z

L


Быстро войти через сайт:

Зарегистрироваться

Забыли пароль?

Преимущества зарегистрированных пользователей

?
T

ВОЙТИ НА САЙТ

Преимущества зарегистрированных пользователей:

L
LЗакрыть товар
VПредыдущий
СледующийW
t
t
t
t
t
ttttt ttttt

Рейтинг: 0

0 голосов

 

Вибрации двигателя: вибромассаж в цену не входит

B 31.10.2014 / 25.04.2018   •   X 2187 / 248 ttttt ttttt

Большинство двигателей при работе ведут себя отнюдь не тихонями. Каким образом инженеры борются с неприятными вибрациями и шумом?

Силовой агрегат крепится к кузову на эластичных опорах. Они поглощают вибрации, чтобы те не передавались на кузов и не становились источниками неприятного шума в салоне. Кроме того, опоры защищают мотор от резких ударов, когда машина движется по неровной дороге.

Наиболее распространенный и дешевый варинт - резинометаллические опоры. Название говорит само за себя: две пластины и резиновая проставка между ними. Иногда для большей жесткости внутри подушек устанавливают пружины, а для смягчения ударов - буферы. Такие довольно простые элементы эффективно гасят колебания далеко не во всем рабочем диапазоне двигателя.

Более гибко реагируют на изменение оборотов гидравлические опоры. На минимальных оборотах для эффективного гашения колебаний подушка должна быть мягкой. С ростом оборотов при движении автомобиля увеличивается амплитуда колебаний - в этом случае надо, чтобы подвеска двигателя стала жестче.

Принципом действия гидроопора напоминает обычные амортизаторы. Колебания гасит рабочая жидкость, перетекающая из одной камеры в другую. Они заполнены пропиленгликолем (в народе - антифриз). При малых перемещениях силового агрегата (работа мотора на холостом ходу) колебания сглаживает подвижная мембрана - мягкая опора демпфирует вибрации двигателя, передаваемые на кузов.
Растут обороты коленвала и скорость - вместе с ними увеличивается и амплитуда колебаний. Мембрана уже не справляется с возросшей нагрузкой, и в работу вступает дроссельное устройство. Под давлением жидкость через его каналы перетекает из верхней камеры в нижнюю - жесткость и энергоемкость опоры увеличиваются.


 
 


Принцип работы современной гидроопоры с механическим управлением:

а) на холостом ходу, опора мягкая. Позиции:
  1. нижняя (расширительная) камера;
  2. дросселирующий канал;
  3. верхняя (рабочая) камера;
  4. подвижная мембрана;
  5. корпус гидроопоры;
  6. канал демпфирующей жидкости.
б) в движении, опора жесткая.
Гидроопоры для каждой модели двигателя настраивают отдельно. Рабочую характеристику задают, изменяя диаметр и длину канала дросселирующего устройства. Существуют варианты «подушек» с электронным контролем, они сложнее по конструкции, зато быстрее реагируют на изменения режимов.


Для примера возьмем опоры с электровакуумным приводом. Блок управления двигателем получает информацию с датчика положения коленвала, учитывает скорость автомобиля и подает питание на электромагнитный клапан трубопровода, идущего от впускного коллектора к опоре. Появившееся разрежение вытягивает мембрану демпфера и открывает канал, по которому жидкость перетекает из верхней камеры в нижнюю - в этом случае подушка мягкая.

Поднялись обороты двигателя, автомобиль тронулся с места - электроника перекрывает вакуумный канал и соединяет его с атмосферой. Разрежение в опоре падает, под действием атмосферного давления мембрана поднимается вверх и запирает отверстие между верхней и нижней камерами.

Единственный оставшийся у жидкости путь - через спиральные каналы дросселирующего устройства. При этом сопротивление растет, соответственно жесткость подушки увеличивается, что позволяет эффективно противостоять вибрациям большей амплитуды - например, при движении по неровной дороге.


 
 

Принцип работы гидроопоры с электронным управлением:

а) на холостом ходу, опора мягкая. Позиции:

  1. мембрана демпфера;
  2. нижняя (расширительная) камера;
  3. дросселирующий канал;
  4. верхняя (рабочая) камера;
  5. корпус гидроопоры;
  6. спиральный канал дроссельного устройства;
  7. штуцер для подачи разрежения.

б) в движении, опора жесткая.

Существует аналогичная конструкция с электронным управлением, но без вакуумной магистрали. На минимальных оборотах канал, соединяющий воздушную полость подушки с атмосферой, открыт. При колебаниях силового агрегата рабочая жидкость свободно перетекает из верхней камеры в полость над воздушным каналом и обратно. При этом мембрана легко прогибается и вытесняет излишки воздуха наружу. При движении электромагнитный клапан перекрывает канал, соединяющий воздушную полость с атмосферой. Резиновая мембрана воздушной камеры перестает прогибаться, и жидкость начинает просачиваться из верхней в нижнюю полости через дросселирующее устройство.



Оставить комментарий:

Выбрать
Показать все комментарии
Свернуть все комментарии
T рено трафик Легкий Сергей Павлович  #9893   |   5.01.2016, 18:58   |   0 @

Добрый вечер, можно ли устанавливать полиуритановые подушки двигателя на рено трафик 1.9?


Ответить
T Гость  #2411   |   17.03.2012, 15:33   |   0 @
стук при запуске и глушении на форд транзит 1997 года(характер стука металический,отдайот на кузов)что это может быть?
Ответить
T Клименок Владимир Николаевич  #2412   |   23.03.2012, 12:41   |   0 @
Проверьте подушки двигателя, выхлопной трубы, и возможность касания деталей двигателя и выхлопной системы на кузов.
Ответить
L