Быстро войти через сайт:

Зарегистрироваться

Забыли пароль?

Преимущества зарегистрированных пользователей

?
T

ВОЙТИ НА САЙТ

Преимущества зарегистрированных пользователей:

LЗакрыть товар
VПредыдущий
СледующийW

Рейтинг: 0

0 голосов

Common Rail прогрессирует, локально.

24.11.2014 / 25.04.2018   •   4755 / 209
 

К 2012 году Bosch планирует вывести на рынок четвертое поколение системы Common Rail — CRSN4 с давлением впрыска до 2500 бар. Конструктивной особенностью инжектора CRSN4 является встроенный передаточный поршень (гидравлический усилитель давления), управляемый дополнительным (вторым) соленоидом, и обеспечивающий заявленное давление впрыска в 2500 бар.

 

Гидравлический усилитель давления сокращает обратный ход к циклу низкого давления, позволяя дополнительно сократить мощность, потребляемую приводом насоса высокого давления и соответственно увеличить кпд системы впрыска в целом. Также эта технология позволит поддерживать гораздо более низкое и легче контролируемое давление в трубопроводах — его необходимый максимум будет достигнут уже в инжекторе.

Система Common Rail четвёртого поколения с двухэтапной генерацией давления ( с гидравлическим усилителем давления и двумя электромагнитными клапанами) позволяет использовать гибкие схемы впрыска, а доведение числа тактов впрыска до восьми за цикл поможет и далее улучшить сгорание топлива и повысить плавность работы двигателя.

Внешняя геометрия и монтажные габариты инжектора такие же, как у предыдущего поколения, а значит, конструкторы могут адаптировать двигатели к новым системам с еще более высоким давлением без значительных доработок.

Подобные системы – одно из средств модернизации двигателей в целях соответствия стандартам эмиссии Euro 6 и US 2010.

По материалам сайта: www.smolensk-auto.ru

Уважаемый посетитель! Мы не можем ответить лично каждому, но тем не менее никому не отказываем в консультации.
Для того, чтобы Вы могли самостоятельно (или с помощью местного автосервиса) устранить неисправности дизеля, мы разработали ОнлайнДиагностику. Это интерактивное руководство, которое содержит все известные причины неисправностей дизельных двигателей и указывает пути достижения правильной работы конкретного двигателя.

Воспользуйтесь ОнлайнДиагностикой прямо сейчас!

Оставить комментарий:

Выбрать
Показать все комментарии
Свернуть все комментарии
Гость  #5642   |   6.02.2014, 8:49   |   0 @
Здравствуйте, уважаемые специалисты сто "Ковш". На тнвд Рено Премиум 420 dci
(система впрыска common rail) была заменена дозирующая топливная камера по причине выхода из строя одного из электроклапанов регулировки расхода топлива, после чего существенно возрос расход топлива ( на 3-5 л/100км). Компьютерная диагностика после замены проводилась и никаких... Читать далее
Ответить
Клименок Владимир Николаевич  #5643   |   18.02.2014, 22:23   |   0 @
Если ошибок нет, давление соответствует номиналу, Не нужно.
Ответить
Гость  #5640   |   13.01.2014, 11:14   |   0 @
имею киа сид 1,6 CRDI стал плохо заводится не зависимо от темперетури воздуха поменял свечи накала не помогло прочитал на форумах что может быть отказ регулятора давления топлива который стоит на рампе( с лева ) проверил--снял шланг обратки который идет в низ к насосу и во время заводки у видел что из него идет топливо но на диагностике ошибок не выдает... Читать далее
Ответить
Клименок Владимир Николаевич  #5641   |   26.01.2014, 19:54   |   0 @
Подключите компьютер, и на момент запуска смотрите чтоб было давление не ниже 225кг/см. если долго набивает, то проблема в топливной, если нет, то электроника или сам двигатель.
Ответить
GYGLOV STR1KeR Романович  #5638   |   27.11.2013, 23:44   |   0 @
уважаемый сто ковш, к вам вопрос, как правильно проверить давление топливо в низком контуре системы питания дизеля, там, где насос низкого давления встроен в насос высокого давления?
Ответить
Клименок Владимир Николаевич  #5639   |   15.12.2013, 18:32   |   0 @
Существуют специальные переходники, между клапаном регулировки давления, с помощью которых можно проверить не только давление подкачки, но и само управляемое давление
Ответить
Більо Олег Васильович  #5636   |   2.02.2013, 14:56   |   0 @
Добрий День. Опель Комбо 2008рв. мотор1.7 CTDI (Z17dth) Вийшли з ладу форсунки 897313-8614 Купив нові (ще не ставив) 897313-8616 якщо можна роз'ясніть відмінність? Чи можна такі ставити?
Також на рахунок пропису коду. Мені сказали що форсунки можна ставити тоді своїм ходом підїхати до майстра щоб перепрошити.Чи справді це так, чим це грозить?Читать далее
Ответить
Клименок Владимир Николаевич  #5637   |   3.02.2013, 21:42   |   0 @
№1- Номера форсунок, шайбы под форсунки нужно строго по каталожному номеру, в оригинальной программе.
№2- на торце форсунки указан код, который желательно прописать. но и без кода будет работать.
№3- на пасту ставить не нужно, так как форсунка находится в масле, а вот сальники на крышке клапанов рекомендую заменить
Ответить