Объёмно-плёночное смесеобразование

Камера сгорания двигателя с объемно-пленочным смесеобразованием: 1 — форсунка; 2 — камера сгорания

Эти камеры требуют достаточно точной подачи топлива в определённые зоны с целью его эффективного испарения.

Топливо из отверстий форсунки под острым углом направляется к стенкам камеры сгорания. Однако поток воздуха, перетекающий из над поршневого пространства в камеру сгорания, направлен навстречу движению топлива, препятствует образованию пленки и способствуя лишь быстрому испарению топлива.

«Жесткость» работы двигателя при этом способе смесеобразования достигает 0,45—0,5 МПа/°, а удельный расход топлива — 106—170 г/(кВт * ч).

Достоинством камер, в которых преобладают элементы пристеночной схемы смесеобразования, является то, что они позволяют ограничивать скорости выделения тепла в период быстрого горения при достаточно высоких экономических показателей. В связи с тем, что в начальный период процесса горения в образование горючей смеси вовлекаются лишь незначительная часть впрыскиваемой доли топлива. Основное количество в пристеночном слое в виде плёнки на стенках камеры.

Недостатком этих камер является затрудненный пуск, дымность на не прогретом и частичных нагрузках.

Повышение показателей работы дизеля с камерой сгорания в поршне по сравнению с вихревой камерой обусловлено следующим:

• если основная масса воздушного заряда заключена в объёме картера в поршне, стенки её непосредственно не охлаждаются водой, то потери теплоты значительно снижаются.
• более широкая горловина камеры в поршне – лучше проявляется эффект от перекрытия клапанов и лучшая отсечка от остаточных газов.