Плановое техобслуживание автомобиля

Изношенные шкивы коленвала, шестерни коленвала, ремни, топливные, воздушные фильтры...

Для проверки степени загрязнения воздушного фильтра, необходимо подключить напоромер в магистраль между воздушным фильтром, прогазовать и проверить величину разряжения, которая не должна превышать более 4кПа.

Казалось бы безобидная замена воздушного фильтра, при безалаберном выполнении может вылиться в серьезный ремонт двигателя.

Обзор недостатков некачественных фильтров, с которыми к нам на СТО приезжают клиенты.

Не экономьте на замене масляного фильтра — ремонт двигателя обойдется дороже.

Банальное напоминание об актуальности проверки и замены привода ГРМ.

Многие клиенты сопротивляются, когда мы рекомендуем менять помпу системы охлаждения (которая приводится ремнём ГРМ), вместе с приводом ГРМ. Представляем экземпляр помпы, который развалился, и на котором перегретый двигатель приехал на автосервис без системы охлаждения, с пробитой прокладкой. Повезло, что ремень не лопнул, и не треснула склонная к этому головка цилиндров.

Проверка выполняется на холодную, при установленной на пригорке передом вверх машине. Вставляем вместо свечей накаливания датчики давления, подключенные к осциллографу Постоловского и проверяем компрессию в цилиндрах. Также обращаем ваше внимание на то, что часто установленные неоригинальные распредвалы имеют неправильный кулачковый профиль, влияющий на характеристику впрыска.

Если на холодную дизель не запускается, с утра приходим, прокаливаем свечи и крутим стартером. Если из выхлопной идет дым — значит топливо есть, оно не уходит, и значит проблема с компрессией или моментом впрыска. Если дыма нет — значит топливо в цилиндры не поступает.

Чтобы определиться какой циллиндр не эффективно работает, подключаемся к датчику коленвала и проводу первого цилиндра, включаем осциллограф Постоловского, запускаем скрипт CSS "Шульгина" и видим полную картину эффективности работы цилиндров.

Чтобы выяснить, почему барахлит форсунка, мы подключаем осциллограф для определения баланса по цилиндрам, который дает ЭБУ.

BMW 530i: перебои сгорания в цилиндрах. В такой ситуации рекомендуем подключиться осциллографом Постоловского к датчику коленвала и к цилиндру и снять показания. Анализируем полученные данные.

Если двигатель тугой, он резко останавливается после глушения, если нет компрессии останавливается плавно. на нормальном же дизеле, коленвал должен отталкиваться в обратном направлении компрессией (если конечно нет дроссельной заслонки).

На современных двигателях становится всё труднее и труднее замерять компрессию компрессометром. Для таких случаев придумали мотортестер FSA-740, в котором есть большинство данных потребления тока стартера рабочего двигателя конкретного автомобиля. В данном случае компрессия в цилиндрах хорошая.

Компрессия — важнейший параметр состояния дизельного двигателя. В случаях, когда нас интересует нормальная ли она, мы её меряем мотортестером FSA-740. Если же владельца интересует величина компрессии в кг/см2 конкретно в каждом цилиндре, то можно замерять и компрессометром через свечное или форсуночное отверстие. Но на современных двигателях добраться к ним крайне тяжело, это обойдётся раз в пять дороже и в двадцать раз дольше. На самом-то деле, такие данные как кг/см2 и конкретный цилиндр нужны автомеханику, ремонтирующему автомобиль, чтобы акцентировать внимание на детали ремонта. А владельцу главное, чтобы все цилиндры были одинаково рабочие.