Турбонаддув

Наш Сайт ОнлайнКонсультация с Клименок Владимиром Сто Ковш, на период военных действий в Херсоне, не предоставляет услуги по техническому обслуживанию дизельных двигателей Все неисправности Дизельных двигателей и топливных аппаратур в уникальном приложении “ОнлайнДиагностика Дизеля”: Поддержать Владимира Николаевича в тяжёлое время на нашем сайте

Все Услуги СТО "Ковш" ОнлайнКонсультация с Клименок Владимиром Все неисправности Дизельных двигателей и топливных аппаратур в уникальном приложении “ОнлайнДиагностика Дизеля”: Поддержать Владимира Николаевича в тяжёлое время на нашем сайте

Cрабатывает клапан управления охлаждением EGR, но т.к. мембрана дырявая, вакуум через нее теряется. Ошибка P2263.

Ремонт турбокомпрессоров. Производство балансировочных станков.

Тяжка геометрии не дотягивается до стержня сервопривода из-за не правильной установки холодной улитки. В результате происходит постоянный перенаддув.

Какой должен быть напор масла к турбине.

Подробно разбираем тему запотевания масла на впускных коллекторах, патрубках интеркулера, системы вентиляции картерных газов. Стоит ли переживать и бить тревогу при запотеваниях в конкретных местах? ОнлайнКонсультация с Клименок Владимиром

Оглавление. 00:38 Тестируем вакуумный привод турбонагнетателя с датчиком положения. VW Caddy III 1.6d, CAYD. 03:49 Тестируем cервопривод Siemens, Mercedes Vito II 2.1d, OM646. 07:46 Тестируем и программируем cервопривод Hella. Mercedes M-Class 3.0d, engine OM642. 24:18 Тестируем вакуумный привод турбонагнетателя и клапан N75. Skoda Fabia II 1.6d, CAYA. 30:26 Тестируем сервопривод Hella. Mercedes Sprinter 3.0d, OM642. 31:33 Тестирование вакуумных клапанов управления турбинами. 33:23 Тестирование моторчиков сервоприводов. 35:47 Устанавливаем, программируем и адаптируем сервопривод Siemens. Audi A6 III 3.0d, CDYA. Компания VTM Group, разработка и изготовление универсальных и специальных балансировочных станков: ============================================

Турбина в масле, масло вылетает с двигателя.

Двигатель задыхается в собственных выхлопных газах из-за того что до конца не закрывается заслонка клапана холостого хода турбины.

Пропадает компрессия, двигатель начинает троить, неправильная работа геометрии турбины.

