z

L


Быстро войти через сайт:

Зарегистрироваться

Забыли пароль?

Преимущества зарегистрированных пользователей

?
T

ВОЙТИ НА САЙТ

Преимущества зарегистрированных пользователей:

L
LЗакрыть товар
VПредыдущий
СледующийW
t
t
t
t
t
ttttt ttttt

Рейтинг: 0

0 голосов

Эксплуатация двигателя в экстремальных условиях

B 22.09.2018 / 6.01.2019   •   X 3695 / 1212 ttttt ttttt
 

Условия эксплуатации двигателей внутреннего сгорания начинают ухудшаться, когда температура окружающего воздуха становится меньше -5°С.

При низкой температуре окружающего воздуха изменяются свойства эксплуатационных материалов (масел, топлива, охлаждающих жидкостей), в результате чего создаются неблагоприятные условия для работы двигателя. Мощность двигателя падает, а удельный расход топлива возрастает. Ускоряется процесс нагаро- и лакообразования на деталях камеры сгорания, что может вызвать зависание клапанов, падении компрессии и даже заклинивание цилиндров. При понижении температуры охлаждающей жидкости с 80 до 60 °С износ деталей двигателей увеличивается на 30%, а при понижении до 40 °С — на 140 %.

  • Система питания. При низких температурах возрастает вязкость топлива, что ухудшает смесеобразование из-за плохого распыливания и затрудняет прохождение по топливопроводам и через топливные фильтры. Кроме того, фильтрующие элементы забиваются частицами льда и парафина, выделяющимися из дизельного топлива. Поэтому в холодное время года следует применять только зимние сорта топлива и утеплять топливные баки, топливопроводы и фильтры чехлами. Во время работы необходимо внимательно следить за фильтрами-отстойниками топлива и при необходимости сливать из них воду и отложения механических примесей. Образуются кристаллы парафиновых углеводородов, которые срастаются между собой и забивают топливные фильтра и топлипроводы. Ухудшается процесс воспламенения и горения, что снижает мощность и экономичность, конденсируются остатки неиспарившегося топлива, которые смывают слой масла.
  • Система охлаждения. Работа двигателя на пониженном тепловом режиме (ниже 75 °С) вызывает повышенные коррозийные износы, . Возникает опасность замерзания воды, что может привести к разрушению радиатора, блока цилиндров, головки и других деталей. Следует контролировать работу термостата. Действие термостата особенно благоприятно сказывается на работе двигателя именно в зимних условиях. Термостат в 5…6 раз сокращает время прогрева двигателя и в 7…8 раз уменьшает пусковые износы. На радиатор и капот двигателя следует надевать стеганый чехол. Обшивку чехла для утеплительного капота делают из дерматина, клеенки или парусины. В качестве набивки применяют вату, войлок, хлопчатобумажные концы и др. Капот впереди должен быть оборудован откидным клапаном для регулировки количества воздуха, проходящего через радиатор. Перед спуском воды из горячего двигателя в холодную погоду следует дать ей предварительно остыть до температуры не выше +50 °С и только после этого открывать спускные краны. При спуке более горячей воды возможно образование трещин в головке и блоке цилиндров.
  • Смазочная система. Повышается вязкость (вплоть до застывания) масла в картере, в фильтре, а также на поверхности ряда деталей. Такое повышение вязкости приводит к дополнительным потерям мощности за счет ее затрат на перемешивание очень густого масла. Например, при работе на минеральном масле, при положительной окружающей температуре воздуха потери мощности при непрерывной работе составили 7,4 кВт, при 0°С —8,35 кВт, при — 20 °С — 10 кВт и при —30°С — 11,2 кВт. При снижении температуры затрудняется прокручивание коленчатого вала при пуске дизеля и ухудшается режим смазки трущихся поверхностей, ускоряется их износ. Поэтому крайне желательно в ночное время ставить в теплый гараж. В тех случаях, когда такой возможности нет, можно применять различные способы подогрева масла или сливать масло после работы, а перед пуском двигателя заливать его снова в картер, но только в горячем виде. При переходе к зимней эксплуатации нужно не забывать переходить на зимние сорта масла и выключать из работы масляный радиатор.
  • Электрическое оборудование. Самую низкую температуру замерзания имеет электролит плотностью 1,29 г/см3. Но плотность электролита, залитого в аккумуляторную батарею, не остается постоянной, а по мере разрядки батареи понижается. Вместе с тем изменяется и температура замерзания электролита. Если в полностью заряженной батарее плотность электролита составляет 1,29 г/см3 и температура его замерзания равняется —74 °С, то при разрядке на 25 % плотность становится равной 1,25 г/см3, а температура замерзания повышается до —50 °С, при разрядке на 50% плотность становится равной 1,21 и температура —28 °С, и, наконец, при полностью разряженной батарее плотность составляет 1,17 г/см3, а температура замерзания — 18°С. Поэтому необходимо утеплять батареи и постоянно следить за их техническим состоянием.
  • Система пуска. Так как в условиях пониженных температур пуск сильно затруднен, надо широко использовать устройства, облегчающие пуск двигателя.

