Датчик давления наддува

MAP-датчик

Атмосферный двигатель внутреннего сгорания, потребляя воздух, создает разряжение во впускном коллекторе, а в случае двигателя с наддувом, наоборот, в коллекторе создается более высокое, по сравнению с атмосферным, давление. Так или иначе это давление должно быть измерено, ведь при оценке нагрузки на двигатель ЭБУ отталкивается именно от величины разряжения или наддува. Как следствие, должно быть впрыснуто строго определённое количество топлива, не больше (чтобы избежать перерасхода) и не меньше (чтобы избежать детонации).

Для измерения абсолютного давления во впускном коллекторе и создан MAP-sensor (manifold absolute pressure) или ДАД (датчик абсолютного давления в коллекторе). На бензиновых ДВС этот датчик совместно с ДМРВ (а иногда вместо него) является ключевым элементом, обеспечивающим правильную работу топливной системы, ведь бензиновый двигатель потребляет различное количество воздуха с нагрузкой и без нее. Дизель же, как мы все знаем, всегда потребляет строго определенное количество воздуха, определяемое в зависимости от своих оборотов.

Тем не менее, для современных дизельных двигателей (особенно турбированных) наличие MAP-датчика практически всегда обязательно. Все дело в том, что в отличие от датчика наддува (boost sensor) MAP-датчик «умеет» мерить как наддув (давление выше атмосферного), так и разряжение, что важно и для правильной работы турбины, и для правильного впрыска электронно-управляемых форсунок.

Как же работает MAP-датчик? Разберем на примере такого изделия от Delphi Technologies. MAP-датчик Delphi Technologies представляет из себя двухкамерный датчик мембранного типа с пьезорезистивным чувствительным элементом. Из одной камеры датчика на заводе откачивается воздух, таким образом в ней создается нулевое давление (вакуум). Вторая (рабочая) камера соединена со впускным коллектором, давление в ней и в коллекторе одинаково. Между камерами установлена гибкая мембрана с пьезорезистивными датчиками. При изменении давления в коллекторе мембрана изменяет свою форму, а пьезорезистор вследствие этого меняет свое сопротивление.Изменяется напряжение и датчик посылает сигнал об изменении давления на ЭБУ.

Мембрана, разделяющая камеры в датчиках Delphi Technologies, выполнена из поликремния и обладает большим ресурсом, а также продолжительное время сохраняет заводскую калибровку. Это позволяет MAP-сенсору дольше выдавать верный сигнал и быть менее склонным к деградации со временем. Для защиты мембраны предусмотрено покрытие из силиконового компаунда, не снижающее подвижность самой мембраны, но предотвращающее механические (пыль, грязь, частицы) или химические повреждения мембраны или датчиков.

Имея возможность измерять давление в широком диапазоне от 0 до 300 кПа (в зависимости от конкретной модели), MAP-датчик может измерить как разряжение, так и давление наддува во впускном коллекторе. Для дизелей, оборудованных турбокомпрессором (а это большинство современных двигателей), наличие MAP-датчика обязательно для правильного управления турбиной. В случае выхода датчика из строя водитель сразу же заметит уменьшение тяги, повышенное дымление двигателя, увеличение расхода топлива.

MAP-датчики производства Delphi Technologies позволяют ЭБУ точно дозировать впрыск топлива и управлять наддувом для обеспечения оптимального режима работы двигателя. Надежная конструкция и проверенный дизайн доказали свою долговечность и неприхотливость в любых условиях эксплуатации.

Принцип работы можно наглядно посмотреть здесь.