Страница услуги: Симптомы поломки актуатора турбины (вакуумного привода турбины (wastegate)): недостаточный наддув, утечка по давлению вследствие негерметичной мембраны. Мы выполняем ремонт вакуумных приводов турбины для двигателей Мercedes *, KIA Sorento 2.5 CRDi, VW Caddy 1.9 - 2.0. * Двигатель OM651 установлен на автомобилях 110 CDI Vito, 113 CDI Vito, 116 CDI Vito, 210 CDI Sprinter, 211 CDI Sprinter, 213 CDI Sprinter, 215 CDI Sprinter, 216 CDI Sprinter, 310 CDI Sprinter, 311 CDI Sprinter, 313 CDI Sprinter, 315 CDI Sprinter, 316 CDI Sprinter, 413 CDI Sprinter, 415 CDI Sprinter, 416 CDI Sprinter, 510 CDI Sprinter, 513 CDI Sprinter, 515 CDI Sprinter, 515 CDI Sprinter, 516 CDI Sprinter, A 180 CDI, A 200 CDI, A 200 CDI, A 200 CDI 4MATIC, A 220 CDI, A 220 CDI 4MATIC, В 180 CDI, В 200 CDI, В 220 CDI, C 180 CDI, C 180 CDI T-Modell, C 200 CDI, C 200 CDI T-Modell, C 220 BlueTec, C 220 BlueTec, C 220 BlueTec T-Modell, C 220 CDI, C 220 CDI 4MATIC, C 220 CDI Coupe, C 220 CDI T-Modell, C 220 CDI T-Modell 4MATIC, C 250 BlueTec, C 250 BlueTec 4MATIC, С 250 BlueTEC T-Modell, С 250 CDI, С 250 CDI 4MATIC, С 250 CDI 4MATIC T-Modell, C 250 CDI Coupe, C 250 CDI T-Modell, C 300 BlueTEC HYBRID, CLA 200 CDI, CLA 220 CDI, CLS 220 BlueTEC Coupe, CLS 220 BlueTEC Shooting Brake, CLS 250 BlueTEC Coupe 4MATIC, CLS 250 BlueTEC Shooting Brake 4MATIC, CLS 250 CDI Coupe, CLS 250 CDI Shooting Brake, E 200 CDI, E 200 CDI T-Modell, E 220 BlueTec, E 220 BlueTec Cabrio, E 220 BlueTec Coupe, E 220 CDI, E 220 CDI Cabrio, E 220 CDI Coupe, E 220 CDI T-Modell, E 250 CDI, E 250 CDI 4MATIC, E 250 CDI 4MATIC T-Modell, E 250 CDI Cabrio, E 250 CDI Coupe, E 250 CDI T-Modell, E 300 BlueTec Hybrid, E 300 BlueTec Hybrid T-Modell, GLA 200 CDI, GLA 200 CDI 4MATIC, GLA 220 CDI, GLA 220 CDI 4MATIC, GLK 200 CDI, GLK 220 BlueTec 4MATIC, GLK 220 CDI, GLK 220 CDI 4MATIC, GLK 250 BlueTec 4MATIC, GLK 250 CDI 4MATIC, ML 250 BlueTec 4MATIC, S 250 CDI, S 300 BlueTec HYBRID, SLK 250 CDI, Sprinter 2500 2.1, Sprinter 3500 2.1, Sprinter 3500 2.1, V 200 CDI, V 220 CDI, V 250 BlueTec, Viano CDI 2.0, Viano CDI 2.2, и некоторых новых моделях, которых может не быть в этом списке.

У Kia Sorento 2.5d стандартная неисправность это негерметичность мембраны привода турбонаддува. Мы предлагаем восстановление этой мембраны с гарантией.

Многие, увидев масло в системе интеркулера, сразу сетуют на турбину, забывая что она засасывает вентиляцию картерных газов. Если вы хотите проверить саму турбину, бросает ли она масло, отключите от неё все патрубки и погазуйте. Для пущей уверенности можете промыть улитку керосином досуха. В нашем же случае и мыть не нужно, после пары перегазовок все были в масле.

ОнлайнКонсультация с Клименок Владимиром Демонстрируем вой, при котором турбина уже пошла в дисбаланс, что в дальнейшем приведет к лопнувшему валу.

Если турбина завыла, срочно прекращайте эксплуатацию двигателя, и ремонтируйте ее. В случае, если необходимо доехать до сервиса, отсоедините и заглушите вакуумную шлангочку управления геометрией турбины, и не разгоняйте автомобиль более 90км/час.

ОнлайнКонсультация с Клименок Владимиром На Jeep Grand Cherokee 3.0 с мотором Mercedes? двигатель дымит сизым. Откидываем выпускные коллектора, и смотрим откуда идёт дым.. турбина гонит масло

для диагностики турбины на расход ею масла, рекомендуем снять патрубки входа и выхода улитки компрессора, на оборотах промыть подачей керосина во всасывающий патрубок (чтоб промыть улитку). дать обороты (около 2000) и наблюдать на выходным патрубком турбины. если будет появляться капли разбрызганного масла,+ ещё имееться осевой люфт вала, то турбина требует ремонта.

ОнлайнКонсультация с Клименок Владимиром Когда двигатель начинает подбирать масло, это значит что масло вылетает в выхлопную трубу. Так вот, чтобы определить причину расхода масла, нужно проследить масляные следы, начиная с камеры сгорания. При нормальном сгорании в выхлопе должен образовыватся бархатистый налёт сажи. При обильном сгорании масла - светлосерые коржи. Когда масла становится много - оно начинает блестеть на стенках выхлопа.

