Распределительные ТНВД

ОСОБЕННОСТИ:

• Очистку прецизионных деталей целесообразно проводить в дизельном топливе при t ^оС – 80^о.

• Установочные винты садят на герметик.

• Распылители и плунжерные пары с увеличенными диаметральными зазорами можно использовать при надёжномотводе утечек.
• Пользоваться моментоскопом только при гарантии гидравлической плотности плунжерной пары и соединений насоса.
• Регулировать ТНВД на дизеле можно с помощью имитатора нагрузки (устанавлиемой на впускной трубе), расходометра топлива и тахометра.
• Допустимая неравномерность цикловой подачи обеспечиваются, если максимальное отклонение зазоров распылителей всех форсунок не превышает 3-4мкм, а плунжерных пар – 4-6мкм.

• Электронное управление ТНВД по углу впрыска по количеству V_у:

положение тумблера включения стартера;

температура охлаждения жидкости;

расхода воздуха на впуске;

нагрузки;

датчик положения недаки газа;

частоты вращения;

положения ВМТ;

температура воздуха;

давление наддува;

датчик подъёма иглы форсунки;

органы управления системы рециркуляции;

• ТА не должна подвергаться дополнительной регулировке на двигателе, и в состоянии поставки должна обеспечивать необходимые мощностные показатели дизеля.
• На каждые 10 ^о изменения температуры топлива V_у должна изменятся на 0,9%.
• Серьёзный недостаток золотниковых насосов является быстрый износ плунжера в золотниковой части.
• При отсутствии заднего крепления насоса при определённой частоте насос входит в резонанс и приводит к поломке трубок высокого давления и креплению.
• 2012-11-03- Обязательна проверка износа в сопряжении привода плунжера (венец-рейка, поводок-втулка), с большим износом невозможно отрегулировать равномерность по секциям!

Технические требования:

• Прокладки при ремонте должны заменяться (резиновые, капроновые, паронитовые, медные).
• Комплектацию насоса целесообразно производить с одинаковыми углами наклона спирали плунжера.
• Чем выше частота вращения, тем более жёсткими должны быть пружины плунжера и облегченнее грузы регулятора.
• Температура топлива на входе в насос не более 70 ^оС.
• Перепускной клапан, смоченный топливом, испытывают воздухом под давлением 0,1-0,2кг/см, допускается незначительное пузырение.
• Корпус насоса испытывают воздухом 3кг/см² в течении 20с (насос выкл. подача).
• Насос в сборе (с регулятором и подкачкой) опрессовывают воздухом 0,5-1кг/см².
• При испытывании недопускается местный нагрев деталей выше 80^оС.
• На пусковых оборотах новые плунжерные пары должны развивать давление не ниже 50-60МПА, а при износе оно снижается в 4-5 раз. Если плунжерная пара не развивает давления 30МПА и более, то её следует заменить.
• Чем больше диаметр плунжера и частота вращения, тем больше должно быть давление подкачки.
• Неравномерность подач до 2-5% (номинальный режим) и 15-20% (холостой ход).
• Наработка на отказ ТНВД не менее ресурса дизеля.
• Вибрация насоса не должна превышать 95ДБ.
• Температура корпуса насоса – не более 90^оС.
• Температура топлива на входе – не более 70^оС.
• 2012-11-03 допустимые значения зазоров между поршнем, подкачивающего насоса, и корпусом 0.15мм, а между толкателем и втулкой 0.015мм.

Влияние неисправностей на работу дизеля:

• Не герметичность плунжерных пар и нагнетательных клапанов приводит к уменьшению V _у, особенно на пусковых оборотах.
• Отсутствие необходимой равномерности подачи затрудняет обеспечение устойчивой работы и проводит к осмолению деталей камеры сгорания.
• Не герметичность распылителей и нагнетательных клапанов приводит к прорыву газов в надплунжерное пространство.
• В случае недостаточной плотности сальника кулачкового вала топливо попадает в картер.
• При износе подшипников кулачкового вала нарушается чередование угла впрыска. Из сапуна и сливной трубки насоса может пойти дым при этом в местах расположения подшипников наблюдается сильный нагрев корпуса насоса.
• У изношенных плунжерных пар угол впрыска запаздывает. В случае максимального износа плунжерных пар угол впрыска может запаздывать на 5 ^оПКВ насоса.