Предложен усовершенствованный двигатель внутреннего сгорания с разделённым циклом

Прототип нового двигателя. Что важно - работающий.

Традиционный цикл будет проходить в двух смежных цилиндрах, один из которых значительно больше другого.

Привычные двигатели внутреннего сгорания (ДВС) имеют два существенных недостатка: вредные выбросы и большие потери энергии (до 70%). Потери происходят в основном из-за необходимости охлаждать цилиндр для впрыскивания и сжатия, а также во время выхлопа — поскольку цилиндр не столь велик, чтобы позволить высвободить всю тепловую энергию.

Попытки усовершенствовать ДВС за счёт разделения цикла на две стадии предпринимались ещё в конце XIX — начале XX века. Однако те двигатели имели слишком низкий КПД и были нерентабельными.

В недавно представленной разработке американской компании Scuderi Group впрыскивание и сжатие происходит в одном цилиндре (камера сжатия), а зажигание и выхлоп — в другом (камера сгорания). Они соединены между собой переходом.

Компания Tour Engine (также из США) реализовала аналогичную идею, однако все эти процессы осуществляются в двух сопряжённых цилиндрах. При этом цилиндр для завершающей «горячей» фазы имеет больший размер, чем для начальной «холодной».

Построенный в 2008 году прототип двигателя TourEngine, как утверждают его создатели, на 20% эффективнее обычных ДВС. Сейчас специалисты работают над новой версией, в которой камера сгорания будет вдвое больше камеры сжатия. Подобная конструкция поможет повысить эффективность мотора на 50%, а вредные выбросы сократит на треть.

Важным с точки зрения возможного промышленного производства является использование типовых цилиндров и поршней.

Компания демонстрирует свой проект на выставке-конференции по возобновляемой энергии, которая проходит в эти дни в израильском Эйлате.