или

Зарегистрироваться

Забыли пароль?

Преимущества зарегистрированных пользователей

?
T

ВОЙТИ НА САЙТ

Преимущества зарегистрированных пользователей:

LЗакрыть товар
VПредыдущий
СледующийW

Рейтинг: 0

0 голосов

20.02.2015 / 20.02.2015   •   2991 / 674
nbsp

 

Особенности ТНВД ЧУГУЕВСКОГО ЗАВОДА ТА (СЕРИЯ НД)

а) сборку ТНВД НД-21 производят в следующей последовательности: 

Секцию высокого давления в сборе устанавливают в корпус ТНВД, зубчатую втулку фиксируют скобой. Кулачковый вал ставят в положение, при котором риска на торце вала регулятора находится против деления "0" на лимбе, а шпонка кулачкового вала - вверху и в одной плоскости с риской лимба. Затем кулачковый вал поворачивают по ходу часовой стрелки так, что бы риска на торце вала регулятора остановилась против деления 350° на лимбе. 

В этом положении устанавливают кронштейн промежуточной шестерни в отверстие корпуса насоса, шестерню вводят в зацепление и досылают до упора, при одновременном вращении кулачкового вала в обратном (против часовой стрелки) направлении. 

При правильной сборке, в положении, когда кронштейн промежуточной шестерни входит в гнездо до упора, риска на торце вала регулятора должна находиться против деления 210±4°. После этого убирают стопор с зубчатой втулки и затягивают гайкой хвостовик кронштейна промежуточной шестерни. 

б) сборку ТНВД НД-22/6 производят в следующей последовательности: 

Секции высокого давления в сборе устанавливают в корпус ТНВД, зубчатые втулки фиксируют скобой. В начале необходимо закатывать промежуточную шестерню второй секции (ближней к регулятору). Для этого ставят кулачковый вал в нулевое положение: при этом шпонка кулачкового вала направлена вверх, а риска на торце вала регулятора находится против деления "0" лимба. Поворачивают кулачковый вал по ходу часовой стрелки так, чтобы риска на лимбе указала 290° (для ТНВД, устанавливаемых на рядные дизели СМД-31 и Д-260 риска должна указывать на 320°). 

Ближнюю к регулятору промежуточную шестерню вводят в зацепление и, с одновременным вращением кулачкового вала против хода часовой стрелки, досылают до упора в корпус ТНВД. При правильной сборке риска на валу регулятора должна указывать на 150°±4° по лимбу (для ТНВД, устанавливаемых на рядные дизели СМД-31 и Д-260 -180°±4°). На хвостовик кронштейна промежуточной шестерни наворачивают гайку и затягивают с моментом 20 Нм. 

Далее устанавливают промежуточную шестерню первой секции. Для этого вновь ставят кулачковый вал в нулевое положение и затем поворачивают его по ходу часовой стрелки до тех пор, пока риска на валу регулятора не остановится против деления 320° на лимбе (для всех ТНВД). Промежуточную шестерню вводят в зацепление и досылают, с одновременным вращением кулачкового вала против хода часовой стрелки, до упора кронштейна в корпус. После поворота вала, на лимбе должно быть 180°±4°. На хвостовик кронштейна промежуточной шестерни наворачивают гайку и затягивают с моментом 20 Нм.


Схема всережимного регулятора ТНВД типа НД: 1 - винт «Стоп»; 2 - рычаг управления регулятором; 3 - винт максимальной частоты вращения; 4 - серьга пружины; 5 - пружина регулятора; 6 - корпус корректора; 7 - пружина корректора; 8 - шток корректора; 9 -фиксирующий болт; 10 - эксцентриковый палец.

Угол начала подачи топлива определяют по моменту начала движения топлива в мо-ментоскопе, присоединенном к штуцеру секции насоса. При этом в головке ТНВД поддерживают избыточное давление в пределах 0,04+0,1 МПа, а рычаг 2 (рис 5.34) ставят на упор в болт 3. 

Привод вала поворачивают «по ходу» и «против хода», фиксируя при этом показания на градуированном диске в момент начала движения топлива в трубке моментоскопа. Число градусов, заключенное между полученными двумя делениями на градуированном диске стенда, делят пополам. Полученное значение должно совпадать с табличным значением геометрического угла начала подачи топлива (для серии НД-21 угол равен 57°, для НД-226 - 37°). В случае несоответствия полученного значения с табличным, производят регулировку. Для настройки угла начала подачи топлива используют 11 размерных групп тарелок толщиной 2,8+3,9 мм устанавливаемых под пружину секции. 

Чередование подач по штуцерам должно происходить для ТНВД серии НД-22/6 через 45° и 75° (для ТНВД, устанавливаемые на рядные дизели СМД-31 и Д-260 - через 60°). У ТНВД серии НД-21 чередование углов заложено конструктивно. 

