Распределение сил меняется

Сравнительный тест бензиновых и дизельных модификаций некоторых автомобилей

Дизель в подсознании многих автолюбителей ассоциируется с экономичностью, шумностью, вибрациями, слабой разгонной динамикой. Однако современные дизельные моторы, производство которых начато в конце 90-х годов, доказывает, что утверждение это явно устарело и не соответствует действительности. Многие выпускаемые ныне дизельные модификации легковых автомобилей по вышеуказанным характеристикам не только догнали бензиновые машины, но и обошли их. Чтобы это доказать, в Европе автомобильные эксперты провели сравнительный тест бензиновых и дизельных модификаций автомобилей разных классов – VW Lupo, Opel Astra Caravan, Mercedes E-класса. Главным условием теста было сравнение машин с одинаковой мощностью.

VW Lupo

В семействе Volkswagen символика турбодизеля с непосредственным впрыском – TDI (Тurbo diesel injection) в моделях Golf применяется еще с 1993 года. С появлением модели Lupo этот дизель достался и ей, правда, в модернизированном виде – вместо четырех цилиндров в нем осталось только три, а в систему питания внедрили насос-форсунки. Данная технология позволила «выжать» из 1,4-литрового трехцилиндрового дизеля 75 л.с. (!). В то же время бензиновый мотор выдает аналогичную мощность при двух распредвалах, четырех цилиндрах и шестнадцати клапанах.

Оба конкурирующих двигателя разгоняют малыша Lupo до 100 км/ч за одинаковое время (11,9 с) и обеспечивают практически одинаковую «максималку» – 172 и 170 км/ч. На этом равенство заканчивается. Далее идут «разногласия». В первую очередь бросается в глаза разница в ускорении на низких и средних оборотах. Здесь TDI опережает конкурента на 4 секунды (7,9 против 11,9) при разгоне с 60 до 100 км/ч на 4-й передаче, и больше чем на 9 секунд при разгоне с 80 до 100 км/ч на 5-й передаче (11,8 против 21,1). Заслуга такой «прыти» в огромном для этого класса машин крутящем моменте дизеля – 195 Нм.

Характер управления дизельной модификации можно охарактеризовать так: небольшое нажатие на педаль «газа» – и машина с легкостью уходит вперед. Подъемы и извилистые дороги – стихия, где в полной мере можно насладиться резвостью малыша с дизельным сердцем. Бензиновому двигателю для получения тех же результатов придется выкладываться намного больше. А чтобы избавить дизельную модификацию от излишних вибраций, дизель Lupo «посадили» на амортизаторы, а коленчатый вал сделали балансируемым.

Не сдал свои позиции дизель и по показателю экономичности. На каждых 100 км пробега он «съедает» топлива (которое к тому же более дешевое) на 2,5 литра меньше. Единственное, что может отпугнуть потенциальных покупателей дизельной модификации Lupo, – более высокая стоимость. Хотя на данном этапе для нас это не так уж важно, так как модель Lupo в Украину официальными путями пока не поставляется.

Opel Astra Caravan

Opel Astra Caravan (сегмент С) в Европе – один из самых покупаемых универсалов. Он идеально подходит для молодых семей, мелких торговцев, курьеров. Это именно та категория покупателей машин, которая тщательно просчитывает свои расходы. Забегая наперед, скажу, что «опелевская» дизельная модификация показала себя значительно хуже, чем в двух других случаях. Прежде всего большим «минусом» оказался немного высокий показатель расхода топлива, который в городском цикле, хотя и не «переплюнул» максимальную «планку», гарантируемую производителем, но все же оказался достаточно высоким – 7,3 л на 100 км. Это всего лишь на один литр меньше, чем в случае с бензиновой модификацией. Такая малая экономия на топливе плюс более высокие расценки при уплате транспортного сбора (сказывается больший рабочий объем) делают более дорогую дизельную модификацию не очень выгодным приобретением, которое в дальнейшем не принесет большого выигрыша.

По разгонной динамике с 0 до 100 км/ч «опелевский» дизель также уступает бензиновому двигателю. А характер ускорения дизеля на 4-й и 5-й передачах хоть и лучше, чем у бензиновой версии, но все же не столь впечатляющий, как у остальных дизельных модификаций – участников теста. Разница в обоих случаях не превышает 2 с. Большой крутящий момент (230 Нм) 100-сильного «опелевского» дизелька обеспечивает эластичную его работу на средних оборотах. А вот на «низах» и на «верхах» этот мотор ведет себя достаточно вяло. Бензиновый двигатель на всех режимах показывает себя более бодрым и послушным, чем доставляет большее удовольствие от вождения. Стоит заметить, что в менее оборотистой дизельной модификации идеально подобрано передаточное число трансмиссии, поэтому максимальная скорость у этих автомобилей одинакова – 183 км/ч.

Обе модификации удовлетворяют по нынешним временам не очень строгие требования экологических норм – Евро 3. Хотя для Украины, где большинство транспортных средств не подпадают ни под какие нормы токсичности, опелевские двигатели являются идеально экологически чистыми.

Mercedes E-класса

Дизели Mercedes прошлых поколений хотя и страдали повышенной шумностью, однако благодаря экономичности и надежности пользовались хорошей репутацией. С выходом на арену современных дизелей CDI с системой питания Сommon rail и этот единственный недостаток канул в Лету. Провести аналогию между «мерседесовскими» дизелями разных поколений, созданных в 70-80-е годы и современными можно, если сравнить телефоны разных годов выпуска – современные мобильные и старые с дисковым набором номера. Казалось бы, цели достигаются одни, однако по техническим характеристикам и комфорту их разделяют целые миры.

Но вернемся к участникам нашего теста. Пятицилинровый дизель объемом 2,7 литра выдает себя повышенной шумностью и спокойным темпераментом только после холодного старта. Однако по мере прогрева он полностью преображается – становится малошумным и выдает огромный максимальный крутящий момент – 370 Нм в широком диапазоне оборотов – с 1600 по 2800 об/мин (кстати, такого показателя не достиг даже пятилитровый V8, устанавливаемый на S-класс). Еще большим крутящим моментом – 400 Нм – обладает дизель 270 CDI, устанавливаемый на модификации с автоматической пятиступенчатой КПП. Это именно то, что нужно при движении по городским и проселочным дорогам, где скорость невысока, а для исключения частых переключений передач необходимы хорошие тяговые качества.

Бензиновому шестицилиндровому двигателю в аналогичных условиях движения придется поднапрячься, так как крутящего момента величиной 225 Нм, что на 40% меньше, будет явно недостаточно. Это придется компенсировать пониженными передачами и высокими оборотами. По расходу топлива, как и в предыдущих случаях, дизель выигрывает – на каждой «сотне» он потребляет на 4 литра топлива меньше. Хотя больший расход бензина – это цена за высокий комфорт, который обеспечивается бесшумностью и мягкостью работы бензинового мотора с момента троганья и до достижения высоких оборотов. И только выше 5000 об/мин его шумность начинает расти.

Но что самое интересное, «мерседесовский» дизель CDI опережает бензиновый двигатель не только при ускорении с 60 до 100 на четвертой передаче и с 80 до 100 на пятой, но и при разгоне с 0 до 100 км/ч. Разница составляет почти одну секунду – 9,0 против 9,8. Что касается выбросов вредных веществ, то оба конкурента с трехлучевой звездой соответствуют требованиям экологических норм Евро 4.