или

Зарегистрироваться

Забыли пароль?

Преимущества зарегистрированных пользователей

?
T

ВОЙТИ НА САЙТ

Преимущества зарегистрированных пользователей:

LЗакрыть товар
VПредыдущий
СледующийW

Рейтинг: 0

0 голосов

nbsp

 

Адаптация инжекторов Common Rail

27.11.2014 / 27.06.2018   •   4088 / 681

Инжектор Common Rail является одним из важнейших элементов топливной системы, влияющих на процесс впрыска топлива, и, как следствие, на рабочие характеристики дизеля.

Постоянное ужесточение экологических требований к автомобильной технике
вынуждает производителей топливной аппаратуры дизелей регулярно модернизировать элементы систем впрыска, в т.ч. инжекторы CR, для повышения точности управления процессом сгорания топлива.

Например, инжектор CR DENSO последнего поколения, работая в системе с давлением 2000bar, имеет возможность впрыскивать топливо в девять этапов. Эта возможность позволяют существенно влиять на эксплуатационные качества дизеля такие, как экономичность, шумность, экологичность. Управление таким инжектором требует большой точности.

Однако каждый инжектор CR состоит из множества элементов (электромагнит, анкер, клапан, распылитель, шайбы , пружины) , свойства которых могут немного отличаться от одной детали к другой, и в совокупности могут влиять на работу инжектора.

 

Инжекторы могут иметь разное время отклика, и как следствие разную производительность при одинаковом времени подачи напряжения на катушку электромагнита инжектора, что существенно затрудняет точное управление инжектором в столь коротком временном интервале.

Для решения этой проблемы производители, после сборки инжектора CR, измеряют время его отклика от подачи напряжения на инжектор до момента начала впрыска, отклонения по производительности на различных режимах работы. По результатам этих измерений определяют класс инжектора и генерируют код коррекции, после чего наносят его на корпус изделия.

Каждый производитель использует свой формат кодов коррекции:
у BOSCH это IMA код
у DENSO это QR code
у Delphiкод C2I и C3I .

При установке нового инжектора на двигатель коды коррекции с помощью диагностических сканеров прописываются в ЭБУ двигателя для того, чтобы ЭБУ учитывал класс инжектора при управлении процессом впрыска.

Для этого, как правило, используются диагностические сканеры автопроизводителей.
Производители топливных систем также предлагают свои сканеры с возможностью адаптации инжекторов:

У BOSCH это KTS

 


у DENSO это DST-PC

 

у Delphi это DS100 и другие.

 

Однако эти сканеры не покрывают на 100% всю технику, на которой установлены топливные системы их производителей.

Большинство инжекторов BOSCH и Delphi в настоящее время ремонтопригодны. Производители поставляют оборудование для тестирования и комплектующие для восстановления, а также обучают персонал авторизованных сервисов технологии ремонта. Исключением является DENSO, которая пока не предлагает своим авторизованным СТО технологии восстановления, испытания инжекторов common rail . Первый этап (диагностика и возм. замена распылителя) планируется запустить в 2009 году.

После ремонта и замены комплектующих инжектора CR необходимо повторно определять класс инжектора и генерировать код коррекции. На СТО BOSCH для этого используется дооснащение для тестирования CR инжекторов (CRI/CRIN), работающее на базе стенда EPS815.


 

Коды коррекции DELPHI генерируются на оборудовании HARTRIDGE . Это может быть как дооснащение «all makes injector kit» , базирующееся на стенде AVM2-PC,

 


так и автономный стенд CRI-PC

 

Тестирование инжекторов CR DENSO также будет базироваться на HARTRIDGE AVM2-PC и «all makes injector kit» с соответствующей дооснасткой от DENSO.

После ввода адаптационных кодов форсунок, в некоторых моделях автомобилей есть функционал Обучение SQL**, обучение ЭБУ с работой форсунок на малых пилотных впрысках.

Перед которым необходимо:

Требования для адаптации пилотных впрысков SQL

Требования для адаптации пилотных впрысков SQL

  1. Ввести корректировочные коэффициенты форсунок.
  2. Произвести сброс Клапана наполнения в ТНВД.
  3. Завести мотор.
  4. Выждать 2 минуты
  5. Зайти в [Ошибки]. В системе не должно быть ошибок!
  6. Зайти в [Программирование] -> [Small Fuel Quantity Learning]
  7. Нажать активацию. Начнеться обучение, двигатель будет работать в разных режимах. Это будет продолжаться 3...5 минут. В это время нельзя нажимать на педали и включать электропотребители в машине**.
  8. При успешном обучении в окне Small Fuel Quantity Learning после процедуры будет значение Learned. Если процедура прерывается или не завершается успехом – повторить с пункта 2.

**Обязательные условия выполнения SQL:

При каких неисправностях не пройдёт адаптация SQL

При каких неисправностях не пройдёт адаптация SQL

1. Скорость 0 км/ч, нейтральная передача.

2. Акселератор не нажат.

3. Электрическая нагрузка и климат отключены.

4. Двери закрыты.

5. Температура ОЖ 80 0С и выше, лучше от 80 до 90.

6. Температура масла 30 0С и выше.

7. Стабильная работа на ХХ.

Внимание! если с первого раза адаптация SQL не прошла, нужно пробовать ещё два раза, в противном случае форсунки необходимо регулировать!

Ниже объясняется управление обучением количества микроинъекций.
Контроль обучения количества микроинъекций
Контур
• Управление количественным обучением используется в каждом двигателе (инжекторе) автомобиля для сохранения точности количества (в частности, пилот
количество впрыска.)
Этот тип управления сначала выполняется при отгрузке с завода (L / O), а затем автоматически выполняется каждый раз.
время прохождения транспортным средством заданного расстояния (подробности см. в пункте «A»). Из-за контроля количественного обучения точность каждого
Инжектор можно сохранить не только изначально, но и по мере того, как со временем происходит ухудшение впрыска. В результате этого обучения
Значения коррекции записываются в ЭБУ. Во время нормального движения это значение коррекции используется для
модификации команд впрыска, приводящие к точному микровпрыскиванию.
Учебные операции
• Для каждых двух условий отсутствия нагрузки и нестабильности холостого хода (см. Диаграмму «A» ниже) происходит количественное обучение.
Кроме того, в качестве диагностического инструмента также можно выполнять количественный контроль обучения вручную.

Управление обучением количества микроинъекций

Управление обучением количества микроинъекций

Управление обучением отправляет обратную связь ISC (величина коррекции целевой скорости) и FCCB (величина коррекции между цилиндрами).
на основе частоты вращения двигателя, чтобы применить управление впрыском. Величина коррекции добавляется к каждому цилиндру на основе ISC.
и поправочная информация FCCB. Затем рассчитывается скорректированное количество впрыска.
контроль, инъекция разделена на 5 инъекций. В этом состоянии значение скорректированного количества впрыска ISC и FCCB
который был разделен на пять инъекций, рассчитывается как «обучающая ценность».

Корректировка количества впрыска ISC и FCCB

Корректировка количества впрыска ISC и FCCB

Лев Крылов

Уважаемый посетитель! Мы не можем ответить лично каждому, но тем не менее никому не отказываем в консультации.
Для того, чтобы Вы могли самостоятельно (или с помощью ближайшего автосервиса) устранить неисправности дизеля, мы разработали ОнлайнДиагностику. Это интерактивное руководство, которое содержит все известные причины неисправностей дизельных двигателей и указывает пути достижения правильной работы конкретного двигателя.

Приглашаем вас воспользоваться ОнлайнДиагностикой прямо сейчас!

Оставить комментарий:

Выбрать