Регулировку регулятора ТНВД начинают с проверки и регулировки пусковой подачи. Рычаг 2 поворачивают до упора в болт 3. Пусковая подача топлива при частоте вращения привода 150 мин"1 должна быть в пределах 18+22 см3 за 100 циклов. В случае необходимости подачу регулируют поворотом эксцентрикового пальца 10, предварительно ослабив болт 9. 

Для настройки полного отключения подачи топлива регулятором выворачивают на несколько оборотов болт 3 максимальной частоты вращения и корпус корректора 6. Частоту вращения полного выключения подачи устанавливают согласно регулировочным данным и заворачивают болт 3 до полного прекращения подачи топлива из форсунок. Допускается изменять число рабочих витков пружины 5 регулятора путем поворота серьги 4. 

Регулирование номинальной подачи топлива и ее равномерности проводят при отключенном пневмокорректоре. Величину цикловой подачи топлива (у насосов НД-22/6 2-ой секции, ближней к регулятору) регулируют, изменяя положение корпуса корректора 6. Величину подачи топлива первой секцией для насосов НД-22/6 регулируют путем изменения длины тяги, соединяющей поводки дозаторов секций. 

Неравномерность подачи топлива между всеми штуцерами ТНВД не должна превышать 6% от значения номинальной цикловой подачи. Снизить неравномерность топливоподачи можно заменив одну из пружин или тарелку нагнетательного клапана. Проверьте неравномерность подачи топлива по секциям при 300 мин"1. Для этого установите рычаг 2 управления регулятором в такое положение, при котором цикловая подача будет соответствовать 20+30 мм3/цикл. Неравномерность подачи топлива по секциям не должна быть более 40%. В противном случае меняют плунжерную пару на подходящую по группе гидроплотности. 

Регулировку корректора производят при частоте, соответствующей режиму максимального крутящего момента и упоре рычага 2 в винт 3. Количество топлива, подаваемого каждой секцией, должно соответствовать табличным значениям.
Величина подачи топлива зависит от хода штока 8 корректора и предварительного натяга пружины 7 корректора. Ход штока корректора должен быть в пределах 0,45+0,55 мм; предварительное натяжение пружины корректора для СМД-64 - 5+0,3 Н; СМД-60, СМД-62Т - 6+0,3 Н и СМД-72 - 7+0,3 Н. Для насосов НД-21 ход штока должен быть в пределах 0,38+0,55 мм, предварительный натяг пружины - 5,5 Н. 

При установке пневмокорректора проверяют, что бы на заданном скоростном режиме цикловая подача соответствовала табличному значению при отсутствии давления воздуха. В случае необходимости регулируют ее поворотом корпуса пневмокорректора и фиксируют контровочной гайкой. 

Затем проверяют цикловую подачу на режиме максимального крутящего момента при давлении воздуха в пневмокорректоре согласно табличным данным. При несоответствии меняют затяжку пружины пневмокорректора.
Пломбы в количестве 2-х штук ставят: на два болта бокового лючка насоса; на болт защитного колпачка болтов скоростного режима, два болта крышки регулятора, корпус корректора и корпус пневмокорректора.

Особенности:

  • Не допускать вращение кулачкового вала против рабочего направления.
  • Отношение хода к диаметру плунжера = 0,25*0,6

Технические требования:

  • Давление в головке не менее 1 кг/см 2.
  • Герметичность головки в сборе с плунжерной парой оценивают временем падения давления топлива с 50.
  • Угловое колебание вала регулятора допускается 2 о16*.
  • Осевой зазор кулачкового вала 0,1мм, мах – 0,2.
  • Давление в головке при полностью включенной подаче топлива и П=600об/мин должно быть 1,8кг/см 2.
  • Начало нагнетания после фазы распределения на 7-10 о и окончание распределения после окончания нагнетания не менее 16-20о.

Ремонт:

  • Причиной утечки топлива является малая затяжка шпилек, недостаточная толщина резинового уплотнительного кольца.
  • Можно заменить как верхние, так и нижние уплотнительные кольца на распределительном насосе не нарушая его регулировок. Для этого снимают привод дозатора, отворачивают четыре гайки стяжных шпилек и осторожно выпрессовывают гильзу секции. Плунжер и приводные секции остаются на месте. Заменив уплотнительное кольцо, осторожно запрессовывают гильзу в корпус, при этом обращают внимание, чтобы плунжер, гильза и дозатор заняли правильное рабочее положение. Затем ставят на насос привод дозатора, проверяют лёгкость его движения и затягивают гайки стяжных шпилек.

Уважаемый посетитель! Мы не можем ответить лично каждому, но тем не менее никому не отказываем в консультации.
Для того, чтобы Вы могли самостоятельно (или с помощью ближайшего автосервиса) устранить неисправности дизеля, мы разработали ОнлайнДиагностику. Это интерактивное руководство, которое содержит все известные причины неисправностей дизельных двигателей и указывает пути достижения правильной работы конкретного двигателя.

Приглашаем вас воспользоваться ОнлайнДиагностикой прямо сейчас!

Оставить комментарий:

Выбрать