комментарий:

Выбрать
Показать все комментарии
Свернуть все комментарии
T Каптива дизель Новак Виктор Петрович  #13654   |   20.10.2019, 20:29   |   0 @

добрый день! Очень прошу о помощи попал на очень большие деньги, а результата ноль! Ситуация такая на Шевроле каптива 2,2 дизель 2013 года был произведено ТО с заменой топливных фильтров, по ошибке сервисменов были установлены не те топливные фильтра ,(короткие вместо длинных) в результате чего автомобиль проехал 1500—2000км без фильтров топливных... Читать далее

Ответить
T Каптива дизель Чалый Дмитрий -Контент-менеджер-  #13656   |   21.10.2019, 10:26   |   0 @

Здравствуйте, как в этом видео?
https://youtu.be/6Wm48zbPSy4

Ответить
T Каптива дизель Новак Виктор Петрович  #13659   |   21.10.2019, 15:06   |   0 @

да совершенно верно только наши рукожопые сервисмены не замеряли какие фильтра они сняли и поставили короткие, которые по сути ничего не фильтровали, что и привело к выходу из строя форсунок! Восстановили форсунки прочистили систему, обезвоздушиваем систему запускаем двигатель машина работает 20-30 сек и глохнет и в последствии не заводиться! Снимаем... Читать далее

Ответить
T Мультипликатор Рено Кенго Фиголь Андрей Николаевич  #13342   |   14.06.2019, 18:06   |   0 @

Здравствуйте. Подскажите, пожалуйста, нужно поменять мультипликаторы на форсунках, но денег на оригинал нет. Нормально ли будет поставить на некоторое время вот такой аналог, а позже, когда появятся деньги, купить оригинал?

Ответить
T Мультипликатор Рено Кенго Менеджер по топливной аппаратуре  #13343   |   17.06.2019, 8:50   |   0 @

Добрый день! Ставить не оригинальный клапан не советую, так как аналоги на нашем опыте не работают, форсунку на таком клапане очень тяжело отрегулировать в нужные параметры, так как производительность клапана отличается. Мы ставим только оригинал, чего и Вам советуем!

Ответить
T Ремонт форсунок кенго 1,5(716) 2007 Светлов Сергей Сергеевич  #13259   |   3.05.2019, 2:16   |   0 @

Добрый день. У меня есть пару вопросов. В Киеве есть магазин "common rail" (который очень Вас рекомендует). У них я купил 4 оригинальных мультипликатора и в условиях стерильности, почистив форсунки с помощью карбклинера(hi-gear синтет..) установил мультипликаторы. Всё отлично, всё работало. Обратку давало в пределах от 2 до 4мл в зависимости от форсунки... Читать далее

Ответить
T Форсунки Бунзя Андрей Олександрович  #12838   |   11.11.2018, 9:35   |   0 @
Renault Kangoo 1.5d Common Rail

Здравствуйте. Вопрос таков: повредили наклейки с кодом форсунки но стоят уже другие. Как определить эти коды без стенда

Ответить
T Форсунки Клименок Владимир Николаевич  #13000   |   13.01.2019, 18:31   |   0 @

Ни как.. dont_know.gifТолько ставить на стенд, и присваивать новый. Или вставлять в двигатель в той же последовательности и теже цилиндры как и стояли..

Ответить
T клапан мультипликатор форсунки DELPHI EURO5 Константинов Константин  #12808   |   30.10.2018, 19:16   |   0 @
Ford Mondeo IV Рестайлинг 2.0d
Добрый день. Хочу поменять клапаны  форсунок delphi euro5. Подскажите пожалуйста - существует ли отдельно клапан без распылителя по оригинальному производителю? Просто я купил заявленый оригинал, но есть сомнения, что это подделка)
Ответить
T клапан мультипликатор форсунки DELPHI EURO5 Менеджер по топливной аппаратуре  #12819   |   1.11.2018, 12:10   |   0 @
Добрый день! На форсунки DELPHI Евро 5 ( высокий клапан) - идёт только в комплекте с распылителем по оригинальному производителю. Отдельно этот клапан купить можно, но он будет не оригинальным.
Ответить
T Цокот на горячую при езде на любой постоянной скорости Гаранин Николай Николаевич  #12347   |   10.03.2018, 19:44   |   0 @
Opel Vivaro 1.9d
  1. Подскажите  пожалуйста у меня Опель виваро 1.9д. На горячую при езде на любой постоянной скорости идёт мелкий стучок а ват при разгоне или сброса скорости на передаче стук пропадает!!!! На наших сервисах не кто не знает в чем причина!!! Машина заводится и едит прекрастно!
Ответить
T Цокот на горячую при езде на любой постоянной скорости Гаранин Николай Николаевич  #12349   |   11.03.2018, 12:07   |   0 @
может ли вести себя так форсунка???
Ответить
T Не кто не отвечает Гаранин Николай Николаевич  #12375   |   16.03.2018, 10:56   |   0 @
Opel Vivaro 1.9d