    Рекомендации по эксплуатации дизельного автомобиля в мороз.
    - При морозах ниже 0°C, в летнем дизельном топливе (ДТ), Образуются кристаллы парафиновых углеводородов, которые срастаются между собой и забивают топливные фильтра и топлипроводы. Зимняя солярка не отличается от летней ни цветом, ни запахом. Вот и получается, что одному богу (и заправщику) известно, что фактически залито в бак автомобиля. Так как климат у нас переменный заправщикам нет резона приобретать дорогостоящее зимнее ДТ. Чтоб не надеяться на везение необходимо добавлять депрессорные присадки («антигель») в пропорции 2-3мл присадки на 1литр ДТ. Добавлять необходимо при плюсовой + температуре топлива, чем выше температура, тем лучше размешается присадка в топливе и ниже будет температура замерзания. На заправке топливо не подогревают, поэтому рекомендуем в 20л канистру с ДТ, добавить присадку в пропорции на весь бак, нагрев её до 50°, поехать на заправку. Первую залить её и заправиться до полного, чтоб пропорция нагретого ДТ была не менее 30% от общего объема бака. Для полной уверенности рекомендуем установить подогрев топлива перед топливным фильтром. Если же топливо уже замёрзло, то лить «антигель», в уже загустевшее (застывшее, замёрзшее) ДТ, абсолютно бесполезно!!! Автомобиль нужно транспортировать в теплый гараж, разогреть топливный бак, добавить «антигель» (в пропорции), заправив полный бак ДТ, разогреть топливный фильтр. Прокачать топливную систему от воздуха и завести двигатель. Настоящие испытания для дизеля начинаются, когда на улице мороз ниже —20 °С. Подумайте, может быть, лучше оставить «четырехколесного друга» на время в покое, а на работу добраться троллейбусом... С уважением СТО «Ковш».
Как Вы подготавливаете двигатель Вашего авто к зиме?
h

Заливаю более жидкое масло-синтетику.

h

Установлен подогрев топлива.

h

Установлен предпусковой подогрев двигателя.

h

Делаю профилактику стартера.

h

Заливаю антигель в топливо.

h

Мою топливный бак.

h

Делаю профилактику топливной аппаратуре.

h

Установлена защита двигателя.

h

Меняю все свечи накаливания.

h

Меняю все свечи зажигания.

h

Утепляю аккумулятор.

h

Ставлю автомобиль в тёплый бокс.

h

Стараюсь делать всё вышеперечисленное.

h

Использую баллончики с "лёгким стартом" (эфиром).

h

Стараюсь не эксплуатировать в сильные морозы.

h

Вообще никак не подготавливаю.

Оставить комментарий:

Выбрать
L