или

Зарегистрироваться

Забыли пароль?

Преимущества зарегистрированных пользователей

?
T

ВОЙТИ НА САЙТ

Преимущества зарегистрированных пользователей:

LЗакрыть товар
VПредыдущий
СледующийW

Рейтинг: 0

0 голосов

nbsp

 

Счётное кольцо датчика коленвала

17.09.2017 / 6.01.2019   •   7081 / 3584

Счётное кольцо

Счётное кольцо

Счётное кольцо датчика коленвала также может называться задающим диском, который, как правило, имеет зубья, и является частью шкива. На основании его положения ЭБУ Электронный блок управления получает от датчика информацию о частоте вращения и точном положении коленчатого вала и управляет системой впрыска. Поэтому если ЭБУ получает сигнал, что шкив неподвижен — автомобиль не заведётся, а если диск поврежден, но все же вращается, то это вызовет сбои в работе двигателя.

Число оборотов коленчатого вала определяется по количеству зубьев, проходящих через датчик в единицу времени, а пропуск зубьев (см. ниже) служит в качестве исходной точки для определения положения коленчатого вала.

На фото можно заметить отсутствие на шестерне двух “зубов”. Это особенность конструкции. Поэтому такая шестерня, с 58 зубьями, называется 60 минус 2. На отдельных дизельных двигателях для ускорения определения положения коленчатого вала и, соответственно, облегчения запуска, устанавливается задающий диск типа 60-2-2 (с двумя пропусками через 180°).

Датчик положения коленвала регистрирует на пустом промежутке изменение магнитного поля. Контроллер воспринимает его как отсутствие импульсов и это является для него командой произвести впрыск или подать искру в первый и четвертый цилиндры (если рассматривать бензиновый 4-х цилиндровый мотор). В этот момент поршни в данных цилиндрах будут находиться в ВМТ Верхняя мертвая точка , но воспламенение смеси произойдет только в том, где будет заканчиваться сжатие.

Сигнал датчика коленвала

Сигнал датчика коленвала

При вращении коленчатого вала, датчик вырабатывает импульсный сигнал напряжения, где каждый импульс соответствует зубу на задающем диске. Фото показывает, фактический сигнал от датчика положения коленвала на холостом ходу. На этом автомобиле, на задающем диске отсутствуют два зуба через один, как вы можете заметить на графике.

ЭБУ использует сигналы от датчика коленвала для расчета точного временного промежутка, в который необходимо подать топливо в каждый цилиндр. Также сигналы датчика используются для контроля искры и пропусков зажигания. В случае отсутствия сигнала с датчика положения коленчатого вала двигатель функционировать не будет, т.к. не будет производиться впрыск топлива.

Нормальная работа ДПКВ Датчик положения коленчатого вала , какой бы конструкции он ни был, зависит от состояния задающего диска. Любой его дефект неизменно вызывает ошибку в работе датчика положения коленвала, что в конечном итоге сказывается на работе двигателя.

При существенных повреждениях задающего диска шкив также нуждается в замене. На его поверхности не должно быть посторонних частиц, которые могут привести к ухудшению сигнала и выходу из строя датчика положения коленвала.

Если зуб деформирован (согнут/сломан), и шаг между зубьями изменился более чем на 2%, (например, вследствие фиксации коленвала методом заклинивания задающего зубчатого диска при помощи монтировки) — то это повод для замены всего диска.

Уважаемый посетитель! Мы не можем ответить лично каждому, но тем не менее никому не отказываем в консультации.
Для того, чтобы Вы могли самостоятельно (или с помощью ближайшего автосервиса) устранить неисправности дизеля, мы разработали ОнлайнДиагностику. Это интерактивное руководство, которое содержит все известные причины неисправностей дизельных двигателей и указывает пути достижения правильной работы конкретного двигателя.

Приглашаем вас воспользоваться ОнлайнДиагностикой прямо сейчас!

Оставить комментарий:

Выбрать
Подписаться на комментарии
Bulgaru Vasile
Тема: Вибраций двухмассового маховика
Автомобиль: Volkswagen Bora IV 1.9D UIS/PDE
@ #15595   |   9.04.2021, 21:54

добрый день! Двигатель 1.9 tdi pd100. Может ли неисправный двухмассовый маховик (маховик подстукавает) влиять на характеристики двигателя? 