Тут ваше есть кто или я тут зря время трачу


Ответить
T Присвоение Номера Форсунки Delphi Ford MondeoIII Ostap Yan Aleksandrovich  #12148   |   24.12.2017, 22:33   |   0 @
Ford Mondeo III 2.0d
Заменили ремкомплект форсунок, но наблюдается  плавание двигателя на холостых оборотах и есть черный дым при динамике оборотов, и не много расход стал больше, особенно в городском цикле. Вопрос: Повлияет ли калибровка форсунок то есть присвоение номер форсунке на работу двигателя?

 Спасибо!


Ответить
T Присвоение Номера Форсунки Delphi Ford MondeoIII Чалый Дмитрий -Контент-менеджер-  #12151   |   25.12.2017, 8:41   |   0 @
 после ремонта форсунки необходимо устанавливать на двигатель с соблюдением правил технологии установки в стерильных условиях, при малейшем попадании грязи - форсунки моментально клинят!

Форсунки DELPHI мы ремонтируем только комплектом — это 4 или 5 форсунок (в зависимости от количества цилиндров двигателя), по той причине, что если отремонтировать... Читать далее

Ответить
T Присвоение Номера Форсунки Delphi Ford MondeoIII Ostap Yan Aleksandrovich  #12153   |   25.12.2017, 12:41   |   0 @

Спасибо, Дмитрий! Будем ехать к Вам, все поняли!

С Рождеством Христовым Вас и Вашу команду КОВШ!


Ответить
T Мотор к9к 722 1.5дци . ДЕЛФИ. Редчук Валерий  #10896   |   28.10.2016, 11:55   |   0 @
Цокот 1-й форсунки на холодную. Машина ведет себя отлично - не дымит, не троит, заводится сразу, обороты хх на уровне. на прогретую не слышно, так же тише звук когда прижать форсунку или взятся за патрубок идущий к ней. Замена шайбы ничего не дала. Следов износа на ней не было.В чем проблема с форсункой?
Ответить
00:5228.10.2016
Мотор к9к 722 1.5дци . ДЕЛФИ. Цокот 1-й форсунки на холодную.
Мотор к9к 722 1.5дци ДЕЛФИ. Цокот 1-й форсунки на холодную. Машина ведет себя отлично - не дымит, не троит, заводится сразу, обороты хх на уровне. на прогретую не слышно, так же тише звук когда прижать форсунку или взятся за патрубок идущий к ней. Замена шайбы ничего не дала. Следов износа на ней не было.В чем проблема с форсункой?
L
T Мотор к9к 722 1.5дци . ДЕЛФИ. Клименок Владимир Николаевич  #11528   |   29.04.2017, 12:04   |   0 @

Это не цокот форсунки, а пульсация топливопровода высокого давления. установите хомут зажимной прорезиненный.

wink.gif

Ответить
T Чистка топливопроводов высокого давления в ультразвуке nadyrshin denis  #10887   |   25.10.2016, 15:08   |   0 @
Здравствуйте! благодаря вашему видео на ютубе про чистку топливопроводов высокого давления в ультразвуке, понял что просто поменять форсунки на комонрейле не достаточно а надо еще чистить всю топливную магистраль, поэтому все снял с машины включая тнвд.. подскажите пожалуйста, как собрать систему для рециркуляции жидкости в УЗ ванне? какой насос подойдет? по видео видно только забор жидкости без насоса.. спасибо!!
Ответить
T Чистка топливопроводов высокого давления в ультразвуке Иванов Иван Николаевич  #11690   |   19.07.2017, 15:36   |   0 @
Насос находится в низу, он прогоняет жидкость через 2-х микронный фильтр, идёт на клапана которые импульсно открываются и создают пульсирующий проток через топливные магистрали.
Ответить
T нужен ремонт форсунки Мислицкий Виктор Викторович  #9952   |   20.01.2016, 22:06   |   0 @

Здраствуйте, сколько будет стоить ремонт форсунки делфи с фольксваген поло 1.2 тди, с присвоением форсунке 20-ти значного кода., и возможна ли притирка клапана, я думаю дело в нем. какие сроки ремонта ?

