Турбонаддув

Особенности:

• Замки смежных уплотнительных колец должны быть разведены в разные стороны.
• Все метки должны быть совмещены. Масляный фильтр промывают через каждые 240 часов работы.
• В двигателях с турбонадувом давление масла в системе всегда больше, чем у простых дизелей.
• В случае избыточного давления во впускном коллекторе (перепускной клапан не работает) включается система отсечки, выключающая топливный насос. Двигатель при этом останавливается.
• Турбонадув с водяным охлаждением более надёжный (ресурс не более 100 тыс. км все наддувы).
• Частота вращения турбины в пределах от 1000 до 130000 мин^-1.
• Скорость вращения турбины определяется размером и формой канала в её корпусе.
• Ось ротора в месте соединения пустотелая, эта пустота затрудняет передачу тепла от ротора турбины к её оси.
• В большинстве турбокомпрессоров радиальные подшипники вращаются со скоростью, равной половине скорости оси, но есть конструкции, где ось вращается в масляной ванне.
• Свист турбины обычно лучше слышен когда оборван где-то глушитель или патрубок забора воздуха, или глушитель сильно короткий (МАЗ, КамАЗ и т.д.).
• В обычном режиме работы турбокомпрессора давление в турбине и компрессоре больше давления в корпусе оси. Часть газов из турбины и часть воздуха из компрессора попадают в корпус оси и вместе с моторным маслом по сливному маслопроводу проходят в масляный картер двигателя.
• Разница в диаметрах оси из-за действия центробежных сил образует разность давлений, что затрудняет просачивание масла к турбине.
• Со стороны турбины проблема отвода масла не так важна, если принять во внимание, что в нормальных условиях давление в турбине всегда выше, чем в корпусе оси.
• Любая конструкция корпуса оси подразумевает необходимость максимального снижения теплообмена между турбиной и компрессором.
• В нормальных условиях ось и подшипники работают при температурах 60-90^оС. В случае нехватки масла резко увеличивается теплоотдача масла на ротор турбины. Это тепло вместе с теплом, образующемся при трении подшипника поднимает температуру оси до приблизительно 400^оС, приводя к коксованию остатка масла и перегреву оси.
• Максимальная температура корпуса достигается через несколько минут после остановки двигателя. Остаток масла в корпусе оси закоксовывается и эти отложения повреждают корпус. Решая эту проблему, разработаны корпусы, охлаждаемые и маслом, и водой. Кроме того, для кратковременного продолжения циркуляции жидкости после остановки двигателя дополнительно может быть встроен насос.
• Для борьбы с инертностью наддува при резком ускорении конструкторы ТК уменьшают размеры турбин и увеличивают их скорость вращения.

Основные фирмы производители:

«ККК» К-14, К-13, К-12, К-04, К-03 (компрессор Ro);

«Garret» Т-3, Т-2, Т-25, Т-15;

«Holset» - для европейских, две дизельных мощностей от 100 до 500 кВт;

«Schwitzer»

• Турбина с изменяемой геометрией снижает до минимума инерционность и позволяет турбине оптимально работать на повышенных оборотах или при максимальной нагрузке, причём регулировочный клапан не нужен.

• Два серийных компрессора установленных последовательно позволяют получить давление наддува более 2кг/см².
• Одной из главных причин поломки ТК является прекращение циркуляции масла в момент остановки двигателя, особенно если глушатся две работающих на полной нагрузке (чтобы защитить ТК от повреждения можно установить систему дополнительной смазки).

• Турбина приводит к перегреву масла в двигателе. Нужно ставить радиатор или заливать присадку в масло .
• Турбированные двигатели имеют заниженную степень сжатия, при не работающем наддуве уменьшается наполнение цилиндров и температура в конце сжатия, приводящая к неполному воспламенению и сгоранию топлива (рено трафик 1,9)