Стандартная хроническая не герметичность патрубка рано или поздно приводит к серьёзным последствиям. Реставрация патрубка Датчика потока (расхода) воздуха, расходомер M.A.F. - (Mass Airflow) A6420908237 Mercedes, A6420907437 Mercedes, A6420901642, А6420943497, A6420940080, A6420940480

Упростили конструкцию, сделав ее более надежной.

Патрубок перетирается об острый край кронштейна.

Заводские скобы быстро перетираются из-за вибрации. Делаем более надежную конструкцию.

С завода патрубок закреплен одним болтом и крепление часто ломается.

Ребята соорудили кронштейн для крепления сломанного патрубка наддува на Opel Vivaro 2.0d Мы ремонтируем патрубки так:

Чем больше пластмассовых деталей, тем нужно быть более осторожным при ремонте. Но не всегда так получается — 75% Вивариков приезжают с поломанными патрубками интеркулера. Конструкторы могли бы задуматься, перед тем как делать тонкие перемычки из пластмассы.

На мерсах, как и на фольксвагенах, патрубки интеркулера решили крепить на быстросъемах, обладающих двумя супернепрактичными алюминиевыми усиками и фиксирующимися одной скобой. Эта конструкция со временем перетирается и патрубок слетает, добивая и разрушая крепление. Теперь уже всё нужно менять в сборе. Так как в валюте это стоит приличных денег, то владелец начинает заматывать и стягивать проволочками, изолентами, котрые всё равно не держат, и патрубок слетает снова. Мы предлагаем отремонтировать проверенным способом.

Данное конструкционное крепление патрубков интеркулера имеет два алюминиевых усика, на которых проволочной скобой держится вся нагрузка патрубка. Со временем усики слизываются, и патрубок под давлением наддува выскакивает со своего посадочного места, разбивая его тоже. Поэтому для надёжной фиксации требуется замена самого патрубка, посадочного фланца и пружинной скобы, соответственно переваливая стоимость всего комплекта далеко за 100$. Мы же уже оттестировали технологию проверенную годами на пробках от шампанского: пусть не так быстро и эстетично, но не менее надёжно, не говоря уже о самом главном.

На современных двигателях с ЭБУ сразу высветится ошибка недостаточного давления наддува, если где-то что-то стало не герметично. Дальше - дело техники: опрессовываем и проверяем. Такие патрубки мы реставрируем, клеим. Только ни в коем случае не разрезайте и не вставляйте в них куски труб!

Не спешите выбрасывать, или вставлять в патрубки железные трубы — мы ремонтируем их клеями Loctite. Стоимость такого ремонта в среднем 100-250 грн.

Данный патрубок сделан не из маслостойкой резины.

Для проверки герметичности к одному входу патрубка подключаем сжатый воздух под давлением 2кг/см2 Второй вход глушим фальш-заглушкой и погружаем в воду. Проверяем наличие пузырьков воздуха.

Если слизало алюминиевый усик на самом патрубке, не спешите его приобретать, а тем более сверлить насквозь под саморезы. Пользуйтесь проверенной технологией ремонта, если стоимость патрубка заставляет вас задуматься.

Появился чёрный дым, упала мощность, в нагрузке шипящий звук- в первую очередь проверьте патрубки интеркуллера на герметичность.

В случае появления чёрного дыма, и снижения мощности в первую очередь проверьте состояние патрубков интеркулера.

Следите за состоянием патрубка после воздушного фильтра. Если он будет поврежден и двигатель насосет пыли, то поршневой от этого хорошо не будет.