Ответить
T нужен ремонт форсунки Менеджер по топливной аппаратуре  #9954   |   21.01.2016, 8:32   |   0 @
Добрый день! Во вкладке цены указана стоимость ремонта форсунки DELPHI. Притирка клапана не поможет, необходимо заменить клапан мультипликатора. По срокам процесс ремонта составляет 1-2 дня (в зависимости от загрузки топливного участка и наличии запчастей) + доставка.
Ответить
T Плохо заводится Москалюк Иван  #9882   |   24.12.2015, 16:31   |   0 @
Здравствуйте. Ситуация такая Кангу 1,5 машина перестала заводится со стартера, с толкача заводилась иногда сразу, иногда нет. Заехал к официалу сделали тест форсунок 1,3,4 10 мл. 2 35 мл. за 2 минуты говорят в пределах все, рекомендовали замену ТНВД,   заменил клапан в форсунке 2-го цилиндра и машина ожила запуск с пол-оборота. Но через день все вернулось... Читать далее
Ответить
T Плохо заводится Клименок Владимир Николаевич  #10030   |   1.02.2016, 22:44   |   0 @

Противоречивые данные, у официалов 10мл, у Вас 3-4мл???

если уверенны в форсунках, проверяйте какое давление качает ТНВД.

ask.gif

Ответить
T Плохо заводится Москалюк Иван  #10048   |   5.02.2016, 14:55   |   0 @
Владимир Николаевич снова здравствуйте! Форсуночки вы сделали спасибо вам за это, но завести ее так и не получилось, Давление насос создает 180, форсунки рабочие, а запуска нет ни с толкача ни с эфира.  
Ответить
T Плохо заводится Клименок Владимир Николаевич  #10050   |   5.02.2016, 17:05   |   0 @

Для нормального запуска необходимо давление 250кг/см. Проверьте напрямую,  какое давление создаёт ТНВД.  (С учётом что нет подсосов воздуха).

Ответить
T Каптива 2.2 Курнавин Николай  #9582   |   31.10.2015, 9:57   |   0 @
Добрый день, автомобиль  Шеврале каптива 2.2        2013г           т.система Delphi    форсунки DFI  1.5       28264951 

  После 70 т. км   стал  незначительно    но увеличиваться дизельный стук двигателя , Решил для начала проверить цепь ГРМ и заодно произвести  диагностику форсунок  ,   более всего меня интересовал предвпрыск и действительно  на... Читать далее

Ответить
T Каптива 2.2 Клименок Владимир Николаевич  #9675   |   24.11.2015, 20:55   |   0 @

Проверьте компьютером давление в рейле, в момент запуска, если в норме (250кг), то скорей всего при демонтаже попала грязь, и форсунки заклинили.. Это очень капризные и чувствительные форсунки, по этому не рекомендуем лишний раз их снимать

Ответить
T Китаев Дмитрий  #9208   |   28.07.2015, 19:54   |   0 @
Здрвствуйте. Подскажите пожалуйста по Евро 5. Уже весь интернет перерыл. Использую Common Rail тестер, вроде такого newest-high-pressure-common-rail-injecto и советский тестер для форсунок. Автомобиль Ssanyoung Korando 2.0. Три форсунки открываются при 120-130 кг/см2 (на тестере имитация 900 об/мин), а четвёртая от 20ти. Причём на 130 кг/см2 она просто льёт фонтаном. Никаких видимых повреждений... Читать далее
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #9235   |   4.08.2015, 14:12   |   0 @
  1. Натяг пружины распылителя
  2. Грязь в мультипликаторе или распылителе (перекиньте местами с рабочих форсунок)
Ответить
T Китаев Дмитрий  #9238   |   4.08.2015, 19:06   |   0 @
Спасибо огромное ! Нашлось. маленькая стружка в одном из каналов над распылителем. Повозившись, достал, всё заработало. Огромное спасибо за отзыв !
Ответить
T Дырбеев Руслан Леонидович  #9064   |   18.06.2015, 10:53   |   0 @
здравствуйте. Проблемка с запуском форд мондео 4 common rail. Заводится с эфира после того как заглушишь звук под капотом будто воздух просачивается через прокладку где клапан ЕГР. Егр был заглушен убрал заглушку проехал км 10 потом когда началась проблема с запуском заглушил заново. Завел с эфира проехал км 300 пока ехал заметил сизый дым при разгоне и тяга уменьшилась расход большой литров 12 на  сто км.
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #9156   |   26.07.2015, 15:07   |   0 @

Проверяйте обратку на форсунках, на холостых не более 20мл/форсунка.