А именно из за его вибраций,  датчик коленчатого вала видит неровную работу двигателя и эбу пытается скорректировать, изменяя процесс впрыска топлива, наддув? Тем самым меняется работа двигателя.

То тянет...

Читать далее
Ответить
Покатов Вадим Владимирович
Тема: Маховик на фольксваген туарег
Автомобиль: Volkswagen Touareg I 2.5D UIS/PDE
@ #13361   |   22.06.2019, 9:41

Не подскажите нормальный маховик фирмы luk на фольксваген туарег 2.5тди? 

Ответить
Войтюк Александр Анатольевич
Тема: Реставрация двухмассового маховика
@ #13011   |   16.01.2019, 23:11

Реставрируете ли Вы двухмассовый маховик? Если да,в какую примерную стоимость обойдется ремонт с учетом снятого узла с авто? Заранее спасибо за ответ.

Ответить
Чалый Дмитрий -Контент-менеджер-
Тема: Реставрация двухмассового маховика
Автомобиль:
@ #13012   |   17.01.2019, 8:29

Здравствуйте, от попыток реставрации ДММ мы отказались и устанавливаем новые оригинальные маховики.
Рекомендую воспользоваться нашей услугой по  проверке дисбаланса двухмассового маховика

Ответить
Ковтик Сергей
@ #9259   |   12.08.2015, 19:08
Как проверить исправен ли маховик не разбирая? Какие симптомы? У меня при остановке двигатель глохнет как то громко с вибрацией и шумом? 1.9dCi 120лс
Ответить
Клименок Владимир Николаевич
@ #9314   |   22.08.2015, 21:19

поддомкрачиваете одну сторону, ставите на пятую передачу и крутите колесом вправо-в лево.. и слушаете в районе маховика и смотрите люфт колеса.(до момента страгивания коленвала)

Ответить
Ковтик Сергей
@ #9329   |   23.08.2015, 22:49
Спасибо!
Ответить
Гость
@ #4579   |   13.01.2014, 21:51
Здравствуйте! Видел ролик на ютубе по вашей работе. Речь идет о переделке двухмассового маховика в одномассовый. Из видео видно что Ваши работники заклепали обе части маховика и как бы сделали его одним целым, ну почти одним целым.
У меня беда такого же плана, стучит маховик двухмассовый. Машина Форд Мондео 3, двигатель 2,2 TDCI 155 л.с.
модель мотора... Читать далее
Ответить
Клименок Владимир Николаевич
@ #4580   |   13.01.2014, 21:51
Здравствуй Дмитрий. Мы пару раз сделали эскперимент по кастрированию маховиков, и клиенты не смогли долго ездить, пришлось ставить оригинальные, изза причины вибрации в коробке переключения скоростей на холостых оборотах. диски сцепления ставили демферные. Больше не экспериментируем. На том же фольцфагене тоже потом установили оригинальный маховик, переделанный положили себе в музей, и показываем клиентам которые хотят сэкономить..
Ответить
Гость
@ #4581   |   14.01.2014, 21:12
Здравствуйте! Понятно с этим. А ставили ли вы одномассовые заводские маховики? Тоже будет вибрировать КПП? Двухмассовые дорогие очень и не на долго если коксу давать)
Ответить
Клименок Владимир Николаевич
@ #4582   |   14.01.2014, 21:13
Ставили на транзит2.4, не по оригинальному производителю, с ним проблем нет, уже как года четыре ездиет.. По его же примеру мы начали переделывать на одномассовые, балансировать, работает чётко, но с выжатым сцеплением, как только отпускаешь педаль, сразу шелест в КПП, или чуть газку даш, пропадает.. у клиентов нервы не выдерживали..
Ответить
Игнатенко Сергей
@ #14691   |   15.08.2020, 10:46

Добрый день,уважаемый!

Подсобите советом пожалуйста!

Авто Seat Altea XL 2008г. 1.9tdi 77kw 105л.с. двигатель BLS. МКПП 5ступ.

Стоит ли переходить с двухмасового маховика и ставить одномасовый+сцепление комплекта SACHS?так как цена у двухмасового ОГО-ГО,а мы с денюшкой не очень жируем. Спасибо что ответите! Любой информации буду благодарен!

Ответить