Быстро войти через сайт:

Зарегистрироваться

Забыли пароль?

Преимущества зарегистрированных пользователей

?
T

ВОЙТИ НА САЙТ

Преимущества зарегистрированных пользователей:

LЗакрыть товар
VПредыдущий
СледующийW

Рейтинг: 0

0 голосов

Падение мощности турбонагнетателя из-за сажевого фильтра

12.05.2016 / 25.04.2018   •   975 / 142
 

    Если после замены турбонагнетателя проблемы с мощностью автомобиля не прекращаются или новый турбонагнетатель сразу же выходит из строя, то причина может находится в сажевом фильтре. При сгорании топлива в двигателе образуются мельчайшие частицы сажи, которые при фильтрации ОГ накапливаются в сажевом фильтре. В отличие от катализатора сажевый фильтр обладает ограниченной емкостью, поэтому через определенные промежутки времени его следует заменять или проводить регенерацию.

 
 

Если этим пренебрегать и не менять «забитый» сажевый фильтр, в системе возникнет перепад давления. Это чревато потерей мощности автомобиля и сбоями в режиме езды — вплоть до полного выхода турбонагнетателя из строя: ОГ проходят путь от двигателя в турбонагнетатель и сажевый фильтр. Сильное противодавление в забитом сажевом фильтре будет препятствовать проходу ОГ через него, а в худшем случае газы проникнут в корпус подшипников и смоют масляную пленку с радиальных подшипников (см. рисунок 2).


Это приведет к повышенному износу, порой даже к прокаливанию, а затем разрыву вала ротора (см. рисунок 3) Наличие закоксованных отложений в сливной линии маслопровода, ведущей к картеру, являются однозначным признаком описанной неисправности (см. рисунок 4).

ВАЖНО! При монтаже нового турбонагнетателя следует в обязательном порядке проконтролировать ресурс сажевого фильтра!


 


По материалам MAHLE Aftermarket

Оставить комментарий:

Выбрать