а так снимайте и все форсунки на стенд. (обратить внимание на состояние распылителя и его распыл)

Ответить
T Сыроежко Александр  #8866   |   27.04.2015, 20:53   |   0 @
а оригинальный фильтр какой ?
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #8886   |   27.04.2015, 21:54   |   0 @

Делфи или пурфлюкс

Ответить
T Сыроежко Александр  #8854   |   26.04.2015, 11:29   |   0 @
Здравствуйте ! Примерно в конце января сломалась машина, а именно  форсунки. Поменяли все 4 клапана, прошло примерно пару месяцев и стала лить первая форсунка , за минуту наливает 20 кубовый шприц, 3 я форсунка примерно 5 кубиков. Что делать , машина немного хуже заводится и не так едет как раньше. Может еще есть что-то но наши местные мастера похоже разобраться не могут . 
Ответить
T Коцур Павел -Топливщик-  #8858   |   27.04.2015, 11:42   |   0 @
Здравствуйте. Данная топливная аппаратура очень капризна к чистоте как при ремонте так и эксплуатации. Помимо ремонта форсунок (особенно если Вы ремонтировали все 4) Вам необходимо было почистить трубки высокого давления и топливную рейку, а также обязательно заменить топливный фильтр (ставьте только оригинал). Вполне возможно что в той же топливной... Читать далее
Ответить
T Мазур Микола Миколайович  #6899   |   28.01.2015, 20:49   |   1 @
Доброго времени суток. У меня такая вот проблема, єсли можете то подробнее дайте ответ. Renault kangoo 1.5 dci 63 kw,2009г. начилось все с того что на холостом ходу плавали оборотысначала редко, а потом падали почти до заглохания двигатиля, на диагностике сказали что надо поменять електро клапан на ТНВД (коричневый такой), поменяли клапан, робота стабилизировалась... Читать далее
Ответить
T Мазур Микола Миколайович  #7043   |   6.02.2015, 15:56   |   0 @
Буду менять клапана на форсунках, потому что три форсунки сливают в обратку, и это наверника из-за ТНВД, и если делать надо все что бы не возвращатся к этому уже или что вы по рекомендуете? И еще одно кроме форсунок, на холостых оборотах плавают обороты(Renault Kangoo 1.5 dci 2009 года) это из-за форсунок или может быть впускной клапан нужно еще менять(такой коричневый, может я неправильно его назвал)?
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #7063   |   9.02.2015, 22:26   |   0 @

Отремонтируйте форсунки, разберите и почистите рейл в ультразвуке, положите в него магнит. если плавание оборотов не пройдёт, меняйте клапан на ТНВД, и отпишитесь о результатах.

Ответить
T Мазур Микола Миколайович  #7109   |   13.02.2015, 22:02   |   0 @
Решил отослать на ремонт к Вам, сегодня связывался по телефону с мастером, сказал можна отсылать. Надеюсь завтра до обеда отошлю. Буду надеятса что-то можна будит сделать.
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #7061   |   9.02.2015, 22:21   |   0 @
  1. Для начала нужно проверить Давление ТНВД, не менее 1600кг/см на оборотах стартера.
  2. Потом проверить производительность обратки форсунок. (не более 15мл/мин), если переливают необходимо ремонтировать, но самому не рекомендую, так как после ремонта этим форсункам необходимо присваивать код C2i который нужно прописать в ЭБУ. http://kovsh.com/service... Читать далее
Ответить
T Гость  #3832   |   25.11.2014, 14:35   |   0 @
Є така от проблемка з Renault Kangoo1.5dci 2007р. На холодну плавають обороти холостого ходу, видно по тахометру. Коли авто прогрівається стрілка тахометра уже не пригає, але на звук можна відчути як обороти в машині все одно ледь помітно, але гуляють. Паливний і повітряний фільтра поміняв. Заводиться і їде добре, не димть, розхід палива нормальний... Читать далее
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #3833   |   25.11.2014, 14:38   |   0 @
Подключитесь осциллографом к клапану управления давлением, если у него будут провалы по напряжению, тогда неисправен компьютер.
Ответить
T Гость  #3834   |   2.12.2014, 20:34   |   0 @
Смотри регулятор давления топлива на насосе и помой на нем сетку. Удачи
Ответить
T Гость  #3831   |   18.11.2014, 12:51   |   0 @
Здравствуйте! Все говорят и пишут про ремонт форсунок, а что нет так как на инжекторным авто просто в стенде промыть и все? Или такое на дизеле непрокатывает?
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #6743   |   18.01.2015, 18:53   |   0 @

На дизелях давления в десятки раз больше, поэтому если чтото и происходит на таком давлении, то уже промывка не поможет..