Многие, увидев масло в системе интеркулера, сразу сетуют на турбину, забывая что она засасывает вентиляцию картерных газов. Если вы хотите проверить саму турбину, бросает ли она масло, отключите от неё все патрубки и погазуйте. Для пущей уверенности можете промыть улитку керосином досуха. В нашем же случае и мыть не нужно, после пары перегазовок все были в масле.

ОнлайнКонсультация с Клименок Владимиром Обильный сизый дым сигнализирует о попадании масла на горячие детали выхлопной системы, конец выхлопной трубы будет в масле. Смело снимайте турбину и изучайте выход с выпускного коллектора: если он сухой, а турбина мокрая, значит неисправна 100% турбина.

Последствия лопнутого вала турбины.

При заклиненной турбине, на перегазовках создаётся разряжение, которое видно по сплющивающимся патрубка интеркуллера.

Турбина может выть из-за не выбранных размеров крыльчатки, расстояния между улиткой.

Skoda Superb: проверяем всю систему подачи воздуха на герметичность: засекаем время падения давления. Затем открываем EGR чтобы полностью был доступ на турбину и таким образом опрессовываем её и выпускной тракт. Mercedes Sprinter 2.2, 646 мотор: полностью опрессовываем впускную и выхлопную систему.

ОнлайнКонсультация с Клименок Владимиром Классная конструкция на старых азиатских двигателях — это аварийный клапан давления наддува. В случае выхода из строя перепускного клапана лишнее давление сбрасывается через аварийный клапан. Не плохо было бы чтобы на современных двигателях, особенно с управлением геометрией наддува, устанавливали такие клапаны, так как не на всех автомобилях компьютер фиксирует перенаддув и пока не порвёт патрубок или интеркулер, автолюбитель часто и не замечает аномальной работы турбины.

Работу турбины необходимо проверять в нагрузке. Нормальная турбина должна качать не менее 0.9кг/см.

Загрязнённый катализатор приводит к уменьшению давления наддува, наполнения воздухом циллиндров, а в некоторых случаях и к прогару поршней в случае потери мощности рекомендуем проверить сопротивление катализатора, врезав манометр в выхлопную трубу или коллектор, и резко прогазовывая зафиксировать давление противовыхлопа, которое не должно превышать 0.2кг/см.

Проверка давления создаваемого турбонаддувом на холостых оборотах двигателя, не всегда даёт реалистичные результаты, особенно на двигателях с электронным управлением топливо подачей. Для проверки рекомендуем подключить ко всасывающему коллектору манометр, вынести его в салон автомобиля, выехать на прямой участок дороги и на третей передаче нажать на педаль газа в "пол". на оборотах 4000 об/мин давление наддува должно быть не менее 0.8кг/см.

ОнлайнКонсультация с Клименок Владимиром При неправильной регулировке геометрии турбины давление перед крыльчаткой турбины превышает норму, выхлопные клапана кратковременно подрывает. Гидрокомпенсаторы фиксируют их положение и некоторое время они не садятся плотно на седло, из-за чего двигатель начинает троить.

В последнее время на современных автомобилях начали наворачивать системы турбонаддува пластмассовыми деталями, такими как патрубки, бачки, коллекторы, заслонки, соединения. Они трещат по швам в разных местах и обнаружить места негерметичности становится тяжелее. Такую неисправность, как шипение только под нагрузкой практически нереально обнаружить на холостых оборотах, особенно если двигатель не развивает обороты выше 3000. Мы изобрели комплект для опрессовки всей системы под давлением: теперь в полной тишине выползают все негерметичности.

Если у двигателя не совсем в порядке поршневая, то картерные газы вместе с маслом попадают в крыльчатку и она начинает течь, поэтому холодную улитку турбокомпрессора всегда нужно собирать на герметик.

На некоторых автомобилях устанавливали механические турбонагнетатели, приводящиеся от ремня генератора. Зачем? Мы отвечаем этим видео, и видим что скорость нарастания давления наддува в разы выше турбин с геометриями и двумя турбинами, не говоря уже о простых турбинах (с подрывными клапанами). Так этой старушке уже 20 лет! Можно только представить как она качала в свои юные годы.