Если оказалось, что поршни задраны

Описание:
На поверхности юбки поршня имеется несколько одинаковых задиров. Они возникли на нагруженной и на ненагруженной стороне, то есть, задирам на одной стороне поршня соответствуют задиры на противоположной стороне. Поверхность повреждений переходит от точек давления с зеркальным блеском в относительно гладкие места трения с темным цветом. Зона колец повреждений не имеет. (рис. 1 и 2)

Оценка повреждения:
Зазор между юбкой поршня и поверхностью цилиндра был слишком мал или уменьшился, сверх меры, из-за деформаций, которые возникли при эксплуатации двигателя.

Возможные причины:

• Недостаточный диаметр цилиндра;
• Слишком сильная или неравномерная затяжка головки блока цилиндров;
• Неровные привалочные поверхности на блоке цилиндров или на головке блока;
• Грязная или изношенная резьба в отверстиях блока или на болтах;
• Заедание болтов или неравномерная смазка на опорных поясках головок болтов;
• Использование неподходящих прокладок головки блока цилиндров;
• Деформация цилиндров в результате неравномерного нагрева из-за накипи, загрязнения или других неисправностей системы охлаждения.

рис. 2

Описание:
В зоне рабочей поверхности имеются задиры, частично достигающие колец. На противоположной стороне юбки имеются небольшие задиры. Поверхность задиров не темная, а имеет легкий металлический блеск.

Оценка повреждения:
Между поршнем и цилиндром не хватало смазки. Поверхность задиров с легким металлическим блеском показывает, что, в момент заедания, масляная пленка еще имелась, но была очень слабой. Здесь речь может идти о временной нехватке масла или о повреждениях в начальной стадии. При дальнейшей эксплуатации двигателя с недостаточной смазкой повреждения были бы сильнее. (рис. 2 и 3)

Указание:
Повреждения на поршне при таких задирах всегда находятся в тех точках, где юбка поршня имеет контакт с цилиндром, то есть, там, где при неповрежденном поршне получилось бы обычное пятно контакта.

Возможные причины:

• Нехватка смазки из-за недостаточного количества масла в двигателе или слишком низкое давление масла. Поэтому на рабочую поверхность цилиндра, смазываемую в основном разбрызгиванием масла от подшипников коленвала, поступает очень мало масла.

рис. 3

Описание:
Возникли сильные задиры, начинающиеся на головке поршня и заканчивающиеся в направлении юбки. Поверхность задиров имеет темный цвет и глубокие риски, с вырванными кусками металла. Задиры наблюдаются по всему периметру поршня. Кольца тоже имеют задиры по всему периметру, причем они несколько слабее в направлении маслосъемного кольца. (Рис. 2 и 3)

Оценка повреждения:
Головка поршня настолько разогрелась, из-за высокой термической нагрузки от камеры сгорания, что, с одной стороны, уменьшился зазор, а с другой, все больше и больше разрушалась масляная пленка. В итоге, это привело к комбинации задира из-за недостаточного зазора и от работы без смазки по всему периметру поршня. Недостаточный зазор между поршнем и цилиндром, при сборке, не может считаться причиной, поскольку, исходная точка повреждений находилась бы на направляющей части (см. также "Задиры из-за недостаточного зазора на юбке поршня").

Возможные причины:

• Длительная, высокая нагрузка на двигатель, когда он еще не прошел обкатку;
• Перегрев из-за нарушения процесса сгорания;
• Нарушения в работе системы охлаждения двигателя;
• Сломанные или забитые масляные форсунки, которые не охлаждают поршень снизу или охлаждают его недостаточно (поршни с масляным охлаждением).

рис. 3