z

L


Быстро войти через сайт:

Зарегистрироваться

Забыли пароль?

Преимущества зарегистрированных пользователей

?
T

ВОЙТИ НА САЙТ

Преимущества зарегистрированных пользователей:

L
LЗакрыть товар
VПредыдущий
СледующийW
t
t
t
t
t
ttttt ttttt

Рейтинг: 0

0 голосов

 

Особенности ТНВД

B 28.11.2014 / 25.04.2018   •   X 1697 / 152 ttttt ttttt

ОСОБЕННОСТИ:

  • Очистку прецизионных деталей целесообразно проводить в дизельном топливе при tоС – 80о.
  • Установочные винты садят на герметик.
  • Распылители и плунжерные пары с увеличенными диаметральными зазорами можно использовать при надёжном отводе утечек.
  • Пользоваться моментоскопом только при гарантии гидравлической плотности плунжерной пары и соединений насоса.
  • Регулировать ТНВД на дизеле можно с помощью имитатора нагрузки (устанавлиемой на впускной трубе), расходометра топлива и тахометра.
  • Допустимая неравномерность цикловой подачи обеспечиваются, если максимальное отклонение зазоров распылителей всех форсунок не превышает 3-4мкм, а плунжерных пар – 4-6мкм.
  • Электронное управление ТНВД по углу впрыска по количеству Vу:
    • положение тумблера включения стартера;
    • температура охлаждения жидкости;
    • расхода воздуха на впуске;
    • нагрузки;
    • датчик положения недаки газа;
    • частоты вращения;
    • положения ВМТ;
    • температура воздуха;
    • давление наддува;
    • датчик подъёма иглы форсунки;
    • органы управления системы рециркуляции;
  • ТА не должна подвергаться дополнительной регулировке на двигателе, и в состоянии поставки должна обеспечивать необходимые мощностные показатели дизеля.
  • На каждые 10о изменения температуры топлива Vу должна изменятся на 0,9%.
  • Серьёзный недостаток золотниковых насосов является быстрый износ плунжера в золотниковой части.
  • При отсутствии заднего крепления насоса при определённой частоте насос входит в резонанс и приводит к поломке трубок высокого давления и креплению (Опель-вектра строительная организация).

Технические требования:

  • Прокладки при ремонте должны заменяться (резиновые, капроновые, паронитовые, медные).
  • Комплектацию насоса целесообразно производить с одинаковыми углами наклона спирали плунжера.
  • Чем выше частота вращения, тем более жё сткими должны быть пружины плунжера и облегченнее грузы регулятора.
  • Температура топлива на входе в насос не более 70оС.
  • Перепускной клапан, смоченный топливом, испытывают воздухом под давлением 0,1-0,2кг/см, допускается незначительное пузырение.
  • Корпус насоса испытывают воздухом 3кг/см2 в течении 20с (насос выкл. подача).
  • Насос в сборе (с регулятором и подкачкой) опрессовывают воздухом 0,5-1кг/см2.
  • При испытывании недопускается местный нагрев деталей выше 80оС.
  • На пусковых оборотах новые плунжерные пары должны развивать давление не ниже 50-60 МПА, а при износе оно снижается в 4-5 раз. Если плунжерная пара не развивает давления 30 МПА и более, то её следует заменить.
  • Чем больше диаметр плунжера и частота вращения, тем больше должно быть давление подкачки.
  • Неравномерность подач до 2-5% (номинальный режим) и 15-20% (холостой ход).
  • Наработка на отказ ТНВД не менее ресурса дизеля.
  • Вибрация насоса не должна превышать 95ДБ.
  • Температура корпуса насоса – не более 90оС.
  • Температура топлива на входе – не более 70оС.

Влияние неисправностей на работу дизеля:

  • Не герметичность плунжерных пар и нагнетательных клапанов приводит к уменьшению Vу, особенно на пусковых оборотах.
  • Отсутствие необходимой равномерности подачи затрудняет обеспечение устойчивой работы и проводит к осмолению деталей камеры сгорания.
  • Не герметичность распылителей и нагнетательных клапанов приводит к прорыву газов в надплунжерное пространство.
  • В случае недостаточной плотности сальника кулачкового вала топливо попадает в картер.
  • При износе подшипников кулачкового вала нарушается чередование угла впрыска. Из сапуна и сливной трубки насоса может пойти дым при этом в местах расположения подшипников наблюдается сильный нагрев корпуса насоса.
  • У изношенных плунжерных пар угол впрыска запаздывает. В случае максимального износа плунжерных пар угол впрыска может запаздывать на 5о ПКВ насоса.

Оставить комментарий:

Выбрать
L