О вкладышах и втулках

Назначение и принцип работы подшипников скольжения (вкладышей и втулок)

В современном моторостроении, для обеспечения центрирования и соблюдения соосности вращающихся деталей двигателя (коленчатый вал, распределительный вал, поршневой палец, вал привода вспомогательных агрегатов и д.р.) получили широкое распространение подшипники скольжения (для простоты используют термин: вкладыши и втулки). Вкладыш, представляет собой подшипник, состоящий из разъемных частей (как правило, из двух половинок). Втулка представляет собой не разъемный подшипник качения, запрессовываемый на посадочное место с помощью торцевого усилия.

В основе конструкции подшипниковых узлов скольжения заложен принцип сохранения плоскопараллельного трущегося контакта за счет отделения трущихся рабочих элементов, от основных силовых элементов конструкции с сохранением и поддержанием между ними минимально возможной связи. Если шейка вращающегося вала в подшипнике скользит непосредственно по опорной поверхности, то он называется подшипником скольжения.

Подшипник скольжения представляет собой конструкцию включающую в себя массивную опору с цилиндрическим отверстием (постель коленчатого вала, постель распредвала, нижняя и верхняя головка шатуна) в которое вставляется разборный вкладыш или цельная втулка, с покрытием из антифрикционного материала. Вал или шейка вала входит в отверстие втулки подшипника с небольшим зазором. Для уменьшения возникающих сил трения и быстрого износа втулки (вкладыша), подшипник принудительно смазывается под давлением, через специально созданные масляные каналы, таким образом, вал постоянно отделен от втулки (вкладыша) пленкой вязкой маслянистой жидкости. Постоянное давление в области контакта создается при помощи масляного насоса. Смазка является одним из главных условий длительной и надёжной работы подшипника скольжения, это обеспечивает; низкое трение, разделение подвижных вращающихся частей, отвод тепла, защиту от воздействия внешней среды, отвод продуктов износа из рабочей зоны.

Рабочий слой смазывающей жидкости в зазоре подшипника качения также называют «масляным клином», т.к. в радиальном разрезе он очень похож по форме на клин, изогнутый вокруг вала.

В зависимости от применения подшипники состоят из высокопрочной стальной основы, которая покрыта покрытиями.
Для уменьшения трения и износа вращающихся шеек внутренняя поверхность вкладышей и втулок покрывается небольшим слоем антифрикционного сплава из высокооловянистых баббитов, баббитов на свинцовой основе а так же других баббитов. Так же, достаточно широкое распространение получили свинцовистые и другие бронзы.

При внешней простоте и надежности конструкции, на самом деле это важный и ответственный узел, в котором возможно возникновение опасных дефектов, которые могут привести к очень серьезным поломкам двигателя, вплоть до разрушения блока цилиндров, и последующей замене двигателя.

Поэтому при покупке запчастей следует тщательно подходить к подбору производителя вкладышей.

Источник: motorzona.ru