z

L


Быстро войти через сайт:

Зарегистрироваться

Забыли пароль?

Преимущества зарегистрированных пользователей

?
T

ВОЙТИ НА САЙТ

Преимущества зарегистрированных пользователей:

L
LЗакрыть товар
VПредыдущий
СледующийW
t
t
t
t
t
ttttt ttttt

Рейтинг: 0

0 голосов

Система AdBlue / Blue Tec

B 8.01.2018 / 28.02.2019   •   X 2977 / 539 ttttt ttttt
 

Нормальная работа системы каталитической нейтрализации

Система AdBlue  принципиальная схема

Система AdBlue принципиальная схема


Блок управления (8) получает сигнал с датчика уровня AdBlue в баке (2) о том, что уровень раствора AdBlue превышает установленный минимальный предел. Блок управления активирует гидрораспределитель (10) и запускает насос (4), откачивающий раствор AdBlue из бака (1) через фильтр (9) и гидрораспределитель (10). Затем насос прокачивает раствор AdBlue через гидрораспределитель к фильтру AdBlue (5) и далее к блоку дозировки (13) на глушителе.

При соответствии определенным критериям (например, датчик давления (6) измеряет рабочее давление в системе дозировки AdBlue и его величина — около 5 бар) блок управления двигателем передает сигнал (указывающий количество AdBlue) на блок управления (8), который открывает дозирующий клапан (13). Раствор AdBlue впрыскивается в выхлопную трубу перед глушителем со встроенным каталитическим нейтрализатором (15). Одновременно открывается распределительный клапан охлаждающей жидкости (11) и избыток AdBlue сливается обратно в бак.

Датчик (16) измеряет содержание окислов азота в отработавших газах. Если допустимый уровень токсичности не обеспечивается — на приборной панели загорается сигнальная лампа и в блоке управления двигателем регистрируется код неисправности.

Датчик температуры отработавших газов (14) служит для измерения температуры газов, с целью подачи надлежащего количества раствора AdBlue в отработавшие газы.

Из-за чувствительности раствора AdBlue к низким температурам, бак подогревается нагревательным контуром, в котором циркулирует охлаждающая жидкость. Подающие и возвратные шланги на баке подогреваются электрически. Датчик температуры (3) непрерывно контролирует температуру раствора и выдает сигнал на блок управления (8), если температура падает ниже 10℃. При этом блок управления активизирует электромагнитный клапан, который пропускает горячую ОЖ с двигателя в контур подогрева бака AdBlue. Когда температура достигает 15℃ - датчик дает сигнал блоку управления (8), который закрывает клапан и отключает подогрев. Раствор AdBlue замерзает при -11℃. Стандартная система может быть разморожена при температуре не ниже -40℃. Для исключения повреждения системы от расширения, сопровождающего замерзание, после выключения зажигания производится автоматическое опорожнение системы

Расход AdBlue меняется в зависимости от условий движения. Если раствора остается около 10% от полезного объема — генерируется сообщение о необходимости доливки. Если в баке остается минимально допустимое количество и раствор AdBlue не добавлен, то датчик уровня (2), находящийся в баке, посылает сигнал на закрытие дозирующего клапана (13). Впрыск AdBlue в выпускную трубу прекращается. Распределительный клапан охлаждения (11) открывается и оставшийся в баке раствор начинает циркулировать и охлаждать дозирующий клапан. На приборной панели загорается сигнальная лампа.

 

В этом случае в ЭБУ регистрируется код неисправности, генерируется сообщение о пустом баке, а остаток AdBlue продолжает циркулировать в системе для ее охлаждения. Код неисправности сохраняется в памяти ЭБУ. При доливке AdBlue сообщение о неисправности пропадает, но код неисправности сохраняется и доступен для считывания. Таким образом сохраняется информация о продолжительности работы двигателя с неисправной системой очистки газов.

Заливка раствора AdBlue

Для избежания ошибок при заправке, конструкция горловины и наливного патрубка допускают использование только специального заправочного оборудования. Чтобы не перепутать топливный бак и бак AdBlue, на последнем имеется:

  • синяя крышка
     
  • табличка AdBlue
  • крышка горловины AdBlue отличается по диаметру от топливной

Наливной патрубок AdBlue снабжается магнитным кольцом (1). Поэтому заправочная форсунка открывается только тогда, когда в баке обнаруживается магнитное кольцо. На некоторых баках в горловине имеется сетчатый фильтр (2). Его следует проверять и чистить по мере необходимости.

Минимальное количество раствора AdBlue, которое необходимо залить для запуска заблокированного двигателя когда заканчивается раствор, ЭБУ может заблокировать запуск двигателя до момента пополнения уровня AdBlue — 5-6 литров.

Нормальное отключение

При выключении двигателя отключается электропитание, и насос подачи AdBlue останавливается — давление в системе подачи падает. Блок управления (8) закрывает управляющий клапан охлаждения (11), открывает обратный клапан (12) и закрывает дозирующий клапан (13). Блок управления обесточивает гидрораспределитель (10), который под воздействием пружины переключается на переток.

Затем блок управления запускает насос, который опорожняет системы: подачи, дозировки, возвратный/напорный трубопроводы, фильтр; и закачивает раствор AdBlue обратно в бак. После завершения опорожнения системы, датчик давления (6) посылает об этом сигнал на блок управления. Также, блок управления открывает на короткое время дозирующий клапан блока дозировки и оставшийся раствор из форсунки сливается в глушитель.

Весь процесс отключения и сброса давления занимает около 90 секунд. Небольшое количество AdBlue может остаться в изгибах шлангов - это необходимо помнить при их отсоединении.

Предлагаем услуги:

Оставить комментарий:

Выбрать
L