Ответить
T Гость  #3828   |   14.11.2014, 23:07   |   0 @
Добрый день! Рено Канго1.5 80 ка. При наборе скорости загорался Чек. Местный кулибин долго искал причину и остановился на форсунках. Поменял мне там какие-то клапана. После этого Чек перестал загораться но и машина перестала заводится(очень долго), хотя до ремонта заводилась как часики. С моими претензиями до мастера он мне начинает лапшу мне вешать... Читать далее
Ответить
T Гость  #3829   |   2.12.2014, 20:16   |   2 @
Для начало самое простое Вешаешь на обратку каждой форсунки мерную колбу, даешь поработать 20-30 мин. Сравниваешь объемы слитого. В идеале должно быть не более грамм 30-50 на каждой. Если 150-180 то мультипликаторам (обратным клапанам) галоши. Для начала, РАЗБОРКА ФОРСУНОК (ЕСЛИ ЕСТЬ РУКИ, ГОЛОВА на плечах, разводной ключ, тиски, куда зажмешь разводной... Читать далее
Ответить
T Гость  #3830   |   2.12.2014, 21:02   |   0 @
Да извини фильтр топливный только Delfi
Ответить
T Гость  #3826   |   24.09.2014, 12:43   |   0 @
Здравствуйте. Хочу у Вас поинтересоваться в чем может быть причина плохой работы двигателя1.5 DCi Renault Kangoo(цокает на холодную). Когда двигатель холодный - двигатель сильно вибрирует и трясется и иногда стрелка тахометра дергается +/- 50-100об/мин. На холостых оборотах вроде бы по звуку мотора постороннего звука не слышно кроме тряски и вибрации... Читать далее
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #3827   |   10.11.2014, 22:26   |   0 @
Необходимо проверить, отремонтировать форсунки, присвоить им код C2i и прописать в ЭБУ. ну как минимум промыть систему винсом..http://kovsh.com/uslugi/idpage/7
Ответить
T Гость  #3821   |   16.07.2013, 22:16   |   0 @
ЗДРАСТВУЙТЕ.УМЕНЯ TRANSIT CONNECT2004г.Проблема в следующем.Когда авто стоит на месте работает нормально на всех оборотах,но при движении ипри ускорении обгоне ипри минимальной нагрузке загоряется спираль накала имашина глохнет.Потом заводится и опять до нагрузки.Япроверил форсунки на слив обратки третья и четвертая льет в бак.Подскажите могут они быть причиной неполадки вмоем автомобиле.Спасибо.
Ответить
T Гость  #3822   |   17.07.2013, 10:32   |   0 @
добавлю двигатель1.8 tdci топливная апаратура насос и форсунки фирмы delphi
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #3823   |   23.07.2013, 22:50   |   0 @
Именно они и могут быть причиной. ремонтируйте форсунки.
Ответить
T Антон _  #3818   |   15.09.2011, 14:04   |   0 @
Добрый День. Скажите пожалуйста: Причина стука форсунки? Проблема: Двигатель заводится и работает ровно,мягко,но временами появляется звонкий стук от первой форсунки(определено стетоскопом). Причина? С Уважением Мономах
Ответить
T Антон _  #3819   |   15.09.2011, 14:05   |   0 @
P.S. Извините,забыл уточнить: Двиг. 2.4TDCi Форд Транзит 2005,Система: Common Rail.
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #3820   |   15.09.2011, 14:07   |   0 @
Приветствую Владимир. для точного определения какая форсунка стучит, рекомендую в момент стука поочереди отключать разьёмы на форсунках, в том циллиндре где пропадает стук и есть проблема. для определения неисправности именно форсунки перекиньте местами форсунку на другой циллиндр. уточнив что стук идёт именно от форсунки рекомендую поставить её на... Читать далее
Ответить
L