Проверка герметичности цилиндров высоким давлением

Опрессовка гильзы цилиндров

Прорыв выхлопных газов в систему охлаждения — довольно каверзная неисправность, и вот почему: на современных двигателях используют металлические прокладки ГБЦ, на которых не всегда виден прорыв выхлопных газов. Поэтому зачастую мотористам приходится менять прокладку, полностью собирать двигатель, прогревать его и надеяться что прорыв устранён.

Однако когда такой способ не срабатывает, начинаются "танцы с бубном": повторный съем ГБЦ, проверка её герметичности причем во многих специализированных мастерских используют давление 8кг/см2, тогда как рабочее давление в цилиндрах достигает 150 кг/см2 , снятие и опрессовка блока цилиндров, и так далее, пока не начнут менять сами детали.

У нас самих была история с Volkswagen Crafter 2.5TD , на котором мы дважды снимали ГБЦ и трижды проверяли её у разных фирм, а всему причиной была микротрещина в гильзе цилиндров. После этого случая мы разработали технологию опрессовки цилиндров двигателя на герметичность давлением сжатого воздуха до 150 кг/см ² стандартная опрессовка 8кг/см2 не позволяет гарантированно выявить микротрещины, ведь фактически для этого требуется давление как минимум в десять раз больше , с помощью которой определяем проблемный цилиндр и локализуем негерметичность до мельчайших трещин. Решение об опрессовке ГБЦ принимаем когда прокладка ГБЦ идеальная.

А также у нас есть возможность проверки давления в системе охлаждения, которое на исправном двигателе не должно превышать более 1кгс/см² Обычно давление не более 0,5кгс/см² , если же давление больше, это свидетельствует о прорыве выхлопных газов в систему охлаждения.

На автомобиле проверку цилиндра на герметичность выполняем в такой последовательности:

• Закручиваем фальш-форсунку или фальш-свечу в цилиндр;
• Устанавливаем поршень в положение когда закрыты все клапаны;
• Подключаем индикатор прорыва выхлопных газов;
• Подаем сжатый воздух через фальш-форсунку;
• По индикатору прорыва выхлопных газов определяем, герметичен ли данный цилиндр.

Определение прорыва выхлопных газов

Процедура проверки демонтированной ГБЦ на герметичность происходит так:

• Заливаем жидкость в каналы системы охлаждения;
• Закрываем впускной и выпускной каналы;
• С помощью фальш-форсунки закрываем отверстие под распылитель;
• На место, соответствующее камере сгорания устанавливаем герметизирующую заглушку;
• Через свечное отверстие подаём сжатый воздух;
• Определяем с помощью мыльного раствора прорыв воздуха.

Процедуру проверки демонтированного блока цилиндров выполняем так:

• Закрываем каналы системы охлаждения в блоке цилиндров;
• Заливаем мыльную жидкость в каналы системы охлаждения блока цилиндров;
• В гильзу, находящуюся под подозрением, вставляем специальное приспособление из двух поршней, которые размещаются по краям цилиндра;
• Подаём сжатый воздух;
• В случае негерметичности мыльный раствор начинает пузыриться.

Проверка герметичности необходима, если:

• В процессе эксплуатации двигателя отмечены симптомы нарушения целостности каналов ГБЦ;
• Необходим ремонт двигателя вследствие возникшего перегрева, нередко приводящего к возникновению трещин;
• При ремонтных работах дизельного двигателя с чугунной ГБЦ, т.к. цена вопроса в данном случае весьма высока;
• В случае если образовавшиеся трещины на легкосплавной головке были заварены (для уверенности в надлежащем качестве ремонта);
• Если вы приобрели б/у головку — проверка обязательна.

Мы всегда стремимся обслуживать клиентов с максимальной скоростью и профессионализмом, а теперь к вашим услугам и проверка цилиндров двигателя на герметичность под реальным давлением, которое создаётся при работе двигателя.